piotr520

Jaki błąd, bo to wcale nie musi oznaczać że sonda do wymiany. Masz auto na rynek europejski, bo z vinu tak wychodzi, więc na 99% cztery sondy. Zajrzyj pod plastikową wąska osłonę silnika, te mniejszą, tam powinny być wtyczki do sond za katalizatorem. I spraw sobie inpe.

Nie wiem w czym jest problem z tymi interfejsami, mam też niebieski. Z galetto działa, łączy się ze sterownikiem, mogę czytać i wgrywać, ale z inpą nie chce działać i już. Może kwestia sterowników?

Do E36 inpa a najlepiej dis pod rs232.

Tam trzeba zrobić zworkę, albo podać plus po kluczyku na sterownik silnika.

Silnik m50b25nv jest na sterowniku Bosch i nie posiada ews. No chyba że go masz na sterowniku Siemens, to po rozładowaniu akumulatora pierwszy właśnie pada ews.

Może sterownik zgrzebany albo uszkodzony. Skopiuj wsad z tego 2,0 do sterownika 2,8 i będziesz widział co się dzieje.

Próbowałem coś rozkręcić, ale jak widać słabo to idzie, a wiedzą nikt się nie chce dzielić.

Który to rocznik, gniazdo diagnostyczne masz prostokątne w aucie czy okrągłe pod maską? Bo jeśli pod maską to potrzebujesz jeszcze przejściówki obd Interfejs, ja mam taki https://allegro.pl/oferta/interfejs-k-dcan-obd2-inpa-ista-ncs-winkfp-do-bmw-e-e36-e46-e60-e90-e65-15051482673# Przejściówka na okrągłe złącze https://allegro.pl/oferta/przejsciowka-kabel-adapter-obd-ii-2-16pin-do-gniazda-bmw-20pin-8660626454 Jak nie znajdziesz programu, to podeślę linka na priv.

Nie szukaj nowego zaworu tylko sprawdź i wyczyść stary jeżeli zachodzi taka potrzeba. Tak jak pisałem wcześniej, przesłona w zaworze ma chodzić płynnie bez zacięć, bo potem wychodzą właśnie dziwne skoki i wahania obrotów. Jak to wykluczysz to zostaje kompresor, który pewnie stawia zbyt duży opór. Choć jak dla mnie wymiana kompresora, bez podejrzenia wszystkich parametrów silnika w inpie trochę ryzykowna. Jak masz zamiar dłużej trzymać to auto, to trzeba sprawić sobie interfejs pod inpe. Dla ciebie wygodniej i taniej, bo podepniesz się w domu kiedy ci pasuje i zwróci się po pierwszym użyciu. A nam prościej postawić diagnozę.

Na to wychodzi, ale przy lewym powietrzu też sobie nie poradzi. Warto go przynajmniej wyczyścić, przesłona ma pracować bez zacięć.

Miałem na myśli sprzęgło sprężarki, że być może przepuszcza, albo sama sprężarka stawia aż taki opór. Tylko że na filmie po włączeniu klimy pracuje jednostajnie, nic się nie dzieje takiego.Jedno jest pewne, że sprężarka nie powinna hałasować i aż tak mocno wpływać na obciążenie silnika. Chociaż 2,0 sporo traci na mocy po włączeniu klimy. Chyba bym czekał, aż ta sprężarka posypie się do końca a wtedy po wymianie będzie wszystko wiadomo.

