GRUBER

To pewnie coś się w LCMie pokręciło. Sprawdź, czy przypadkiem go woda gdzieś nie zalała. A jak nie to na kompa trzeba jechać i sprawdzić błędy.

A tak było wcześniej, czy teraz się objawiło?

A co powiecie o takim zestawie Zimmermanna: http://www.allegro.pl/item1083652570_tarcze_wentylowane_klocki_tyl_bmw_e39_zimmerman.html I czujnik: http://www.allegro.pl/item1098174447_czujnik_klockow_hamulcowych_tyl_bmw_e39_e_39_z8.html I jeszcze pytanie odnośnie czujnika zużycia klocków: zapaliła mi się ostatnio konrolka zużycia klocków i było ok, bo wiedziałem, że z tyłu się już kończą. Kontrolkę można było "skasować" tymczasowo trzymając hamulec na przekręconym zapłonie ok. 30 sekund. W międzyczasie musiałem zmienić czujnik ABSu z tyłu i majster ułamał czujnik zużycia klocków, po czym odłączył jego wtyczkę całkowicie. Po tej operacji kobtrolka klocków pali się cały czas i nie da się skasować. Czy to możliwe, że jeśli czujnik jest w ogóle nie podłączony, to będzie się paliła kontrolka cały czas?

Co do zapachu spalin w kabinie, to radzę zerknąć na łączniki elastyczne wydechu (siatkowe). Oryginalne są dosyć miękkie i po jakimś czasie się przecierają. Moje wytrzymały prawie 270000km i dopiero niedawno zamontoawłm nowe (znacznie sztywniejsze ale solidne).

Albo mały kamień wlazł w bieżnik opony :8)

Rzeczywiście nigdzie nie doszukają się zestawu naprawczego do regulatorów wysokości, więc jak najbardziej można próbować wyciągnąć od nich nowe lampy. Ja bym się nie zgodził na ten zestaw.

Wszechmocne Google mówi, że to coś takiego: http://www.treffbilder.de/show.php?show=97233081repairheadligth63126908410uxr.jpg A najlepiej to zapytaj w serwisie co to dokładnie jest.

To chyba raczej łożysko się rozsypało niż tuleja.

Przy wlewaniu olej jest też raczej jasny. Ale ja i tak stawiam na rozlany olej, bo widać nawet zaciek od wlewu. Wytrzyj to do sucha i sprawdź za kilka dni - jak się nie pojawi to :cool2:

Sam tego nigdy nie wymienialem ale znalazłem opis do E46 - w E39 raczej większych różnic nie powinno być: viewtopic.php?f=69&t=124901&p=878889&hilit=wymiana+%C5%82%C4%85cznika+wa%C5%82u#p878889

To jeszcze może być wyrobiony gumowy łącznik wału (nie pamiętam jak to się fachowo nazywa). Element numer 2: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=26_0188&hg=26&fg=10

I kup koniecznie oryginał Pierburga, bo zamienniki są g*wno warte. Kosztują 1/3 ceny oryginału, a padają znacznie szybciej. Ja kupiłem zamiennik za 190zł w listopadzie 2009 i już tupię (chociaż nie zawsze), a od samego montażu było ją słychać 2x głośniej niż padający oryginał (jeszcze fabryczny). Może sprawdzę jeszcze ciśnienie na kompie, bo wczoraj zapomniałem :duh:

Wyposażenie jest zazwyczaj z wysokiej półki. Jeśli w ogóle zastanawiasz się nad takimi sprawami jak spalanie i koszty utrzymania, to musisz być świadomy, że są wysokie. Druga sprawa, że kupić zadbane M5 graniczy z cudem.

No to właśnie wisi rozrusznik. A jak przygasają mocno kontrolki to pewnie padł akumulator.

Według Realoem pompa pasuje do 3.0d i 2.5d: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=16126756157

Jak podłączysz pod kompa to pewnie poznasz odpowedź. Ja obstawiam potencjometr pedału gazu. Ma pewnie rozjechane wskazania i komputer szaleje. A sprawdzałeś jak jeździ na tempomacie?

Nie musisz wyciągać całego wentylatora żeby sprawdzić piny. Jak otworzysz maskę, to na przodzie koło lewej "nerki" będziesz miał w zagłębieniu wytczkę właśnie od wentylatora. Jak ją rozłączysz to piny masz na wierzchu.

Najprościej podłączyć kompa, sprawdzić wskazania, korekcję na wtryskach i całą resztę. Coś si musiało stać z tym wtryskiem, bo uszczelki nie wyparowują same. Może sam wtrysk jest uszkodzony.

Zerknij kilka tematów niżej na wątek "Którędy przewody" - może Ci podpasuje.

Masz automat? Jeśli tak, to czy próbowałeś skasować adaptację skrzyni (czy pedału gazu)?

A słychać przynajmniej jakieś "cyknięcia" rozrusznika? Kontrolki przygasają?

Jeśli masz tylko wyświetlacz z wizerunkiem samochodu i zapala się na prawej tylnej lampie, to nie znaczy, że tylko w tej lampie padła żarówka, ale także trzeci stop i chyba wsteczne. U mnie też wszystkie były dobre, a kontrolka się zapalała. Przyczyną był lekko zaśniedziały styk właśnie przy żarówce trzeciego stopu. W instrukcji obsługi jest dokładnie opisane, za które żarówki odpowiadają poszczególne kontrolki.

Jeśli pompa ma bardzo małe ciśnienie, to silnik może ciut dłużej kręcić, ale wtedy zazwyczaj podczas jazdy z trudem będzie się wkręcał powyżej 3 tys. obr. Pompy paliwa są takie same do wszystkich 3.0d.

Trzeba ściągnąć zderzak (duży klucz torx) i poodkręcać kilka śrub (klucze chyba 10, 12, 14). Do samego wentylatora potrzeby jest jeszcze jakiś malutki torx i kluczyk chyba 7. Jak rozkręcisz wentylator, to musisz go dokładnie wyczyścić, a magnesy kleić na jakiś dobry klej, który twardnieje - nie wiem jaki dokładnie, ale kropelka jakoś mi się nie widzi (ja u siebie wymieniłem cały silnik, więc nic nie kleiłem).

Może to być padająca pompa progowa. Następnym razem, jak nie będzie chciał odpalić, wyłącz zapłon i mocno potup - jak po tym zapali, to na 100% pompa.