piotr520

No tak, dołożony moduł musimy zakodować po aktualizacji zcs. Po prostu przeleć go pustym plikiem Man.

Właśnie stąd biorę klucze, ale wtedy jeszcze nie miałem programu zeko i nie mogłem zrozumieć jak to jest sumowane, a jest to bardzo proste ale trzeba było dojść do tego. Co do kodowania nowych kluczy to robię według tego Kodowanie nowych kluczy ZCS Otwieramy program NCS Expert Klikamy “File” -> “Load Profile” Wybieramy “ExpertMode” -> [OK] Klikamy F1 [VIN / ZCS / FA] Klikamy F3 [ZCS / FA f. ECU] Wybieramy [E39], nastepnie [OK] Wybieramy moduł prze który się łączymy KMB(IKE) lub EWS klikamy [OK] Mamy odczytane klucze ZCS(GM SA VN) i pełny numer VIN. Klikamy F1 [Enter ZCS], wybieramy model [E39] zatwierdzamy [OK] Pojawi się okno z naszym numerem vin, klikamy [OK] nie zaznaczając opcji [Calculate Checksum] Po tym pojawi się nastęne okno ze starymi kluczami ZCS, wpisujemy nowe klucze. Jeżeli macie nowe klucze policzone z cyfrą kontrolną to nie zaznaczacie opcji [Calculate Checksum]. Natomiast jesli klucze są bez cyfry kontrolnej wtedy trzeba zaznaczyć [Calculate Checksum]. Następnie klikamy [OK] i F6 [Back] Teraz musimy zapisać nasze nowe klucze w module EWS i liczniku KMB(IKE) Klikamy F4 [Change ECU] wybieramy KMB(IKE) Klikamy F2 [Change job] wybieramy “ZCS_SCHREIBEN” Klikamy F3 [Execute job] i licznik zakodowany nowymi kluczami. To samo robimy dla EWS. Klikamy F4 [Change ECU] wybieramy EWS Klikamy F2 [Change job] wybieramy “ZCS_SCHREIBEN” Klikamy F3 [Execute job] i moduł EWS zakodowany.

To jest jeszcze powiązane z numerem GM a dokładniej z pierwszymi czterema cyframi, jakieś wersję specjalne, wersja M. Wszystko jest w plikach inpy, stąd biorę opcje a sprawdzam w zeko czy wchodzi.

Z tego co kojarzę to SA 00000000000100 byla dla diesla i 520i , ale na czym polega różnica, to do końca nie rozumiem. Zakodować moduł MFL pewnie można w starszym aucie, w nowszym ten moduł nie istnieje, pewnie o to chodzi.

Jest jeszcze kod dla diesla i 520i ale dopiero jutro będę w domu żeby to sprawdzić

Znaczy że nie zadziała, a niby powinien od tej daty. Pozostaje tak jak pisze szumrak, wpisać kody z nowszego auta. Ale wklej swoje kody , zobaczę jak po dopisaniu innych opcji.

To kod powinien wejść bez problemu, żeby sprawdzić nie musisz się nawet łączyć z autem, na sucho wpisujesz w ncs kody tak jakbyś chciał zmienić zcs, i przed zapisaniem kodów wyświetlą ci się wszystkie opcje. Wystarczy w kodzie SA dodać 1 do siódmej cyfry. Do siódmej licząc od prawej bo tak wygodniej , nie liczymy znaku sumy kontrolnej.

Z jakiego roku masz auto?

Z tego co mi wychodzi, to dodanie do klucza tej opcji powinno załatwić sprawę, dla auta od 09 2001 GM 00000000 SA 0000000000100000 VN 0000000000

Też nie rozumiem o co chodzi, jak wyświetlacz jest ciemny ale po przyświeceniu latarką widać znak, to trzeba wymienić żarówkę od podświetlenia wyświetlacza.

