piotr520

Nie szukaj nowego zaworu tylko sprawdź i wyczyść stary jeżeli zachodzi taka potrzeba. Tak jak pisałem wcześniej, przesłona w zaworze ma chodzić płynnie bez zacięć, bo potem wychodzą właśnie dziwne skoki i wahania obrotów. Jak to wykluczysz to zostaje kompresor, który pewnie stawia zbyt duży opór. Choć jak dla mnie wymiana kompresora, bez podejrzenia wszystkich parametrów silnika w inpie trochę ryzykowna. Jak masz zamiar dłużej trzymać to auto, to trzeba sprawić sobie interfejs pod inpe. Dla ciebie wygodniej i taniej, bo podepniesz się w domu kiedy ci pasuje i zwróci się po pierwszym użyciu. A nam prościej postawić diagnozę.

Na to wychodzi, ale przy lewym powietrzu też sobie nie poradzi. Warto go przynajmniej wyczyścić, przesłona ma pracować bez zacięć.

Miałem na myśli sprzęgło sprężarki, że być może przepuszcza, albo sama sprężarka stawia aż taki opór. Tylko że na filmie po włączeniu klimy pracuje jednostajnie, nic się nie dzieje takiego.Jedno jest pewne, że sprężarka nie powinna hałasować i aż tak mocno wpływać na obciążenie silnika. Chociaż 2,0 sporo traci na mocy po włączeniu klimy. Chyba bym czekał, aż ta sprężarka posypie się do końca a wtedy po wymianie będzie wszystko wiadomo.

Łożysko na sprzęgle sprężarki klimatyzacji pracuje gdy klimatyzacja jest wyłączona, więc odpada. Po włączeniu klimatyzacji łożysko staje, ponieważ sprzęgło spina koło pasowe z osią kompresora. Co nie zmienia faktu że sprężarka terkocze, po włączeniu klimy ruszają dwa łożyska w sprężarce i sześć tłoczków na mimośrodzie i to pewnie one tak hałasują, przynajmniej u siebie nie spotkałem takiego dźwięku. Ale czy sama jest winna dziwnej pracy ekonomizera i szarpnięć, czy problem leży gdzie indziej to trzeba szukać, zwłaszcza że piszesz o tych wahaniach obrotów. Chyba że samo sprzęgło się ślizga. Silnik nie pokazuje żadnych błędów? Jak dla mnie to trzeba podpiąć inpę i od zimnego rozruchu silnika, aż do gorącego podejrzeć temperaturę płynu, powietrza i masę powietrza. Warto przynajmniej wyczyścić zawór wolnych obrotów o którym wspomniał 520I . Jesteś pewny że nie łapie gdzieś lewego powietrza? Jak masz program do gazu, to wystarczy podejrzeć podciśnienie z mapsensora. Zdrowy, szczelny silnik będzie miał podciśnienie około 0,7 bara i masę zasysanego powietrza na poziomie lekko ponad 10kg. Na tę chwilę to zostawiłbym sprężarkę w spokoju, do póki nie będzie pewności że reszta jest ok. Jak włączysz długie światła i ogrzewanie szyby, to silnik sobie radzi? Poprawnie pracuje na wolnych?

Sprawdź czy wtyczka pod fotelem dobrze siedzi, nie zagięty rzaden pin. To samo tyczy wtyczki w module fotela przy regulacji fotela.

Zawsze jest ryzyko że kiedyś się zapali.

Musisz zajrzeć pod pokrywę silnika, czy cieknie tylko z pod uszczelki, na 99% to jej wina. Musisz też kupić gumowe uszczelki śrubek pokrywy zaworów, bo stare są wygniecione i nie będą trzymać. Przy montażu nowej uszczelki na rogach trzeba dać trochę silikonu. Na YouTube pełno filmików na temat wymiany tej uszczelki.

Przeważnie wymiana uszczelki pokrywy zaworów załatwia sprawę, chyba że pokrywa pęknięta , to i ją trzeba wymienić. Ale z opisu widzę że nadal nie wiesz skąd cieknie.

Zakładałem z allegro firmy Mehenker i zawsze ok, koszt około 170zl.

Wygląda że ciągle brakuje paliwa, podnieś o 2 procent i będziesz widział co się dzieje. Najprościej odpalić go na przeplywce z b22 bez modzonej mapy i sprawdzić czy wszystko ok. Z samą różnicą walka ssącego sterownik sobie poradzi i będziesz miał podgląd czy wszystko ok.

Ja nie twierdzę że jestem jakiś znawca tematu, trzeba mieć warsztat i setki różnych przypadków i też można dać ciała. Ale ten z pękniętym wężem w baku to ciekawy trop. Tylko wciąż mnie zastanawia czemu nie ma problemu na zimnym silniku.

