piotr520

Przy obecnych cenach tunerów tv, szkoda kombinować, tylko kupić taki jak potrzeba.

Po uśpieniu auta i ponownym uruchomieniu nadal masz za mały obraz? Może warto odłączyć klemy na półgodziny, czasami jaja się dzieją z tymi tunerami. Ostatnio wysłałem komunikat navcoderem, że mam dsp, opcja wyświetliła się na ekranie, radio przestało reagować na pokrętło głośności, nawet jak auto zamknąłem i przeszło w stan uśpienia. Dopiero odpięcie klem pomogło. A tu dsp w aucie bez dsp ?

Jaki tam masz silnik, pojedynczy czy podwójny vanos?

Wysmarować porządnie i co najważniejsze używać składania.

W dieslu są jeszcze pompy progowe, gdzieś na wysokości kierowcy, ale czy siedzi również w 525td to niestety na sto procent nie wiem.

Do póki nie zdemontujesz głowicy, to się nie dowiesz w jakim stanie są gwinty. Jak po wykręceniu śrub okaże się, że gwinty są ok, to można kupić szpilki, zawsze głębiej wejdą niż śruby i mocniej będą siedziały w bloku.

Tak to działa, wszystko z nimi ok.

Kolego jak masz NCS to ustaw sobie w nim profil jak na początku tego filmu do 50 sekundy. Od 50s do 59s masz pokazane jak odcztać kody zcs i vin dla ews. To samo robisz dla licznika, profilu już nie ustawiasz bo będziesz miał gotowy zapisany. Jeszcze musisz tylko utworzyć pusty plik FSW_PSW.MAN i skopiować go do C/NCSEXPER/WORK i będziesz mógł przekodować tym pustym plikiem LCM i LWR. Plik FSW_PSW.MAN utworzysz w notatniku. Otwierasz notatnik klikasz kilka znaków i zamykasz zapisując pod nazwą FSW_PSW, następnie klikasz prawym przyciskiem myszy na plik, zmień nazwę i zapisujesz jako FSW_PSW.MAN , wyskoczy komunikat czy zmienić rozszerzenie pliku, klikasz tak i gotowe. Utwórz profil w NCS i plik MAN to ci opiszę dalej jak to zakodować, to jest dosłownie kilka kliknięć jak masz gotowy NCS.

U siebie mam taki, zwykle lampy, bez czujników poziomowania. Nie znam dokładnych oznaczeń tych modułów, ale z opisu wynika że twoj jest bez manualnego poziomowania, czyli z automatycznym, więc powinien być ok.

Ale ceny tam mają ?

Dlatego przed zakupem zacząłbym od przekodowania modułów, może ktoś wymieniał i nie przekodował.

Może warto te moduły przekodować NCS. Najpierw sprawdź czy licznik i ews są zgodne.

Nie sprawdzałaem, a jeśli to faktycznie silniki krokowe to lepiej ich w ten sposób nie podłączaj ,można to zrobić zasilaczem ale z ograniczonym prądem, raz na krótką chwilę napięcię na jedną stronę styków i za chwilę na drugą, i tak będzie powoli się wysuwał albo chował. Przynajmniej drgał. Sprawdź chociaż oporność czy wszystkie pary pinów mają taką samą, i czy jest przejście.

Pin 2 i 3 silniczka to masa a 1 i 4 12V. Jak chcesz zakręcić silniczkiem to na pin 1 12V a na pin 2 masę, żeby zakręcił w drugą stronę pin 3 masa pin 4 12v. Patrząc na ceny LWR 20-30zł to śmiało można kupić na podmianę.

Kolego nie mogę znaleźć innego schematu. Co ci się tam nie zgadza ? Pierwsze cztery przewody modułu lwr (pin 1 2 3 4) biegną prosto do silniczka od strony kierowcy, powinny zgadzać się kolorem.

Z którego roku auto i jaka wersja silnikowa , na priw możesz podesłać ostanie siedem cyfr vin. Moduł masz pod schowkiem?

Porównaj u siebie czy się zgadza.

Wystarczy sam goły słupek, osprzęt jest taki sam. Potem tylko wgrać mapę dla 2,5 i to wszystko. Nie mam pojęcia jakie są koszta robocizny, za przerzucenie słupka.

Na pewno ten przewód nie jest przyczyną falowania.

Przewód olejowy do zasilania vanosów, nr15 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT11-EUR-09-2000-E39-BMW-520i&diagId=11_7521

W b22 inna średnica tłoków, nie da rady.

I bez LWR

Kostka 6 pin ? Tam są chyba tylko trzy przewody?

Te co wymieniłeś m52tub25, 2,8 i m54b25 3,0 innych nie ma.

Jeżeli faktycznie sama skręca na postoju po dodaniu gazu, to możliwe że z maglownicą jest coś nie tak. Są tam oringi na rozdzielaczu oleju, w tej pionowej części maglownicy, i przy uszkodzeniu któregoś różne cuda mogą się dziać. Ale to mega rzadko się zdarza. Przesmaruj jeszcze łożyska poduszek amortyzatorów, może się po prostu któreś zatarło.