Łożysko na sprzęgle sprężarki klimatyzacji pracuje gdy klimatyzacja jest wyłączona, więc odpada. Po włączeniu klimatyzacji łożysko staje, ponieważ sprzęgło spina koło pasowe z osią kompresora. Co nie zmienia faktu że sprężarka terkocze, po włączeniu klimy ruszają dwa łożyska w sprężarce i sześć tłoczków na mimośrodzie i to pewnie one tak hałasują, przynajmniej u siebie nie spotkałem takiego dźwięku. Ale czy sama jest winna dziwnej pracy ekonomizera i szarpnięć, czy problem leży gdzie indziej to trzeba szukać, zwłaszcza że piszesz o tych wahaniach obrotów. Chyba że samo sprzęgło się ślizga. Silnik nie pokazuje żadnych błędów? Jak dla mnie to trzeba podpiąć inpę i od zimnego rozruchu silnika, aż do gorącego podejrzeć temperaturę płynu, powietrza i masę powietrza. Warto przynajmniej wyczyścić zawór wolnych obrotów o którym wspomniał 520I . Jesteś pewny że nie łapie gdzieś lewego powietrza? Jak masz program do gazu, to wystarczy podejrzeć podciśnienie z mapsensora. Zdrowy, szczelny silnik będzie miał podciśnienie około 0,7 bara i masę zasysanego powietrza na poziomie lekko ponad 10kg. Na tę chwilę to zostawiłbym sprężarkę w spokoju, do póki nie będzie pewności że reszta jest ok. Jak włączysz długie światła i ogrzewanie szyby, to silnik sobie radzi? Poprawnie pracuje na wolnych?

Sprawdź czy wtyczka pod fotelem dobrze siedzi, nie zagięty rzaden pin. To samo tyczy wtyczki w module fotela przy regulacji fotela.

Zawsze jest ryzyko że kiedyś się zapali.

Musisz zajrzeć pod pokrywę silnika, czy cieknie tylko z pod uszczelki, na 99% to jej wina. Musisz też kupić gumowe uszczelki śrubek pokrywy zaworów, bo stare są wygniecione i nie będą trzymać. Przy montażu nowej uszczelki na rogach trzeba dać trochę silikonu. Na YouTube pełno filmików na temat wymiany tej uszczelki.

Przeważnie wymiana uszczelki pokrywy zaworów załatwia sprawę, chyba że pokrywa pęknięta , to i ją trzeba wymienić. Ale z opisu widzę że nadal nie wiesz skąd cieknie.

Zakładałem z allegro firmy Mehenker i zawsze ok, koszt około 170zl.

Wygląda że ciągle brakuje paliwa, podnieś o 2 procent i będziesz widział co się dzieje. Najprościej odpalić go na przeplywce z b22 bez modzonej mapy i sprawdzić czy wszystko ok. Z samą różnicą walka ssącego sterownik sobie poradzi i będziesz miał podgląd czy wszystko ok.

Ja nie twierdzę że jestem jakiś znawca tematu, trzeba mieć warsztat i setki różnych przypadków i też można dać ciała. Ale ten z pękniętym wężem w baku to ciekawy trop. Tylko wciąż mnie zastanawia czemu nie ma problemu na zimnym silniku.

Kolego nikt tu czarodziejem nie jest, ale no kurde takie proste i pytasz?Także zluzuj. Niby typowy problem z ciśnieniem, pompa regulator, tylko czemu na zimnym pali jak potrzebuje najwięcej paliwa. Pomijając to, sprawdziłem u siebie, po dwóch minutach praktycznie zero spadku ciśnienia. Więc regulator ciśnienia niby wygląda na sprawny. Dlatego niby, że pompa podaje około 5bar więc małą jego nieszczelność zniweluje przy pracy silnika, ale na zgaszonym już ucieknie ciśnienie. Zawór w pompie działa podobnie i on też może być winowajcą, tylko że przy nim nic nie zrobisz, do wymiany cała pompa. Zacząłbym od podmiany regulatora, bo prościej i tanio kupisz używkę.

Będę miał chwilę to jeszcze dziś sprawdzę jak długo u mnie trzyma ciśnienie, drugą sprawa to ja po prostu przekręcam kluczyk i odpalam, na co miałbym czekać. Trzecia sprawa, to problem powinien występować przynajmniej od czasu do czasu tak samo na zimnym. Albo faktycznie coś z pompą, albo nie tu jest problem.

To nie spada gwałtownie, po pod pompowaniu powinien normalnie odpalić

Obrazu nie będzie, ale masz działające radio zanim wymienisz lub naprawisz czytnik.

Nie może spaść po nabiciu ciśnienia, pewnie zawór na pompie nie trzyma, albo sam regulator do wymiany.

Po prostu odłącz czytnik i radio powinno działać normalnie.