piotr520

Nie sprawdzałaem, a jeśli to faktycznie silniki krokowe to lepiej ich w ten sposób nie podłączaj ,można to zrobić zasilaczem ale z ograniczonym prądem, raz na krótką chwilę napięcię na jedną stronę styków i za chwilę na drugą, i tak będzie powoli się wysuwał albo chował. Przynajmniej drgał. Sprawdź chociaż oporność czy wszystkie pary pinów mają taką samą, i czy jest przejście.

Pin 2 i 3 silniczka to masa a 1 i 4 12V. Jak chcesz zakręcić silniczkiem to na pin 1 12V a na pin 2 masę, żeby zakręcił w drugą stronę pin 3 masa pin 4 12v. Patrząc na ceny LWR 20-30zł to śmiało można kupić na podmianę.

Kolego nie mogę znaleźć innego schematu. Co ci się tam nie zgadza ? Pierwsze cztery przewody modułu lwr (pin 1 2 3 4) biegną prosto do silniczka od strony kierowcy, powinny zgadzać się kolorem.

Z którego roku auto i jaka wersja silnikowa , na priw możesz podesłać ostanie siedem cyfr vin. Moduł masz pod schowkiem?

Porównaj u siebie czy się zgadza.

Wystarczy sam goły słupek, osprzęt jest taki sam. Potem tylko wgrać mapę dla 2,5 i to wszystko. Nie mam pojęcia jakie są koszta robocizny, za przerzucenie słupka.

Na pewno ten przewód nie jest przyczyną falowania.

Przewód olejowy do zasilania vanosów, nr15 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT11-EUR-09-2000-E39-BMW-520i&diagId=11_7521

W b22 inna średnica tłoków, nie da rady.

I bez LWR

Kostka 6 pin ? Tam są chyba tylko trzy przewody?

Te co wymieniłeś m52tub25, 2,8 i m54b25 3,0 innych nie ma.

Jeżeli faktycznie sama skręca na postoju po dodaniu gazu, to możliwe że z maglownicą jest coś nie tak. Są tam oringi na rozdzielaczu oleju, w tej pionowej części maglownicy, i przy uszkodzeniu któregoś różne cuda mogą się dziać. Ale to mega rzadko się zdarza. Przesmaruj jeszcze łożyska poduszek amortyzatorów, może się po prostu któreś zatarło.

Dwa posty wyżej borsuczek napisał od czego należy zacząć. Weryfikacja świec, ewentualnie wymiana, jak nie wiesz kiedy były zmieniane, albo mają nalatane kilkadziesiąt tysięcy. W jakim stanie fajki cewek oraz same cewki i czy gniazda świec nie są zalane olejem, ewentualnie płynem do spryskiwaczy, bo i takie przypadki się zdarzają. Podmiana cewki, fajki świecy z innego cylindry na piąty i obserwacja czy błąd będzie na innym cylindrze. Na początek masz co robić.

Sonda nr 2 przed katalizatorem słabo pracuje, ale to nie musi oznaczać że jest do wymiany, silnik był rozgrzany na max jak robiłeś filmik?

Odczytaj błędy sterownika silnika

Raczej dwóch niesprawnych czujników nie trafiłeś. Ja stawiam na problem z ews, ale bez odczytu błędów, to wróżenie. Jeśli to pojedynczy vanos, to na sterowniku ms41, a dla niego chyba nie ma opcji synchronizacji. Zostaje usunięcie ews. Ale najpierw błędy odczytaj

Dobrze że czytasz, ale jeszcze błędy odczytaj.

A błędy w module ews sprawdzone?

Przy przewodzie u góry masz termostat, a pod termostatem jest pompa płynu, dodatkową pompka płynu jest na samym dole chłodnicy. Bo nie bardzo rozumiem z twojego opisu co wymieniłeś. Po około 10 km temperatura powinna być w pionie, jak wskazówka temperatury jest pod końcem niebieskiego pola, to już powinno ładnie dmuchać ciepłe powietrze z nawiewów.

Ktoś kto wymieniał skrzynię raczej widział w jakim stanie jest łącznik wału i skrzynki, zostaje sprawdzić podporę i poduszki skrzyni.

Z innymi modułami łączy się normalnie? Może odciąłeś jakieś zasilanie na sterownik silnika.

Sprawdź czy konwerter jest porządnie dokręcony, choć raczej sam z siebie się nie odkręcił, no chyba że ktoś tam niedawno grzebał.

U mnie 300 z hakiem i wszystko było ok, do póki nie chciałem szybko osuszyć szyby i pogoniłem go na max obrotach przez kilka minut. Od tamtej pory się zaczęło, buczy jak odrzutowiec

Mnie też czeka wymiana wentylatora, jest co raz głośniejszy, stosował ktoś z was nowy zamiennik? Nie uśmiecha mi się za jakiś czas zaglądać tam ponownie, jak się coś zadzieje