Fuser

Schemat jeśli coś pomoże. M2 - pompa w baku M11- pompa progowa K96 - przekaźnik pod schowkiem

Genialne ! Nie sądziłem, że są takie zaślepki.

OK, to logiczne wyjaśnienie. Niestety nie mam wiedzy jak to powinno wyglądać dla M57N2 więc nie podpowiem więcej szczegółów. Na forum używamy formy bezpośredniej 🙂 natomiast co do odkrycia usterki to właśnie były błędy braku ciśnienia i to wydało mi się dziwne. Zwykle problem jest ze zbyt niskim ciśnieniem, ale zero oznacza, że się nie kręci po prostu. Myślałem, że coś w niej przerywa, ale jak dotknąłem wtyczkę to spadła sama z gniazdka. Jakby co to sprawdź numer 8373328, wydaje mi się, że to jest ta kostka. Wymieniłem samą oprawkę, żeby nie ciąć kabli. Podobno ta kostka pasuje też do klaksonu i przeciwmgłowych, ale nie wiem czy od E39. Po wymianie ten problem nie powrócił. Co ciekawe jak ja jeździłem to nic się nie działo, jak jeździła żona to miała stres, bo prawie zatrzymała się centralnie na skrzyżowaniu 😀

To wygląda jakby pompa progowa traciła zasilanie. Miałem coś takiego, auto nagle gubiło moc, a po chwili odzyskiwało. Problemem okazał się urwany zatrzask wtyczki od pompy. Najprawdopodobniej urwał majster, który przy okazji grubszej roboty wymieniał też pompę, nic nie powiedział i wetknął wtyczkę bez zatrzasku. Co to znaczy ? Oryginalny układ wygląda jak poniżej Równo 4,0 bar ? Czujnik mierzy chyba do 4,15. Jeśli masz cały czas ciśnienie w górnej granicy to też nie jest zbyt dobrze, bo faktycznie może być większe, ale tego nie widzisz. Być może przy pompie R90 to nie jest problem, tego nie wiem.

Ja jeszcze nie wymieniałem tej uszczelki na klapie pod szybą, bo zdarzyło mi się to tylko raz, że woda była z lampie stopu. Deszcz musiał mocno zacinać. Jeśli chodzi o klapę to znalazłem jedno zdjęcie. Na pewno po zakonserwowaniu smarowałem poliuretanem przepust, żeby się dobrze uszczelnił i chyba cienko na około po blasze. Tutaj jest błąd konstrukcyjny, bo po założeniu przepustu woda która będzie po lewej stronie od otworu już nie spłynie na zewnątrz na prawo. Dlatego te klapy rdzewieją w narożnikach. Zobacz jeszcze na dole klapy czy otwory drenażowe są drożne.

Tak jak masz teraz to sytuacja gdyby zamontowany termostat EGR był całkowicie otwarty. Woda płynie górą do chłodnicy potem dołem powraca do termostatu głównego i tutaj powinien być stop, ale nie jest i zamontowanym bypassem wraca schłodzona do silnika.

Uszczelka szyby w klapie od góry. Miałem tak w lecie gdy deszcz zacinał i trzeci stop był następnego dnia zaparowany i kapało po otwarciu tak jak na twoim ostatnim zdjęciu. Jeśli woda była w klapie to leje się przepustami prawa/lewa strona tam gdzie przechodzą kable, pod plastikami. Wymieniałem całą wiązkę klapy (FEBI, w komplecie gumowe przepusty) i mimo, że klapę mam w dobrym stanie to otwory na kable były pordzewiałe. Pamiętam, że po zabezpieczeniu antykorozyjnym wypełniałem w tej okolicy poliuretanem, bo tam się tworzy niecka i spływająca woda stoi.

Ta gumowa rura na trytytki to jest jakaś rzeźba, ale żeby dobrze ocenić co tam się dzieje musiałbyś zdjąć wiatrak i jego obudowę i zrobić zdjęcie od frontu. Powinieneś mieć tak jak tutaj https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=11_2843 i zaślepić końcówki na dolnym wężu chłodnicy i na magistrali (na esicy), a jeszcze lepiej wymienić te dwa elementy zgodnie z tym https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP91-EUR-10-2001-E39-BMW-525d&diagId=11_2331 wtedy masz oryginalną wersję bez chłodzenia EGR.

To podaj chociaż jakie są korekty.

Tak, Corteco były fabryczne. Niestety ja nie mam dobrych doświadczeń. Poduszkę do M57 odsyłałem, bo śruba nie pasowała w otwór montażowy. Lata wcześniej kupiłem koło pasowe i mimo, że było krzywe to producent stwierdził, że jest zgodne ze specyfikacją 🙂

Może i racja z zalaniem. Manetka daje tylko sygnał do masy o załączeniu świateł, a resztę robi LCM. Jak będzie gdzieś upływność na płytce to mogą pojawiać się takie efekty. W każdym razie jak chcesz szukać w LCM to popatrz na ścieżki od styków 43 i 44 we wtyczce 54-pin.

Stawiam na manetkę od świateł. Po wyjęciu kluczyka jak mrugniesz długimi to powinny zapalić się krótkie jako "comming home" i po chwili gasną. To by potwierdzało, że podczas jazdy same zapalają się długie. Zmień lewą manetkę, nie są drogie tylko porównaj ze swoją, bo były dwa rodzaje. Jak nie pomoże to problem z LCM chociaż typowo padał driver od jednego światła.

Lemforder, chociaż trzeba mieć świadomość, że obecnie części to loteria, bo często producent na etykiecie staje się tylko pakowaczem. Lata temu w E36 miałem silnik M43B16 i najpierw założyłem Maxgear, ale na postoju całe auto buczało. Po zmianie na Lemfordera zrobiło się cicho.

Wygląda mi to na kończący się silnik dmuchawy. Szczotki wytarły komutator prawie do zera, ale podczas skrętu wirnik się przesuwa i niezużyta część komutatora dociska do szczotek. Skręt w drugą stronę i objaw odwrotny. Tak bym to widział.

Lampy polift mają inne mocowanie niż przedlift. Potrzebne są dodatkowe uchwyty 63126904043 i ....4044. Przetwornice również mają inne wieszaki. Kierunkowskazy były na żarówkę halogenową H21W lub zwykłą PY21W. Numery OEM wtyczek znajdziesz na realoem, wystarczy wybrać model po lifcie czyli najlepiej od 2001 roku. Nie wiem natomiast skąd weźmiesz numery gniazdek do tych wtyczek co masz obecnie w instalacji. Ringi polift są podświetlane zwykłą żarówką żarnikową więc nic tam nie będzie migotać chyba, że założysz LEDa to wtedy zależy. Jeśli w przedlifcie jest taka sama przetwornica xenon oraz napęd poziomowania to nic nie trzeba kodować pod tym kątem. Podsumowując - wyjdzie drogo, a jak nowe lampy masz niekompletne (brakuje gumowych osłon żarówek, oprawek żarówek, uchwytów) to jeszcze bardziej drogo, dużo czasu i pracy.