piotr520

Kolega szumrak rozgrył ten program i wykonał interfejs, jak masz pytania to wal do niego, a najlepiej to pisz w temacie.

Jedyne co przychodzi mi do głowy to zapytać na forum elektroda w dziale mechanika. Osobiście na nowym fagumicie puściłbym z dymem e34, wąż się zrobił jak galareta od benzyny i pękł. Nie wiem w czym tkwi problem, w materiałach z jakich są wykonane te węże, czy dodatkach do benzyny, bo i taką opinię słyszałem od pana co handluje x lat łożyskami. Nagle okazuje się że, jest problem z łożyskami z koronkami wykonanymi nie z metalu lecz tworzywa, potrafią się rozpuścić od benzyny co jak twierdzi nigdy wcześniej się nie zdarzało.

A problem jest taki, że można je odczytać, ale nie da się wgrać nowych. Z opisu procesora lcm wynika, że ta część pamięci jest programowana na etapie produkcji procesora. Mając licznik z małym wyświetlaczem oprócz braku komunikatów resztą będzie działać normalnie, czyli światła i lusterka. Światła można też konfigurować jak się komu podoba, ale to już może opiszę dokładnie kolega szumrak. Może ktoś przetestuje na lcm2, bo pewności nie mamy że nie będzie działać.

Program jest wzorowany na programie który miał podmieniać ramki z kierownicy do nieoryginalnego radia, niestety tu nie chciał działać i jest napisany od początku, jedynie korzysta z gotowej biblioteki Ibutrx. My też zaczęliśmy od licznika, a co się okazało w liczniku nie ma żadnych komunikatów?, gość musiał podobne urządzenie chować w liczniku.

Ja to tak bardziej na przylepkę, taki tester ?, czarną robotę wykonał kolega szumrak, i jemu podziękujcie za kupę czasu który w to włożył ?. Ogólnie bardzo fajna sprawa, komunikaty można po swojemu wpisać, składanie lusterek testowałem na swoim aucie i działa elegancko.

Przy obecnych cenach tunerów tv, szkoda kombinować, tylko kupić taki jak potrzeba.

Po uśpieniu auta i ponownym uruchomieniu nadal masz za mały obraz? Może warto odłączyć klemy na półgodziny, czasami jaja się dzieją z tymi tunerami. Ostatnio wysłałem komunikat navcoderem, że mam dsp, opcja wyświetliła się na ekranie, radio przestało reagować na pokrętło głośności, nawet jak auto zamknąłem i przeszło w stan uśpienia. Dopiero odpięcie klem pomogło. A tu dsp w aucie bez dsp ?

Jaki tam masz silnik, pojedynczy czy podwójny vanos?

Wysmarować porządnie i co najważniejsze używać składania.

W dieslu są jeszcze pompy progowe, gdzieś na wysokości kierowcy, ale czy siedzi również w 525td to niestety na sto procent nie wiem.

Do póki nie zdemontujesz głowicy, to się nie dowiesz w jakim stanie są gwinty. Jak po wykręceniu śrub okaże się, że gwinty są ok, to można kupić szpilki, zawsze głębiej wejdą niż śruby i mocniej będą siedziały w bloku.

Tak to działa, wszystko z nimi ok.

Kolego jak masz NCS to ustaw sobie w nim profil jak na początku tego filmu do 50 sekundy. Od 50s do 59s masz pokazane jak odcztać kody zcs i vin dla ews. To samo robisz dla licznika, profilu już nie ustawiasz bo będziesz miał gotowy zapisany. Jeszcze musisz tylko utworzyć pusty plik FSW_PSW.MAN i skopiować go do C/NCSEXPER/WORK i będziesz mógł przekodować tym pustym plikiem LCM i LWR. Plik FSW_PSW.MAN utworzysz w notatniku. Otwierasz notatnik klikasz kilka znaków i zamykasz zapisując pod nazwą FSW_PSW, następnie klikasz prawym przyciskiem myszy na plik, zmień nazwę i zapisujesz jako FSW_PSW.MAN , wyskoczy komunikat czy zmienić rozszerzenie pliku, klikasz tak i gotowe. Utwórz profil w NCS i plik MAN to ci opiszę dalej jak to zakodować, to jest dosłownie kilka kliknięć jak masz gotowy NCS.

U siebie mam taki, zwykle lampy, bez czujników poziomowania. Nie znam dokładnych oznaczeń tych modułów, ale z opisu wynika że twoj jest bez manualnego poziomowania, czyli z automatycznym, więc powinien być ok.

Ale ceny tam mają ?

Dlatego przed zakupem zacząłbym od przekodowania modułów, może ktoś wymieniał i nie przekodował.

Może warto te moduły przekodować NCS. Najpierw sprawdź czy licznik i ews są zgodne.

Nie sprawdzałaem, a jeśli to faktycznie silniki krokowe to lepiej ich w ten sposób nie podłączaj ,można to zrobić zasilaczem ale z ograniczonym prądem, raz na krótką chwilę napięcię na jedną stronę styków i za chwilę na drugą, i tak będzie powoli się wysuwał albo chował. Przynajmniej drgał. Sprawdź chociaż oporność czy wszystkie pary pinów mają taką samą, i czy jest przejście.

Pin 2 i 3 silniczka to masa a 1 i 4 12V. Jak chcesz zakręcić silniczkiem to na pin 1 12V a na pin 2 masę, żeby zakręcił w drugą stronę pin 3 masa pin 4 12v. Patrząc na ceny LWR 20-30zł to śmiało można kupić na podmianę.

Kolego nie mogę znaleźć innego schematu. Co ci się tam nie zgadza ? Pierwsze cztery przewody modułu lwr (pin 1 2 3 4) biegną prosto do silniczka od strony kierowcy, powinny zgadzać się kolorem.

Z którego roku auto i jaka wersja silnikowa , na priw możesz podesłać ostanie siedem cyfr vin. Moduł masz pod schowkiem?

Porównaj u siebie czy się zgadza.

Wystarczy sam goły słupek, osprzęt jest taki sam. Potem tylko wgrać mapę dla 2,5 i to wszystko. Nie mam pojęcia jakie są koszta robocizny, za przerzucenie słupka.

Na pewno ten przewód nie jest przyczyną falowania.

Przewód olejowy do zasilania vanosów, nr15 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT11-EUR-09-2000-E39-BMW-520i&diagId=11_7521