piotr520

Na pierwszym zdjęciu widać że coś tam jest zaraz na początku, jak źle włożysz śrubokręt to pewnie wchodzi do końca. Wszędzie piszą żeby coś tam przesunąć, jakąś blaszkę ale osobiście nie wyciągałem takiego radia. Jak nie da rady, to najpierw wyciąg panel klimatyzacji, a potem z lewej strony radia spróbuj wcisnąć takiego wystające blaszki w kierunku środka radia. Dostęp niestety słaby. Z tego co widzę na innych zdjęciach w necie to ten przezroczysty plastik jest wyjęty i lepiej wszystko widać, ale nie wiem czy u ciebie też wychodzi.

Trochę czasu minęło od założenia tematu i pewnie sam się domyśliłeś ,że problem tkwi w sondzie. Dedykowana do silnika m52 tylko pytanie czy pojedynczy czy podwójny vanos. Bo sondy nie są zamienne dla tych silników. Nie to napięcie i do tego odwrotnie generowane dla ubogiej i bogatej dawki.

Filtr paliwa wymień, co nie musi gwarantować sukcesu. Bardziej pomiar ciśnienia paliwa podczas jazdy coś wyjaśni .Z własnego doświadczenia wiem, że czyszczenie przepływomierza niewiele daje. To, że pokazuje prawidłowo na wolnych obrotach nie oznacza że jest sprawny i nie zaniża dawki na wyższych obrotach.

Coś tam widać, odchyl to w prawo albo w lewo.

Nie pójdzie po USB, musisz mieć interfejs rs232 zainstalowany jako ADS.

Tak jak piszesz, to może być totalnie zapchany filtr paliwa, niewydajna pompa albo przepływomierz.

Ja pisałem o przednich😄, zamień wtyczki sond z samej ciekawości i zobaczysz co się dzieje z korektami.

Po prostu zamienione wtyczki, ale wtedy silnik ogólnie nie ma mocy i powinieneś to zauważyć.

To kamerka inspekcyjna zostaje i trzeba sprawdzić czy są odbite zawory na tłokach. Kurcze dziwna sprawa.

Dziwna sprawa, jest w ogóle iskra na tych dwóch cylindrach? Oleju ci nie przybyło, nie śmierdzi benzyną? Ale nawet gdyby te cylindry zostały wypłukane do zera to powinien mieć jakąś kompresję.

Wieczorem postaram się znaleźć schematy bo gdzieś miałem?

Jak dla mnie to po prostu licznik padł. Jeszcze można sprawdzić wtyczki licznika, wypiąć i wpiąć z powrotem.

Od początku piszemy o wpisaniu do czytnika navi odpowiedni model tunera.

Przejdź na ms43 i będzie dużo prościej z wsadami, na stronie ms43 wiki masz wszystko.

Niemożliwe że trafiłeś na tyle uszkodzonych tunerów, możliwe że masz coś nie tak w instalacji. Wystarczy kabel do inpy, nie potrzeba specjalnego interfejsu. Trzeba podłączyć zasilania, czyli plus i masę i podpiąć się pod kabel Ibus. Najlepiej w złącze zmieniarki jeśli takie posiadasz. Poszukaj na necie jakieś wersji navcodera z crackiem.

Uszkodzona końcówka mocy w bm24 to nie taka częsta usterka i nie odpowiada za brak reakcji na przyciski. Już ci pisałem wyżej, żeby aktywować niedziałające przyciski należy podłączyć się programem navcoder do czytnika nawigacji i wpisać z jakim modelem tunera współpracuje.

Musisz mieć czytnik albo moduł TV żeby mieć obraz na monitorze. Druga sprawa to żeby wszystkie przyciski były aktywne na monitorze , to trzeba w czytniku navi ustawić jaki mamy tuner radia. W e46 nie było starszych tunerów. Tam montowali bm54, starszy tuner to bm24, a jeszcze starszy model to chyba w e32 siedział.

Te sondy w ogóle są podłączone? Wydaje mi się że błąd dotyczy elektrozaworu odpowietrzenia zbiornika paliwa, i też mieszanka będzie poza normą, szczególnie odczuwalne na niskich obrotach.

Masz pewnie tylko jedno gniazdo diagnostyczne, więc powinna się łączyć bez mostkowania pinów. Inpa łączy się z dde?

Brałem nissena czy jakoś tak, około 150zl, tylko najpierw zajrzyj jaką masz bo są dwa rodzaje, chodzi o króćce do podłączenia. Swoją starą z ciekawości rozciąłem, to na 52 otwory tylko 11 było drożnych.

Albo nagrzewnica, bo objawy jakie opisujesz też do niej pasują. Jak coś to da radę wymienić ją bez ściągania tunelu, wiem bo wymieniałem w tamtym roku, teraz grzeje od samego początku na wolnych obrotach, przed wymianą tak dopiero od 2,5tys obrotów.

A tak przy okazji to który to rocznik auta i jaki tam silnik siedział wcześniej.

Nie w każdym silniku jest ten elektrozawór, tylko że mi nie pasuje kolor przewodów według schematu. Można też odczytać błędy ze sterownika co wyrzuci.

Sprawdź w ogóle jak daleko sięga, wydaje mi się że jest to wtyczka od elektrozaworu sterującego podciśnieniem zaworu powietrza wtórnego. Elektrozawór jest z tyłu za silnikiem na wysokości głowicy. Będę miał chwilę zerkne w schemat.

Twój przepływomierz pokazuje jakiś kosmos, chyba że to nie są wolne obroty.