piotr520

Skręcileś konwerter skrzyni z kołem zębatym silnika?

ABS w ogóle działa skoro masz ten błąd? W skrzynce sterownika silnika masz osobny sterownik abs asc?

Sprawny zawór bez zasilania pozostaje w pozycji otwartej, czyli max grzanie. Pewnie panel klimy szwankuje.

Może uszczelki vanosa do wymiany, stąd klekot i spadek ciśnienia oleju oraz brak mocy w dolnych partiach obrotów. Druga sprawa to 500 obrotów na wolnych to za mało, ciśnienie oleju leci mocno w dół. Zajmij się tym w pierwszej kolejności bo silnik szybko zakończy karierę. Co do dymu to jak pisze szumrak, pewnie olej kapie na wydech z pod uszczelki pokrywy zaworów.

U siebie wpinałem się właśnie w przedni lewy czujnik pompy abs. Z tego co pamiętam, to w starszych modelach gdzie jest osobny sterownik abs, to tam się wpinamy. W nowszych gdzie wszystko siedzi w pompie abs, wpinamy się w złącze pompy. Ostatnia fota którą wstawiłeś, ma pozycję wheel sensor, i musi się zmieniać w czasie jazdy. Nie jestem przekonany na sto procent, że to jest przyczyna, ale od czegoś trzeba zacząć szukanie. Antenę gps masz podłączoną do czytnika? Tu jest retrofit navi http://www.e38.org/e38_nav_retrofit.pdf

Powinna płynnie działać jak zwykła nawigacja. Czytnik jest podłączony do sterownika ABS?

Czyli działa jak powinno ??. Rezystor znajduje się po środku dolej części kierowcy? Jeszcze co do taśmy, to podchodzi też numer 8375404.

Plus pod autem masz przy rozruszniku, gruby kabel, masa gdzieś na budę. Bagażnik próbowałeś otworzyć? Jeśli masz hak i gniazdo 13 pin to można plus podać przez gniazdo. Na pinie nr9 masz stały plus.

W aukcji skóry którą zakładałem u siebie, był akurat opis, że bez ściągania starej skóry. Niby obwód kierownicy delikatnie się zwiększył, ale jak dla mnie na plus, taką bardziej do ręki bym powiedział.Z resztą i tak musisz przymierzyć na kierownicę, żeby nie poprawiać tak ja, bo było za luźno. Udało ci się dostać całą gładką?

Trzymam kciuki żeby to zagrało ?. Kierownica po ściągnięciu starej skóry pewnie sporo straciła na średnicy. Jakby taką matę pod grzanie fotela podłączył?

Dziurkowana faktycznie słabo wygląda, albo gładka jak ori, albo jak u mnie tłoczona. Jaką masz kierownicę, bo sporo jest różnych akcji na allegro.

I zapalają się światła, chyba drogowe z tego co pamiętam.

To jest cena za skórę z obszyciem?

Myślę że bez problemu dasz radę, a zawsze coś w kieszeni zostanie?.

W tamtym roku obszywałem kierownicę, wrzuciłem nawet fotki w temat. Jak dla mnie wyszło super, choć musiałem zrobić poprawkę, bo się trochę marszczyła skóra w jednym miejscu, ale to wynikało że zbyt szerokiej skóry a nie mojego błędu. Nie mam pojęcia ile wołają za obszycie.

Możliwe że taśmy wychodzą jednakowe, tylko grzana kierownica musi mieć cztery wtyczki w wiązce. https://allegro.pl/oferta/kierownica-podgrzewana-bmw-e39-e38-x5-e53-skora-13099269313 Ostatnia fota.

Oberwał w miarę delikatnie i tyle.

Jeżeli chodzi o przyciski multifunkcji, to szukaj takich gdzie dla tempomatu jest oznaczenie 0/I , te przyciski nie potrzebują osobnego modułu MFL, jest już wbudowany w przyciskach. Co do grzania, to przerabiałem temat w e34, tam do grzania kierownicy ścieżki nie znajdowały się w zwijaku, lecz kierownica posiadała dwa pierścienie miedziane i dwa miedziane bolce które przekazywały prąd na pierścienie. Bardzo możliwe że w e39 dali grubsze ścieżki w zwijaku do grzania, bo tam trochę większy prąd potrzebny. Więc raczej jest różnica w taśmach, najlepiej sprawdzić na realoem.

Wydaje mi się że nie powinno być żadnego problemu, skoro skrzynia ta sama i dodatkowo z tej samej pojemności. Możliwe że było po drodze jakieś upgrade skrzyni i wymagała po prostu nowszego sterownika.

Możliwe że licznik zmieniony i nie pasuje pod pojemność baku, albo problem w potencjometrze pływaka. Cały czas źle pokazuje?

Nie pali bo trzeba zrobić synchronizację ews, tak z pamięci na szybko, to wybierasz swój silnik m54, klikasz ok, i w głównym oknie które wyskoczy masz wszystkie funkcje. Tak na szybko z głowy, to po prawej drugą funkcja shift i chyba f6 synchronizacja ews. Wchodzisz , klikasz F1 , za chwilę F2 , cofasz zapłon na 30sek i synchronizacja wykonana. Musi odpalić na oryginalnym sterowniku jeżeli jest oryginalny ews. W głównym oknie po lewo pod F5 masz zakładkę status i po kliknięciu, masz wszystkie parametry. Interesuje nas F2 , tam są temperatury, zapłon, przepływka. Adaptacje są albo pod F5 albo F6.

Nie widziałem jeszcze emulatora na sondzie przed katalizatorem. Warto podejrzeć w inpie adaptacje, też dużo powiedzą, co się dzieje z mieszanką.

Po kodzie błędu niby tylne sondy. Masz w ogóle któreś podłączone? Bo po wyłączeniu sond w sterowniku, trzeba fizycznie odłączyć sondy, inaczej sterownik przejdź w tryb włączonych sond.

To błędy tylnych sond lambda, więc nie powinny mieć większego wpływu na moc silnika, co nie zmienia faktu, że nie powinno ich być skoro sondy wyłączone. Tak myślę, że przy zatkanych katalizatorach, nie miałby mocy ani na zimnym ani na gorącym. Skoro jak piszesz dusi go nawet na wolnych, to w ogóle by się nie wkręcał na obroty. Może po prostu skasowałeś adaptację i trzeba trochę pojeździć żeby wrócił do normy, bo coś jest mocno rozjechane. Podejrzyj w inpie temperaturę silnika jak jest gorący, może zaniża odczyt. Bardziej bym stawiał na problem z zapłonem, czujnik wału, któraś cewka.

Na modzonym sterowniku masz błędy sondy?