Lolek520

Witam Ostatnio podłączając program diagnostyczny w sterowniku silnika odczytałem błąd 75 Lambda Probe 1 , pomyślałem, że może to jakiś przypadek zwłaszcza, że błąd został opisany jako sporadyczny i nie występował w tamtej chwili, gdy podłączałem komputer - Error not present. Po skasowaniu nie pojawił po odpaleniu auta. Dziś chcąc sprawdzić czy błąd się pojawił ponownie podłączyłem komputer i znowu błąd był zarejestrowany. Natomiast problem z adaptacjami długoterminowymi polega na dużych różnicach między bankami cylindrów. Przykładowo teraz na banku 1 mam -17, a na banku 2 +1. Problem pojawił się po wymianie sondy, ponieważ w poprzedniej (Denso) spaliła się grzałka. Nowa sonda na banku 1 to Continental-VDO, dedykowana do BMW M52, a na drugim zamontowana jest sonda NTK, która pracuje już 6 lat. Od raz po zamontowaniu problem zaczął występować. Kasowałem adaptacje i robiłem kalibrację instalacji LPG, ale zawsze efekt był ten sam, że występowały duże różnice pomiędzy bankami. Ten błąd spowodowany jest dużymi różnicami adaptacji, czy ta nowa sonda jest już uszkodzona (ma dopiero 0.5 roku), czy to są różnice wynikające z różnych firm, ale wcześniej pomiędzy Denso i NTK takich różnic nie było? Przepływomierz wydaje się dla mnie sprawny - 11.5 kg/h na postoju i 440 przy 6000 RPM. Z góry dziękuje za odpowiedzi, pozdrawiam.

Spróbuj zamknąć z zamka w drzwiach.

Korek zalewowy ma 2 lata (kupiony nowy jak zakladalem chlodnice), firmy Meyle na 2 bary. Z oringami to niewiem jak chlodnica była nową to tego nie odkręcalem. Fakt z dwa razy spuszczałem płyn i moze sie uszkodziły.

Witam Ostatnio zauważyłem wyciek plynu chłodniczego z korka spustowego chłodnicy. Mam chłodnicę NRF i teraz pytanie czy orginalny korek spustowy BMW (Nr. Czesci 17111712816) bedzie pasował i trzymał szczelnie w chlodnicy NRF. Orginalny korek na zdjęciu ma zwykle o-ringi (bynajmniej tak wyglądają), a mój ktory byl z chlodnicą ma stożkowe uszczelki. Jest to chlodnica z zintegrowanym zbiorniczkiem wyrównawczym. Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Śruby koła zamchowego posmarowałem klejem do gwintów. Odma to nie wiem, za bardzo jak ją sprawdzić. Jedni twierdzą, że jak się odkręci korek to powinien zgasnąć, niektórzy, że chodzić nierowno, a inni że ma chodzić tak samo. Jak kiedyś odkręcałem to mi nierowno chodził (orginalna odma). Przez jakiś czas jeździłem na jakimś tanim zamienniku, który po pół roku zaczął ryczeć po odkręcaniu korka. Spowrotem zamontowałem tą orginalną i po odkreceniu chodził normalnie bez zmian. Teraz po odkręcaniu nic sie nie dzieje nie gaśnie, ale coś syczy (słychać jakby zasysanie powietrza). Jak wymieniać odmę to na jaką firmę? Meyle, bo orginał BMW trochę drogi.

Witam Mam problem z BMW e39 520i z kwietnia 1998 roku, chodzi o wyciek pomiędzy skrzynią, a silnikiem. Olej jest silnikowy, widać go na początku skrzyni, misie olejowej z tylu i jej śrubach oraz na stabilizatorze. Na wale nie czuć "rowków" od starego simeringu, nie mierzyłem powierzchni na której pracuje simering. Wymieniałem 2 razy simering na wale korbowym (teraz na orginalny BMW) oraz z trzy lata temu uszczelkę miski olejowej. Po wymianie nie było widać wycieku, gdy odpaliłem silnik i chodził na wolnych obrotach z 15 minut. Potem przejechałem sie 20 km i na drążku stabilizatora było widać krople oleju. Wyczytałem w książce BMW 5 Service Manual, że od roku 04.1998 uszczelniacz nie używał sprężyny do podtrzymywania wargi uszczelniającej (ten taki był, wcześniejszy nie). Na misie olejowej nie widać uszkodzeń, nigdy też w żaden sposób nie uderzyłem nią. Parę srub od misy jest uszkodzonych (gwint został na śrubie), czy przez nie olej też może lecieć. Czy nowy simering w jakiś sposób układa sie przez jakiś czas do powierzchni walu, od wymiany przejechałem 50 km I nadal leci. Co to może być?

