piotr520

Musiałaby mieć dziurę że co chwila się zapowietrzać, po prostu daj grzanie na max i musi się odpowietrzyć, jeżeli masz LPG to trzeba zacisnąć jeden z węży wodnych reduktora np kombinerkami i przytrzymać silnik na wyższych obrotach, wtedy cały płyn idzie tylko przez nagrzewnicę i łatwo się odpowietrza.

Zgadza się, ale jak zmieniałem olej w skrzyni to nie miałem zaworów na podmianę, ani dokumentacji skrzyni, dziś mam wszystko, to czasu brak. A u kolegi z tematu pojawiły się jakieś inne błędy? Wtyczki sprawdzone czy nie zaśniedziałe? Wam też forum działa jakoś tępo?

Mam konwerter na podmianę, ale to kupa roboty i brak czasu. Olej tylko wymieniłem, skrzynia jakby lepiej pracowała, ogólnie to ona pracuje wzorowo oprócz tej zmiany z 2 na 3.

Kupiłem na zapas, bo w mojej e46 przy zmianie biegu z 2 na 3 występują drgania auta, podejrzewam nieszczelność na koszu albo zużyte tarcze, no chyba że coś z mechatroniką. Niestety brak czasu żeby się za to zabrać. Bo problem nie jest jakiś dokuczliwy, ale wkurza.

Aż sprawdzę u siebie, bo mam akurat 5hp19 na stole, ale pozycjoner biegów ma taki jak wkleiłem fotki, lewarek nie posiada pozycji 123.

Faktycznie to trochę dziwne, zajrzyj we wtyczki od pozycjonera biegów i do gniazda w które wchodzi, czy ilość przewodów się zgadza.

Jak dla mnie problem leży w pozycjonerze biegów. Albo wtyczka zaśniedziała, albo z samym pozycjonerem jest coś nie tak. Żeby go rozebrać i wyczyścić trzeba rozwiercić nity. Przy okazji sprawdź wtyczkę przy skrzyni. Może być że ktoś odkręcał linkę od niego i źle ustawił. Na Youtube znajdziesz filmiki na temat czyszczenia pozycjonera. Kilka fotek jak czysciłem u siebie, przy okazji podegnij te blaszki żeby mocniej odciskały

Jeżeli faluje obrotomierz i to nie wina uślizgu sprzęgła, to zostaje czujnik wału.

Jest do silnika 3,0.

W 2,5 jest to samo, może od 3,0 bo tam były większe, to wtedy nie podejdzie.

Może tuner po wymianie końcówki mocy.

Tak ma być, jakbyś cofnął kluczyk mając temperaturę oleju to byś miał na wyświetlaczu -40 mimo że temperatura by wynosiła około 100 stopni. Więc liczy się pozycja 2 gdy świecą się kontrolki. Z tymi pozycjami też namieszaleś, pozycja 1 czyli ACC, działa radio i inne multimedia, nie działają kontrolki. Pozycja 2, działa cała reszta wraz z kontrolkami, pozycja 3 rozrusznik.

U mnie wygląda to tak, możesz jeszcze wykręcić elektrozawór vanosa wydechowego i sprawdzić czy tłoczek nr 4 swobodnie się porusza. Najlepiej go wyciąg i wyczyść. Tu jest jest pokazany tylko dla elektrozaworu ssącego, ale w obu jest to samo. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT11-EUR-09-2000-E39-BMW-520i&diagId=11_7521

Znaczy się na porządnym czujniku da się nie mieć błędów.

To bym się nie przejmował tym błędem, może się ktoś pochwali u kogo ten błąd nie występuje, bo u mnie od zawsze i już kilka osób o tym pisało.

Przynajmniej mnie nic o tym nie wiadomo, a hak zdejmij na próbę.

Jeżeli zamiana miejscami daje ten sam rezultat, to by wskazywało na sterownik pdc. I od jego podmiany bym zaczął, są dość tanie. Czujniki tylko oryginał i gorzej dostępne. Masz hak w aucie, bo czasami potrafi go łapać i cuda pokazuje.

Ten błąd to chyba widnieje u każdego w lcm, a czujnik jeżeli wymieniłeś na jakiś zamiennik, to stąd żółta kontrolka. Tylko oryginalne działają jakiś czas dobrze. Samo powiadomienie o niskim stanie oleju, czyli żółta kontrolka można wykodować i mieć spokój.

Innego wyjścia nie ma. Tłoki normalnie pracowały po wymianie uszczelniaczy? Masz podpiętą wtyczkę do elektrozaworu vanosu wydechowego?

Przy samej wymianie uszczelniaczy ciężko coś tam skopać, a błędy pokazują na mechaniczne zablokowany vanos. Co tam zrobiłeś nie tak, to pewnie wiesz tylko ty. Bez ponownej rozbiórki i sprawdzenia czy wszystko jest poprawnie złożone raczej się nie obejdzie.

Osobiście do gazu stosuję Denso ik20tt ze względu na możliwość regulacji przerwy. Ustawiam na 0,9 mam.

Uszczelka to bardziej funkcja ozdobna, wykończeniowa, ona nie zabezpiecza przed deszczem, albo szyba była wymieniana i coś poszło nie tak, albo rdza podniosła klej. Jeżeli masz szyberdach to może być nieszczelność spływu, bo łączenie jest właśnie w słupku. Tak czy inaczej ściągnij listwę słupka i trzeba podejrzeć gdzie cieknie.

Może stara wersja standard tools.

A w ogóle kontrolka check świeci? Może podłączona z kontrolką ładowania albo ciśnienia oleju. Łatwo sprawdzić, odepnij jakiś czujnik.

No tak, która to sonda i jaki konkretnie błąd, bo tak po omacku to można pół samochodu wymienić.