mmw

To, ze Ci latala kierownica podczas hamowania nie ma nic wspólnego z ukladem hamulcowym. Po prostu gdy tuleja jest niesprawna, sily naciskajace na wahacz podczas hamowania, powoduja zmiane zbieznosci kola. W pewnym momencie kolo sie odchyla na tyle mocno, ze zostaje znow pociagniete do swojej prawidlowej pozycji. I tak ciagle.

Chyba okraglej poduszki nie kierownicy. 😉

Wyglada na to, ze masz podstawowy system dzwieku, wiec glosniki sa podlaczone bezposrednio do HU, bez wzmacniacza jak w HiFi dla przykladu.

Kwestia jest mocno poruszona w temacie akcji na EGR, jakby ktos chcial poczytac. 🙂

A to jest bardzo ciekawe, bo BMW doskonale wie jaka masz poduszke i kierownice w swoim aucie. Po co wiec mieli by na sile z liczby np. 50 tys samochodow, wyposazonych w sportowe poduszki, robic akcje na ponad 500 tys samochodow? Po drugie, F10 przedliftowe nie mialo chyba w ogole okraglej poduszki (podobnie jak F25, E90 itd), nawet w M kierownicy, wiec jakim cudem ich ta akcja dotyczy?

W Anglii jeszcze nie wiedza, ze jest ta akcja na poduszke kierowcy w F10 i F25. Chcialem sie zapisac, ale babka z infolinii nie miala zadnej informacji zwiazanej z moim VINem. Wg bazy BMW UK, nie ma zadnej akcji. 🙂 Ja jej mowie, ze widze akcje w AOS, a ona, ze ona nie widzi. :)) Musze poczekac az to dotrze tu. Slyszalem, ze w niektorych autach w USA wymieniali poduszke razem z kierownica, wiec czemu mam nie sprawdzic. 🙂

Jezeli faktycznie jest niewymienialny to tak. Te Junction Boxy sa tanie dosc przy takim starym aucie, wiec nie bedzie tragedii. Szczegolnie, ze to bedzie tylko ta czesc z bezpiecznikami, a nie modul. Powiem Ci szczerze, ze nigdy nie mialem problemu z tym bezpiecznikiem wiec nie mam pojecia o co tam chodzi i czemu jest niewymienialny. Rozumiem, ze on jest wewnatrz obudowy? Dziwna sprawa, bo to nie jest jakis wielki bezpiecznik. Ma tylko 40A.

Cos w slabej rozdzielczosci sie wstawia ale nic lepszego nie wymysle.

Bezpiecznik F71. Z tego co widze to tam jest jedno zasilanie (gruby czerwony), masa (gruby brazowy) i LIN czyli komunikacja (cienki bialy). Kawalek dalej jest wtyczka posrednia dla zasilania i masy, tez na dmuchawie.

Tez to mam widze i to nie tylko w mojej F11, ale tez w F25 zony. Gruba sprawa. W samych Stanach Zjednoczonych wzywaja ponad 390 tys samochodow do serwisu. Nie oznacza to, ze w kazdym musza wymienic poduszke, ale musza sprawdzic czy nie jest zamontowany ten wadliwy typ produkowany przez japonska firme Takata. Na calym swiecie to bedzie pewnie ponad pol miliona aut do sprawdzenia.

Czyli na starych bylo ok? Zamienniki rzadko dzialaja niestety. Lepiej kupic uzywane oryginaly z w miare swieza data produkcji. W BMW sie nie dopisuje czujnikow czy cos takiego. Dzialaja albo nie.

Nie przerobisz lamp, bo migacz jest na tych samych ledach co hamulec. Kup po prostu europejskie lampy. To juz stare auto, nie powinny byc drogie. Musisz pociagnac cztery kable z BDC do migaczy. Z wlacznika swiatel nic nie trzeba ciagnac. Mozesz odpuscic kable do klapy i nie miec tam po prostu migacza. Beda tylko na lampach zewnetrznych. Oczywiscie na koniec trzeba wszystko odpowiednio pokodowac.

Z przodu wiekszosc halasu pochodzi z drzwi. Mam X3 z oponami dokladnie takimi samymi jak Ty (w sensie rozmiarow), do tego to jakas chinszczyzna, ale nie musze radia wylaczac jak jade. 🙂 X3 nie jest autem klasy premium. X5 takim jest. Dlatego X3 jest glosniejsze od X5, a F30 od F10, a F10 od F01. Jakby tak nie bylo to by ludzie pewnie kupowali X3 zamiast X5. 😉 Niestety BMW sobie tak stopniuje te rzeczy aby ludzie kupowali tez te drozsze modele. Glosnosc i jakosc materialow, to glowne bolaczki tanszych modeli, ale nie dzieje sie tak przez przypadek. 😉 Nie wiem jakie masz oczekiwania, ale niestety X3 autem bardzo cichym nie jest. Jak chcesz je wyciszyc to musisz to zrobic sam. Ja mam taki plan w moim F10, bo tez przy wyzszych predkosciach lekko irytuje halas. Kocham to auto i przy wolniejszej jezdzie jest bardzo ciche, ale na autostradzie juz tak rozwowo nie jest. Czyms musieli je od 7ki pogorszyc, bo w innych wzgledach roznic praktycznie nie ma. 🙂 Mysle, ze dobre wygluszenie drzwi zrobi robote.

