mmw

No tak, ale skad wiesz, ze skrzynia przed wylaczeniem silnika nie wychodzi z biegu? Silnik nie gasnie w ciagu ulamka sekundy, a skrzynia to robi w ulamek sekundy. Sama zapadka parkingowa jest wrzucana elektrycznie, wiec tu nie ma problemu. Poza tym 8HP ma akumulacje cisnienia, dla funkcji start stop, wiec tez jest to normalna rzecz w jej pracy. Dla mnie caly ten problem jest wymyslony, przynajmniej w takim typie skrzyni jak 8HP.

Jak to nie widac ladowania na klemach na akumulatorze? W sensie, ze masz tam ledwie jakies 12V zamiast ponad 13V przy pracujacym silniku? Zawsze mozesz odpiac wtyczke z IBS i zobaczyc. Najpierw odczytaj wszystkie bledy i potem bedziemy myslec, bo tak to zgaduj zgadula.

Nie jest bledem. Wyglada na to, ze nie ma to znaczenia. Auto za Ciebie robi to samo. Jedyna roznica, to parkowanie na duzych pochyleniach. Tu trzeba pilnowac aby hamulec postojowy byl wlaczony.

Wiem, ale nie o to pytam. Czy po zmianie listy wyposazenie kodowales modul SZL?

No to Ci Steering column switch cluster (SZL) szuka regulacji kierownicy. Tez musisz to wykodowac. Inna sprawa, to czemu to kodowales po wymianie foteli? Cale auto zes przekodowal?

.

I to jest kolejny dowod na to, ze BMW Polska to banda ignorantow, ktorzy nie powinni nawet ulic sprzatac, bo sie do tego by nie nadawali. Mialem z nimi do czynienia kilka razy i za kazdym razem nie dalo sie w ogole nic zalatwic. Potem juz od razu pisalem bezposrednio do Monachium i sprawy byly zalatwiane. W innych krajach, jak masz juz objawy problemu, wyciek itd. to Cie biora bez kolejnosci, od razu. A Polska jak zwykle, traktowana jak trzeci swiat.

Zrob takie doswiadczenie, ze spusccie troche powietrza z poduszek i dopiero zacznijcie szukac stukow. To, ze auto Ci nie opada po dluzszym podstoju, nie oznacza, ze powietrze nie ucieka z poduszek. Wyglada na to, ze slyszysz stuki przez te chwile, az kompresor uzupelni powietrze.

No ale z ktorego sterownika masz ten blad?

No bo Ci oszczedzanie energii sie wlacza. To faktycznie upierdliwe. Po prostu gas auto po chwili i odpal jeszcze raz i juz powinnien tryb oszczedzania sie wylaczyc. Mozesz zrobic taki patent, ze pouzywac auto na innym akumulatorze. Chociaz w sumie akumulator nie ma swojej elektroniki, od tego jest wlasnie modul IBS. No ale moze aku ma jakies odstrzaly dziwne. Jestes w 100% pewien, ze nie masz zadnych bledow jak sie podlaczy diagnostyke? Mozesz jeszcze sprobowac zarejestrowac akumulator od nowa. To raczej malo prawdopodobne aby to bylo przyczyna, ale wiele opcji Ci nie zostalo. Masz typowe objawy nieprawidlowo pracujacego modulu IBS, ale skoro go wymieniles, to albo masz pecha i kupiles tez spieprzony albo nie to jest problemem. Moze masz mozliwosc podmienienia tego modulu na jakis czas z kims kto ma na 100% sprawny.

A nie przypadkiem zwarcie do masy terminalu 15? 15tka to jest zasilanie, ktore dziala przy wlaczonym zaplonie. Wychodzi na to, ze gdzies masz kabel przycisniety do karoserii, albo przetarla sie izolacja i zwiera. Pewnie chodzi o te 15tke ktora idzie z CAS do modulu hamulca postojowego (ktory jest pod autem). Sam tego nie ogarniesz. Jedz do dobrego fachowca.