Pewnie masz wyjątkowy egzemplarz , nr 3 czujnik temperatury, zajrzyj pod kolektor https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT11-EUR-09-2000-E39-BMW-520i&diagId=11_7520

Pewnie trzeba kodować te opcję, w czwartek dopiero mogę sprawdzić, czy trzeba coś dopisać do kluczy. Co do wpisów, skoro jedni tak a drudzy odwrotnie, to zostaje przetestować.

https://www.drive2.ru/l/617592108982758653/ Powinno pomóc

Witam. Prośbę o rozkodowanie vin napisz tu Co do wyposażenia to polecam szukać po ostatnich siedmiu znakach vin tutaj: https://www.realoem.com/bmw/pl/select Ten rodzaj kierownicy jest z poduszką i był montowany pod koniec produkcji https://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=HE11-EUR-06-1995-E34-BMW-530i&mg=32 Tutaj felgi jakie były montowane w tym modelu https://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=HE11-EUR-06-1995-E34-BMW-530i&mg=36 Tu zestaw kluczy, ale czy każda sztuka dostawała taki sam komplet to niestety nie wiem https://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=HE11-EUR-06-1995-E34-BMW-530i&mg=71 Widzę że naprawdę fajnie utrzymane auto, i raczej mechanika z przypadku widzieć nie będzie. Myślę że na forum zawsze ktoś pomoże, tylko z racji że tych aut zostało na sztuki, to rzadko tu ktoś zagląda.

W 99 roku nie produkowano e34 , więc może to passat.

Ot tak sobie po wyjęciu przestało działać? Co było robione w aucie, jaki był powód wyciągnięcia obc?

Jak mam być szczery to nie pamiętam czy tam powinno być łożysko jeżeli mamy konwerter, ale wydaje mi się, że nie trafiłeś konwerterem w pompę olejową i skręcileś na siłę. Szukaj używanej skrzyni, bo za pompę wołają tyle co za skrzynię.

Kup licznik z tym samym hw i sw, przelutuj pamięć i to wszystko, nie musisz nawet kodować.

To normalne zachowanie skrzyni na wyłączonym silniku że w ten sposób wchodzą biegi. Tu wszystko jest ok. Zrozumiałem że z jedynką jest dość mocny problem na światłach, bo jeżeli tylko z jednym biegiem to wtedy skrzynia jest problemem. Jak dla mnie to nie da się uniknąć powtórnego zdjęcia skrzyni. Zrobić reset docisku i wymienić ten trzpień. Wiem że łatwo pisać bo to koszta,ja akurat robiłem to sam, ale innego rozwiązania nie widzę. Nic tu więcej mądrego nie wymyślę. Mogę tylko dodać, że olej spuszczony ze starej skrzyni był dosłownie czarny i walił spalenizną.

Pierwsze co wymieniłem, to komplet naprawczy lewarka, koszyk nr 3 , tuleja lewarka nr 14 i podkładki nr 5, nic się nie zmieniło. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT11-EUR-09-2000-E39-BMW-520i&diagId=25_0009 Następnie komplet sprzęgła a na końcu skrzynia. Łożysko oporowe też zmieniłeś? Pewnie jak zmieniałeś sprzęgło, nie podmieniłeś tego dinksa nr 6 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT11-EUR-09-2000-E39-BMW-520i&diagId=21_0140 O ile przy pewnych długościach milimetr nie ma znaczenia , to tu akurat ma, a wielu o tym elemencie zapomina. Żeby zaoszczędzić roboty i kosztów , to poszedłbym w używany wysprzęglik.

Niestety u mnie ręczny działa podobnie, czyli jakby go nie było.

To nie musi być przepustnica, ta sama reakcja ekonomizera wystąpi gdy zawór wolnych obrotów wykonuje duże ruchy. Jeśli jeździsz na lpg to proponuję sprawdzić czy to samo jest na benzynie.

Dwa lata temu zmieniałem skrzynię w e46 córki. Objaw to problem z wrzuceniem jedynki po odpaleniu silnika. Niestety zacząłem podobnie jak ty, od wymiany sprzęgła, co było nietrafione. Też mi się wydawało, że jakby sprzęgło trzymało przy wbijaniu pierwszego biegu, pomagało wrzucenie najpierw trójki, a potem nie puszczając sprzęgła dopiero jedynkę. Uczucie takie jakby haczyła, jakby skrzynia nie do końca była wysprzęglona. Jeżeli reszta biegów na luzie wchodzi bez problemu, a problem występuje tylko na jedynce, to masz problem ze skrzynią. Co do montażu nowego sprzęgła, to docisk raczej był wyposażony w blokadę, a jeżeli nie to trzeba go wstępnie napiąć i cofnąć samoregulatory.

Wygląda że masz niesprawne wisco tak jak u mnie i wspomaga się wentylatorem. Ewentualnie czujnik temperatury do wymiany.

Przy tym błędzie, to bardziej bym się zajął przepustnicą, pedałem gazu i ich wiązką. Podejrzyj w inpie czy wartości dla przepustnicy i pedału gazu zmieniają się płynnie.