piotr520

Sterownik zrobił korekty czy stoją na zero?

Blędy z programu inpa podaj.

Wszystko w oryginale w osprzęcie silnika? Żadnych przeróbek odmy itp

Aż ciekaw byłem kto podejmie wyzwanie , gratulacje

To trzeba dobrze wcisnąć i przekręcić. Ogólnie trochę dziwny jest ten system z tym korkiem, u ciebie wygląda jak niedociśnięty do końca.

U mnie podobny świt jak sądzę dawał wycieraczka, bo po wymianie się skończyło. Niby takie same a widać coś, to powodowało. Jedyne co można sprawdzić, to czy uszczelka drzwi dobrze dolega na zewnątrz.

Masz zawór nr 1 przy po lewej stronie głowicy obok kolektora wydechowego? Wtyczka pewnie jest od elektrozaworu nr 5 którego nie masz , gdy pompa nie występuje. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT31-EUR-02-2003-E39-BMW-525i&diagId=11_7539

Wygląda na oryginalną zaślepkę, pewnie coś związane z emisją spalin, masz pompę powietrza wtórnego?

Tylko Inpa kolego, bo szkoda się głowić nad błędami które te cuda pokazują.

Jakieś błędy wyrzuca ? Lewe powietrze? Możliwe że widzi temperaturę albo masę powietrza, potrzeba zrzuty z inpy na zimnym i gorącym silniku.

Progi i podłoga cała, bo pod siedzeniem pasażera masz bezpieczniki. Ale to bardziej wygląda na brak jakiejś masy.

Wymieniłeś go razem z wiązką i sterownikiem czy tylko podmieniłeś słupek? W tych silnikach był przepływomierz na gorący drut, o chińskich zamiennikach nigdy nie słyszałem.

Źle ustawiony vanos, dlatego 25kg powietrza na wolnych obrotach. Ustaw porządnie rozrząd i wszystko wróci do normy.

Podepnij pod inpe i pokaż wartość vanosa na wolnych obrotach.

Ciężki temat. W pozycji 1 kluczyka działa wszystko co powinno, czyli szyby radio itp? Jak długo Ci schodzi z rozpoczęciem procedury synchronizacji w sensie ,że przekręcisz kluczyk w pozycję 1 , czekasz parę sekund? Bo to się powinno robić w miarę szybko. Jak męczyłem się ze swoją e46 to też przerobiłem kilka sposobów. Osiągnąłem pół sukcesu, auto synchronizuje tylko jeden z dwóch kluczyków, albo jeden albo drugi, zależy którego pierwszego użyjemy. Dałem spokój bo jeden wystarcza. I dlatego pytam o czas, bo trzeba to zrobić dość szybko. Przekręcasz w pozycję 1 , od razu cofasz i procedura synchronizacji. Ale pewnie przetestowałeś milion kombinacji .

Nie w każdej wersji silnikowej była dodatkowa pompa wody, z opisu schematów elektrycznych wynika że m54 nie powinno jej mieć. Jeśli u ciebie jest, to musi być zintegrowana z elektrozaworem ogrzewania.

Kiedyś były dostępne, to wyświetlacz firmy Sharp, mam gdzieś oznaczenie. Sam goły wyświetlacz nie posiada wiele elektroniki. Ja bym kupił najtańszy monitor jaki znajdziesz na olx czy allegro i przełożył sam goły wyświetlacz. Jest trochę roboty, ale powinno pomóc.

Kup kabel do inpy d-can pod usb i odczytaj błędy. Olej w skrzyni jest?

Przy braku błędów z silnika i skrzyni, to tak jak piszesz, możemy sobie powróżyć.

Sprawdź wtyczkę czy nie zaśniedziały styki. Poruszenie wiązką nie pomoże na spaloną końcówkę mocy.

To zostaje podmienić moduł komfortu, a jak to nie zadziała to wtedy będzie zagwozdka.

To się narobiłeś, da radę wymienić nagrzewnicę bez ściągania deski. Tu masz filmik, ciasno ale dużo mniej pracy bo wczoraj wymieniałem.

To spróbuj kluczyk w pozycję 2 a nie 1 jak na początku instrukcji. Następna kombinacja ,to wciskasz przycisk 2 i cały czas trzymając go wciśniętego, 3 raz wciskasz przycisk 1.

W jaki sposób synchronizujesz kluczyki ?

Chodzi o przekodowanie modułu Gm pustym plikiem Man.