Moze Wojtek ma duzo kobiecego pierwiastka w sobie i jest lewa strona i ta druga lewa. :)))

Moze da sie te funkcje w FRM wylaczyc. Poszukaj tego parametru.

No ale nie jest tak, ze blad wyskakuje po dluzszym postoju? Np. zawsze po nocy, lub gdy auto stoi nieodpalane po 7-8 godzin? Bo widzisz. Sprawdzales jakie jest rzeczywiste napiecie aku po nocy na przyklad? Jezeli akumulator jest dosc swiezy ale cos go rozladowuje, to takie beda objawy. Bedzie wywalalo, ze jest rozladowany, ale odpali bez problemu. Z kolei przy starym, zuzytym akumulatorze, bedziesz rano czul, ze slabo kreci, szczegolnie przy niskich temperaturach, ale zadnego komunikatu na desce nie dostaniesz, bo poziom naladowania nie jest bardzo niski. Czy zostawiasz czasami auto nieuzywane na kilka dni? Jak to wtedy wyglada?

Ja w ogole w Polsce nie mieszkam, ale moze Ci ktos doradzi kogos z obszarow w ktorych bywasz. Ja nie twierdze, ze to problem w maglownicy. Wg mnie raczej nie. Predzej cos z kablami, ale to ciezko powiedziec jak sie nie wie skad blad pochodzi.

No ale pojawia sie tak samo czesto? Masz na mysli "nowa" w sensie inna uzywana? Bo powiem Ci, ze nie ma tu za bardzo co innego powodowac taki problem, w momencie gdy akumulator jest sprawny. Patrzyles czy sa jakies bledy w diagnostyce?

Jak zalozysz gowniane tarcze, to je przegrzejesz i pokrzywia sie w cholere. Inny problem, to gdy nagrzane tarcze dostana nagle duzo wody, to tez jak sa wykonane z byle czego, to sie powyginaja. Jak chcesz miec lepsze hamulce niz w standardzie, to zaloz sportowe albo do M3, ale wtedy musisz wymienic cale hamulce a nie tylko tarcze i klocki. Kupienie tarcz i klockow nawet najlepszej firmy, nie poprawi Ci skutecznosci hamowania. Jedyne co, to przy ostrej jezdzie, lepsze tarcze i klocki, nie straca tak szybko swoich wlasiwosci. Jak chcesz tanio, to i tak nie kupisz lepszych hamulcow. Kup po prostu jakiejs porzadnej firmy, a nie najtansze i tyle.

Piszesz, ze nie ma bledow w ABS, a gdy zakladales temat napisales "Blad RPA awaria wskaźników przebicia opony + blad stsbilizacja jazdy i co któryś raz odcina wspomaganie.". Czyli bledy w module trakcji miales lub masz czasami. Zreszta nawet wrzuciles foto zegarow, gdzie choinka pochodzi m.in. z ESP. Kontrola trakcji pobiera dane m.in. wlasnie z maglownicy. W starych modelach brala info z czujnika kata skretu kierownicy. Zrezygnowano z tego i dane sa pobierane wlasnie z magla. Przeciez ten elektryk, skoro mial taki pomysl, ze zasilanie wspomagania pada, to powinien zaczac od prostego eksperymentu, czyli wypiecia wtyczki i odczytania bledow. Jak blad od wspomagania sie pojawi, to znaczy, ze teoria o ginacej 15tce jest nieprawidlowa. Jak nie masz 15tki to nie masz komunikacji, tak jak bys wtyczke wyjal. To on wolal Ci jakies patenty dziwne robic i ciagnac zasilanie z innego zrodla. Jak po odpieciu wtyczki, blad by sie nie pojawil, to znaczy, ze masz cuda w aucie, albo jego tester diagnostyczny nie nadaje sie do obslugi Twojego auta. Ja ciagle upieram sie, ze nie ma opcji aby w momencie, gdy na zegarach wywala Ci blad ukladu kierowniczego, nie bylo bledu z tego ECU (lub z FEM, o braku komunikacji z tym ECU). Skad w takim razie FEM wie, ze masz problem ze wspomaganiem, skoro nie ma bledu ze wspomagania??? Jest blad na zegarach, a nie ma w diagnostyce?? Takich cudow tez nie ma. Jedz do kogos kto ma pojecie i naprawia BMW i ma odpowiedni sprzet diagnostyczny do BMW, a nie jakis uniwersalny tester. Dodaj w opisie Twojej osoby na forum, skad jestes, to moze ktos Ci podpowie gdzie jechac.