Kolego nikt tu czarodziejem nie jest, ale no kurde takie proste i pytasz?Także zluzuj. Niby typowy problem z ciśnieniem, pompa regulator, tylko czemu na zimnym pali jak potrzebuje najwięcej paliwa. Pomijając to, sprawdziłem u siebie, po dwóch minutach praktycznie zero spadku ciśnienia. Więc regulator ciśnienia niby wygląda na sprawny. Dlatego niby, że pompa podaje około 5bar więc małą jego nieszczelność zniweluje przy pracy silnika, ale na zgaszonym już ucieknie ciśnienie. Zawór w pompie działa podobnie i on też może być winowajcą, tylko że przy nim nic nie zrobisz, do wymiany cała pompa. Zacząłbym od podmiany regulatora, bo prościej i tanio kupisz używkę.

Będę miał chwilę to jeszcze dziś sprawdzę jak długo u mnie trzyma ciśnienie, drugą sprawa to ja po prostu przekręcam kluczyk i odpalam, na co miałbym czekać. Trzecia sprawa, to problem powinien występować przynajmniej od czasu do czasu tak samo na zimnym. Albo faktycznie coś z pompą, albo nie tu jest problem.

To nie spada gwałtownie, po pod pompowaniu powinien normalnie odpalić

Obrazu nie będzie, ale masz działające radio zanim wymienisz lub naprawisz czytnik.

Nie może spaść po nabiciu ciśnienia, pewnie zawór na pompie nie trzyma, albo sam regulator do wymiany.

Po prostu odłącz czytnik i radio powinno działać normalnie.

No tak, dołożony moduł musimy zakodować po aktualizacji zcs. Po prostu przeleć go pustym plikiem Man.

Właśnie stąd biorę klucze, ale wtedy jeszcze nie miałem programu zeko i nie mogłem zrozumieć jak to jest sumowane, a jest to bardzo proste ale trzeba było dojść do tego. Co do kodowania nowych kluczy to robię według tego Kodowanie nowych kluczy ZCS Otwieramy program NCS Expert Klikamy “File” -> “Load Profile” Wybieramy “ExpertMode” -> [OK] Klikamy F1 [VIN / ZCS / FA] Klikamy F3 [ZCS / FA f. ECU] Wybieramy [E39], nastepnie [OK] Wybieramy moduł prze który się łączymy KMB(IKE) lub EWS klikamy [OK] Mamy odczytane klucze ZCS(GM SA VN) i pełny numer VIN. Klikamy F1 [Enter ZCS], wybieramy model [E39] zatwierdzamy [OK] Pojawi się okno z naszym numerem vin, klikamy [OK] nie zaznaczając opcji [Calculate Checksum] Po tym pojawi się nastęne okno ze starymi kluczami ZCS, wpisujemy nowe klucze. Jeżeli macie nowe klucze policzone z cyfrą kontrolną to nie zaznaczacie opcji [Calculate Checksum]. Natomiast jesli klucze są bez cyfry kontrolnej wtedy trzeba zaznaczyć [Calculate Checksum]. Następnie klikamy [OK] i F6 [Back] Teraz musimy zapisać nasze nowe klucze w module EWS i liczniku KMB(IKE) Klikamy F4 [Change ECU] wybieramy KMB(IKE) Klikamy F2 [Change job] wybieramy “ZCS_SCHREIBEN” Klikamy F3 [Execute job] i licznik zakodowany nowymi kluczami. To samo robimy dla EWS. Klikamy F4 [Change ECU] wybieramy EWS Klikamy F2 [Change job] wybieramy “ZCS_SCHREIBEN” Klikamy F3 [Execute job] i moduł EWS zakodowany.

To jest jeszcze powiązane z numerem GM a dokładniej z pierwszymi czterema cyframi, jakieś wersję specjalne, wersja M. Wszystko jest w plikach inpy, stąd biorę opcje a sprawdzam w zeko czy wchodzi.

Z tego co kojarzę to SA 00000000000100 byla dla diesla i 520i , ale na czym polega różnica, to do końca nie rozumiem. Zakodować moduł MFL pewnie można w starszym aucie, w nowszym ten moduł nie istnieje, pewnie o to chodzi.

Jest jeszcze kod dla diesla i 520i ale dopiero jutro będę w domu żeby to sprawdzić

Znaczy że nie zadziała, a niby powinien od tej daty. Pozostaje tak jak pisze szumrak, wpisać kody z nowszego auta. Ale wklej swoje kody , zobaczę jak po dopisaniu innych opcji.

To kod powinien wejść bez problemu, żeby sprawdzić nie musisz się nawet łączyć z autem, na sucho wpisujesz w ncs kody tak jakbyś chciał zmienić zcs, i przed zapisaniem kodów wyświetlą ci się wszystkie opcje. Wystarczy w kodzie SA dodać 1 do siódmej cyfry. Do siódmej licząc od prawej bo tak wygodniej ?, nie liczymy znaku sumy kontrolnej.

Z jakiego roku masz auto?