Witam Kupując fotele do swojej e39 natkąlem się na taki uchwyt. Jest to uchwyt do gaśnicy? Był zamontowany przy siedzeniu kierowcy, tak jak oryginalny, lecz nie ma nim żadnego znaku BMW, a zdemontowałem go ponieważ nie mam takiej gaśnicy, która by pasowała (moja jest za mała chyba potrzebna jest gaśnica Gloria). Siedzienia były zdemontowane z wersji Exclusive w kolorze czarnym. Jest jeszcze tam jakby ułamany uchwyt. Pozdrawiam, dziękuję za odpowiedzi.

Nowy oryginalny czujnik załatwił sprawę wszystko narazie ok.

Wczoraj po ostygnięciu silnika skasowałem błąd i nie wrócił, silnik normalnie odpalił, nie stukał. Vanos latał pomiędzy 20, a 23 co mnie trochę niepokoi. Z ciekawości włożyłem swój stary siemens i tam pokazuje 83. Po ponownym włożeniu helli silnik chodził lecz kat był już 25 i wywalalo błąd. Nie działają w inpie engine roughness, odpiąłem aku lecz po ponownym podpięciu dalej nie chodzą (na wszystkich jest zero a wcześniej na 3 i 5 pokazywało 2200). Będę zamawiał oryginalny czujnik i zobaczymy.

Pukanie idzie z obrotami, błąd pojawia się dopiero po odpaleniu, odpinanie czujnika nic nie daje dalej tak samo pali przyspiesza

Witam forumowiczów Jadąc ostatnio swoją e39 silnik m52b20 po puszczeniu sprzęgła zaczęła szarpać (dojeżdżałem do świateł na dwójce i sprzęgle i akurat zapaliło się zielone, puściłem sprzęgło i zaczęło szarpać). Później zaczęły falować obroty a po dojechaniu wysiadłem z auta i słyszę cykliczne pukanie. Podpiąłem inpa i był błąd 65 camshafts-sensor. Czujnik zmieniony na hella i dalej to samo. Auto nie ma mocy do 3,5 tys obrotów i trochę ciężko pali, ciężko nim ruszyć bo gasnie. Czy wina leży po stronie czujnika czy mogły przesunąć się względem siebie walki rozrządu? Vanos stoi cały czas na 83 stopnie. Słyszałem że jak czujnik to tylko oryginał wcześniej siedział siemens osobiście zmieniony po zdjęciu wyglądał ok. Nie mam oscyloskopu żeby go sprawdzić. Wszystko pasuje do czujnika tylko te pukanie... Vanosa ostatnio robiłem. Z góry dzięki za odpowiedzi.

Witam forumowiczów Ostatnio zakupiłem podłokietnik z telefonem Siemens BT II. Pomyślałem że jeśli go już zamontowałem to dobrze zeby działał. Teraz pytanie co jest potrzebne aby zadziałał moduł telefonu, antena i czy coś jeszcze. Nie miałem w samochodzie telefonu, nie mam multifunkcji, a radio to business rds. Auto jest z roku 1998 Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Czujnik został dziś ponownie wymieniony na stary orginał BMW, ten "nowy" po niecałym dniu zaczął palić bezpiecznik nr.15. Oczywiście zapaliła się kontrolka ładowania.

Kontrolka zapaliła mi się te 2 lata temu pierwszy i ostatni raz. Od tamtego momentu nigdy mi się nie zapaliła, a teraz gdy zmieniłem czujnik też się nie pali, tylko ten błąd w LCM. Czujnik, który wyjąłem był oryginalny z logo bmw.

Witam Sprawdzając błędy w inpie zauważyłem błąd 40 tak jak w tytule, więc z okazji wymiany oleju wymieniłem także czujnik poziomu oleju (ten w misce). Jednak po zmianie nic się nie zmieniło. Mogę skasować błąd ale po odpaleniu i tak wraca.(wcześniej też mogłem go skasować). Ogólnie to w samochodzie jest zamontowany LCM4 mimo iż auto jest z 1998r (czyli chyba powinien być LCM3). Wchodząc w ten moduł pojawia się komunikat "Version do not match. Malfunction posible", ale mimo tego komunikatu mogę wchodzić we wszystko w LCM. Problem z tym czujnikiem zaczął się z 2 lata temu wtedy po zmianie uszczelki miski pojawiła się żółta kontrolka oleju, mimo iż stan był dobry. Nie wiem czy błąd był wcześniej. Pytanie brzmi czemu dalej pojawia się błąd 40(z tego co wiem w poliftach występował inny czujnik i z tego ten błąd czy ten jest uszkodzony lub jego wiązka). A ten komunikat to informacja o tym iż LCM nie został poprawnie zakodowany? Gdy skasuje błąd w momencie pracy silnika nie wraca, dopóki nie zapalę ponownie samochodu. Numer części: 12 61 7 508 002 Pozdrawiam i dziękuje za odpowiedź.