piotr520

Nie pójdzie po USB, musisz mieć interfejs rs232 zainstalowany jako ADS.

Tak jak piszesz, to może być totalnie zapchany filtr paliwa, niewydajna pompa albo przepływomierz.

Ja pisałem o przednich😄, zamień wtyczki sond z samej ciekawości i zobaczysz co się dzieje z korektami.

Po prostu zamienione wtyczki, ale wtedy silnik ogólnie nie ma mocy i powinieneś to zauważyć.

To kamerka inspekcyjna zostaje i trzeba sprawdzić czy są odbite zawory na tłokach. Kurcze dziwna sprawa.

Dziwna sprawa, jest w ogóle iskra na tych dwóch cylindrach? Oleju ci nie przybyło, nie śmierdzi benzyną? Ale nawet gdyby te cylindry zostały wypłukane do zera to powinien mieć jakąś kompresję.

Wieczorem postaram się znaleźć schematy bo gdzieś miałem?

Jak dla mnie to po prostu licznik padł. Jeszcze można sprawdzić wtyczki licznika, wypiąć i wpiąć z powrotem.

Od początku piszemy o wpisaniu do czytnika navi odpowiedni model tunera.

Przejdź na ms43 i będzie dużo prościej z wsadami, na stronie ms43 wiki masz wszystko.

Niemożliwe że trafiłeś na tyle uszkodzonych tunerów, możliwe że masz coś nie tak w instalacji. Wystarczy kabel do inpy, nie potrzeba specjalnego interfejsu. Trzeba podłączyć zasilania, czyli plus i masę i podpiąć się pod kabel Ibus. Najlepiej w złącze zmieniarki jeśli takie posiadasz. Poszukaj na necie jakieś wersji navcodera z crackiem.

Uszkodzona końcówka mocy w bm24 to nie taka częsta usterka i nie odpowiada za brak reakcji na przyciski. Już ci pisałem wyżej, żeby aktywować niedziałające przyciski należy podłączyć się programem navcoder do czytnika nawigacji i wpisać z jakim modelem tunera współpracuje.

Musisz mieć czytnik albo moduł TV żeby mieć obraz na monitorze. Druga sprawa to żeby wszystkie przyciski były aktywne na monitorze , to trzeba w czytniku navi ustawić jaki mamy tuner radia. W e46 nie było starszych tunerów. Tam montowali bm54, starszy tuner to bm24, a jeszcze starszy model to chyba w e32 siedział.

Te sondy w ogóle są podłączone? Wydaje mi się że błąd dotyczy elektrozaworu odpowietrzenia zbiornika paliwa, i też mieszanka będzie poza normą, szczególnie odczuwalne na niskich obrotach.

Masz pewnie tylko jedno gniazdo diagnostyczne, więc powinna się łączyć bez mostkowania pinów. Inpa łączy się z dde?

Brałem nissena czy jakoś tak, około 150zl, tylko najpierw zajrzyj jaką masz bo są dwa rodzaje, chodzi o króćce do podłączenia. Swoją starą z ciekawości rozciąłem, to na 52 otwory tylko 11 było drożnych.

Albo nagrzewnica, bo objawy jakie opisujesz też do niej pasują. Jak coś to da radę wymienić ją bez ściągania tunelu, wiem bo wymieniałem w tamtym roku, teraz grzeje od samego początku na wolnych obrotach, przed wymianą tak dopiero od 2,5tys obrotów.

A tak przy okazji to który to rocznik auta i jaki tam silnik siedział wcześniej.

Nie w każdym silniku jest ten elektrozawór, tylko że mi nie pasuje kolor przewodów według schematu. Można też odczytać błędy ze sterownika co wyrzuci.

Sprawdź w ogóle jak daleko sięga, wydaje mi się że jest to wtyczka od elektrozaworu sterującego podciśnieniem zaworu powietrza wtórnego. Elektrozawór jest z tyłu za silnikiem na wysokości głowicy. Będę miał chwilę zerkne w schemat.

Twój przepływomierz pokazuje jakiś kosmos, chyba że to nie są wolne obroty.

Te 6 otworów po tym tzw grzebieniu mam zaślepione kapslami mosiężnymi, a wejścia w kolektor kapslami dorobionym i z kawałków grubego plastiku. Dziś pewnie wszystko bym dorobił na drukarce z ABS-u. Mały wężyk idzie bezpośrednio do kolektora ssącego. Z tyłu kolektora są wejścia, dostęp jest niestety słaby.

Musisz mieć nasadkę do sondy z takim wycięciem z boku na kabel sondy. Od razu proponuje dorobić kawałek metalowej rurki która dobrze pasuje na nasadkę , żeby ją założyć na dole , bo jak sonda jest mocno zapieczona to można rozerwać albo rozgiąć klucz i będzie się po prostu obracać na sondzie. Co do sondy samej diagnozy sondy, to czy ona w ogóle startuje po odpaleniu na zimnym silniku? Czy cały czas stoi na ubogo? Grzałka pracuje? Najprościej zamienić sondy miejscami i masz odpowiedź, lewe powietrze nie wpływa tylko na jedną sondę, także nie wierzę że tu jest przyczyną. Dodaje fotki co się może stać jak przewody sondy, te w otulinie biegnące do sterownika zjadą na kolektor wydechowy i przeróbkę mojej odmy.

Albo masz odłączone tylne sondy albo nie żyją, z resztą one nie mają praktycznie żadnego wpływu na moc silnika. Co ubogiej mieszanki na pierwszej sondzie to ona w ogóle zmienia wartości? Ósme wywalił bym całkowicie i raz na zawsze spokój. Oki tank odpada bo pełno syfu i wody, szczególnie na krótkich odcinkach, u siebie przerobiłem ją na wzór w e34 m50, jest teraz jak w większości normalnych samochodów. Potem wrzucę zdjęcia.

Napisz do kolegi szumrak.