piotr520

Nie wiem jak oni to zrobili, podejrzewam że ten clip detektor, to po prostu Mute. Bo to są dwie różne funkcje, Mute i Standby. Jedna przycisza druga włącza- wyłącza. Gdy uszkodzone jest wejście Mute, to mamy łomot w głośnikach po przekręceniu kluczyka.

Gdy nie będzie końcówek ,to tam nie ma co wydzielać ciepła, a same końcówki wylutujesz zwykłą lutownicą, bez obaw o przegrzanie jakiś ścieżek,czy czegokolwiek, także tu na spokojnie możesz to zrobić. Ja się zastanawiam w ogóle nad sensem cięcia ścieżek po wylucie starych końcówek. Pewnie oglądałeś materiały o wypalaniu , czy coś, bo niektóre firmy dawniej tym straszyły. Co do standby, to z tego co się orientuję ma wyciszyć końcówkę podczas rozruchu silnika, włączania i wyłączania i wyłączania zapłonu. Natomiast mute jakoś działa, dy przychodzi połączenie z telefonu lub głos z navi. Ale zbyt mocno nie zgłębiałem tematu, wlutowalem jak sugerowały poradniki.

Wymieniałem u siebie, wieczorem się odezwę, jakieś fotki też miałem . Wczoraj już niestety nie dałem rady, tak to wygląda u mnie. Końcówka jakiej użyłem to AR 175 wzmiacniacz 4x42W Z TDA7385, przynajmniej wtedy był dostępny na allegro w wersji do samodzielnego lutowania. Na zdjęciach widać gdzie należy rozciąć ścieżki. Trzeba to zrobić bardzo delikatnie bo płyta jest wielowarstwowa i można zrobić kuku. Swoją drogą to się zastanawiam czy rozcinanie jest w ogóle potrzebne , gdy usuniemy całkowicie stare końcówki, a tak zrobiłem, ale wolałem nie ryzykować. Stare końcówki usunąłem przez wylutowanie. Są filmiki o tym na youtube. Najpierw grzejemy tę blaszkę która odprowadza ciepło od końcówki, następnie dalej podgrzewamy aż wyjdzie sama końcówka, taki srebrny kwadracik. Po wymianie wszystko jest tak jak po wyjściu z fabryki. Jak z wytrzymałością końcówki, to niestety nie wiem, od dwóch lat tuner leży na półce i czeka w razie czego 😂.

Silnik robi korekty? Bo u mnie jest to samo, ale po skasowaniu korekt i trzeba przejechać trochę kilometrów żeby wszystko zrobił korekty i wszystko wraca do normy. Dlatego pytam, bo jak korekty stoją na zero, to znaczy że cały czas coś jest nie tak.

Może wiązka gdzieś zaklinowana, nie wchodzi głębiej i wypycha. Ale jakby się trzymał porządnie tak jak powinien, to nie ma szans żeby go wypchnęła.

Albo w ews albo w sterowniku, ale raczej w ews. Bateria i zapłon to nie to. Nie dolewaleś jakiegoś specyfiku do benzyny? Sprawdź czy w ogóle pojawia się iskra.

A inpa widzi kluczyk ?

Akumulator się rozładował ? Coś było robione wcześniej ?

Sterownik zrobił korekty czy stoją na zero?

Blędy z programu inpa podaj.

Wszystko w oryginale w osprzęcie silnika? Żadnych przeróbek odmy itp

Aż ciekaw byłem kto podejmie wyzwanie , gratulacje 😎

To trzeba dobrze wcisnąć i przekręcić. Ogólnie trochę dziwny jest ten system z tym korkiem, u ciebie wygląda jak niedociśnięty do końca.

U mnie podobny świt jak sądzę dawał wycieraczka, bo po wymianie się skończyło. Niby takie same a widać coś, to powodowało. Jedyne co można sprawdzić, to czy uszczelka drzwi dobrze dolega na zewnątrz.

Masz zawór nr 1 przy po lewej stronie głowicy obok kolektora wydechowego? Wtyczka pewnie jest od elektrozaworu nr 5 którego nie masz , gdy pompa nie występuje. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT31-EUR-02-2003-E39-BMW-525i&diagId=11_7539

Wygląda na oryginalną zaślepkę, pewnie coś związane z emisją spalin, masz pompę powietrza wtórnego?

Tylko Inpa kolego, bo szkoda się głowić nad błędami które te cuda pokazują.

Jakieś błędy wyrzuca ? Lewe powietrze? Możliwe że widzi temperaturę albo masę powietrza, potrzeba zrzuty z inpy na zimnym i gorącym silniku.

Progi i podłoga cała, bo pod siedzeniem pasażera masz bezpieczniki. Ale to bardziej wygląda na brak jakiejś masy.

Wymieniłeś go razem z wiązką i sterownikiem czy tylko podmieniłeś słupek? W tych silnikach był przepływomierz na gorący drut, o chińskich zamiennikach nigdy nie słyszałem.

Źle ustawiony vanos, dlatego 25kg powietrza na wolnych obrotach. Ustaw porządnie rozrząd i wszystko wróci do normy.

Podepnij pod inpe i pokaż wartość vanosa na wolnych obrotach.

Ciężki temat😀. W pozycji 1 kluczyka działa wszystko co powinno, czyli szyby radio itp? Jak długo Ci schodzi z rozpoczęciem procedury synchronizacji w sensie ,że przekręcisz kluczyk w pozycję 1 , czekasz parę sekund? Bo to się powinno robić w miarę szybko. Jak męczyłem się ze swoją e46 to też przerobiłem kilka sposobów. Osiągnąłem pół sukcesu, auto synchronizuje tylko jeden z dwóch kluczyków, albo jeden albo drugi, zależy którego pierwszego użyjemy. Dałem spokój bo jeden wystarcza. I dlatego pytam o czas, bo trzeba to zrobić dość szybko. Przekręcasz w pozycję 1 , od razu cofasz i procedura synchronizacji. Ale pewnie przetestowałeś milion kombinacji .

Nie w każdej wersji silnikowej była dodatkowa pompa wody, z opisu schematów elektrycznych wynika że m54 nie powinno jej mieć. Jeśli u ciebie jest, to musi być zintegrowana z elektrozaworem ogrzewania.

Kiedyś były dostępne, to wyświetlacz firmy Sharp, mam gdzieś oznaczenie. Sam goły wyświetlacz nie posiada wiele elektroniki. Ja bym kupił najtańszy monitor jaki znajdziesz na olx czy allegro i przełożył sam goły wyświetlacz. Jest trochę roboty, ale powinno pomóc.