Nie wiem czy Cie dobrze zrozumialem. Masz 1V zasilania, ale patrzyles czy kabel zasilajacy nie zwiera gdzie do masy? Nie wiem co to jest zasilanie "pulsujace", ale jezeli rozumiem pulsujace jakos zmienne, to nie powinno byc pulsujace to na drugiej stronie. Powienienes miec normalnie stale zasilanie okolo 12V. Masz jakiekolwiek inne bledy w aucie, wszystko dziala jak powinno?

A czemu kupowales nowe czujniki? Gdzie sa stare?

Wyglada jakby w CAS cos sie uszkodzilo. Kazda klamka wysyla sygnal osobnymi kablami, wiec nie ma takiej opcji zeby nagle lacznosc z wszystkimi czterema drzwiami padla. Jedyna opcja takie sytuacji to zasilanie klamek, ale bezpiecznik F2 sprawdziles. A sprawdziles sam bezpiecznik czy mierzyles czy tam w ogole prad dochodzi do niego? Bo moze przekaznik w Junction Boxie padl. Dla pewnosci mozesz zobaczyc czy Ci sie klapa noga otwiera, bo to ten sam bezpiecznik. Tylko pewnie bys mial blad z modulu otwierania klapy, a tego nie widac u Ciebie. No chyba ze nie masz tej funkcji, bo nie pamietam czy to zawsze idzie w parze czy to opcja przy komfortowym otwieraniu. Jak tego nie zrobiles to zmierz miernikiem czy na bezpiecznik nr 2 w ogole dochodzi 12V.

Czyli znalazles te metalowa linke i ciagnales za nia? Powinno sie otworzyc zawsze, nawet jak masz problem z szyba i przez to auto nie chce otworzyc klapy. Tu masz filmik pokazujacy jak sie tam dostac na wszelkie sposoby.

Moze faktycznie warto wgrac najpierw oryginalny program silnika, zanim zaczniesz dalsze grzebanie.

Ja juz sie pogubilem. Wczesniej pisales, ze "Czy kupiłem z problemem. Nie wiem błąd pojawił się nie długo po zakupie przy pierwszej dłuższej jeździe.. ". Czyli rozumiem, ze od 3 lat walczysz z problemem i jedzcze zrobiles sobie chiptuning majac ten problem?

A skad Ty w ogole jestes? Moze jak umiescisz w opisie miejsce zamieszkania, to ktos Ci poleci fachowca, ktory szybko zdjagnozuje problem. Jak jestes z centralnej Polski to Ci moge polecic porzadny serwis.

Jak Twoj mechanik nawet nie widzial wartosci ciśnien a sie bierze za wymiane elementow to zmien mechanika. No chyba ze masz duzo kasy to wymieniaj dalej. ;) O to czy mozliwe ze kupiles auto z wada pytalem, bo czasami jest zamontowany zly element (zly nr czesci). Ty go wymieniasz na taki sam i nie ma szans ze bedzie lepiej z oczywistych wzgledow.

Ja z kolei mam tak, ze raz na miesiac, czasami rzadziej, roleta idzie w gore moze 20 cm i sie zatrzymuje. Za kilka godzin juz jest ok i tak moze byc wiele tygodni. Problem wraca losowo i tak jak pisalem wczesniej, bardzo sporadycznie.

Kodowanie lepiej zrobic automatyczne. Dodaj te opcje do listy wyposazenia a potem przekoduj Head Unit, modul komunikacyjny i zegary (na wszelki wypadek). Kodowanie reczne w tym przypadku nie ma w ogole sensu. Sprawdz pendrive na ktorym robisz test w innym F10, bo czasami pedrivy maja dziwne boot sectory, lub sa sformatowane nieodpowiednim formatem i auto ich nie widzi. Pendrive Ci miga, bo dostaje zasilanie i sie probuje polaczyc. To nie oznacza, ze jest komunikacja.

Mowicie o tym Fuel quantity control valve? 13517823454? A rozumiem, ze bylo dobrze i problem sie pojawil w trakcie uzytkowania? Nie kupiles auta z problemem? No ale pomijajac blad, to jakie tam Ci pokazuje cisnienie paliwa? Zarowno to wysokie jak i niskie.