Moze po prostu zdejmij tapicerke/boczek drzwi i ponaginaj kazdy element. Pewnie znajdziesz to miejsce/element ktore powoduje trzeszczenie. Tak jak piszesz, szyba rozpycha tapicerke i sciska cos co skrzypi.

To jest w ogole dziwna syuacja. Jakim cudem nie masz zadnego bledu w module ukladu kierowniczego to ja nie wiem. Gateway to taki hub, ktory laczy wszystkie sterowniki poprzez roznego typu magistrale. Blad w Gateway jest ogolny i dotyczy magistrali FlaxRay. To, ze chodzi o FlexRay laczacy modul ukladu kierowniczego z Gateway, to mozna sie domyslic, po tym, ze masz bledy na zegarach. Szczerze, to ja nie wierze, ze nie ma zadnego bledu z maglownicy. Przeciez wlasnie ten blad masz na zegarach. Z niczego sie nie wzial. W F30 ,Gateway nie wystepuje osobno, tylko jest czescia FEM, czyli tego ECU, ktory jest na prawym slupku A. To jest glowny sterownika dla calego auta. Nie masz tam pod reka kogos, kto Ci to zdiagnozuje ISTA? Generalnie na wtyczce do maglownicy, piny 1 i 4 to jest FlexRay.

No ewidentnie na magistrali FlexRay (to taki szybszy CAN) jest problem. Nawiasem mowiac, polskie tlumaczenia bledow sa odlotowe. Pokazales bledy z Gateway. A co z bledami z maglownicy? Tam jest czysto?

Wiadomo, ze jak ktos by jezdzil ciagle na maksa, do odciecia, to mocniejsza wersja zawsze dostanie mocniej w d.. bo turbina daje wieksze cisnienie i ogolnie obciazenie silnika jest wieksze. Tylko, ze nigdy tego nie bedziesz wiedzial. Rownie dobrze poprzedni wlasciciel slabszej wersji mogl jezdzic jak porabaniec, a wlasciciel mocniejszej, spokojnie i z glowa. Wtedy 18d bedzie zameczone, a 20d w swietnej kondycji. Wazniejsze, pod katem trwalosci silnika, w mojej opinii jest to, czy auto ma skrzynie reczna, czy automatyczna. Zawsze silnik przy automatycznej skrzyni pracuje w zdecydowanie lepszych warunkach.

Czyli przy zamknietym aucie mozna otworzyc bagaznik z zewnatrz??? To widzisz, ja Cie zle zrozumialem. Myslalem, ze Ty zamknales auto z otwarta szyba i wcisnales przycisk do otwierania bagaznika z wewnatrz. Powiem Ci, ze w ogole to jest dziwne, bo zawsze myslalem, ze gdy auto jest zamkniete, to nie ma mozliwosci otwarcia bagaznika z przycisku, nawet jak zamek nie rygluje. A robiles jakakolwiek diagnostyke? ECU ma komunikacje z zamkiem. Jak masz wtyczke od zamka, powinna miec 4 piny, to sprawdz czy na pin nr 4 idzie 12V w momencie zamykania auta. Tylko oczywiscie zamknij zamek wczesniej, tak jakby klapa byla zamknieta, bo ECU musi wiedziec, ze klapa jest zamknieta. Generalnie dziala to tak. Na pin nr 3 masz mase. Na pin 2 idzie 12V z ECU aby otworzylo zamek i jednoczesnie zamknelo obwod zarowki na pinie 1. Ta czesc dziala u Ciebie prawidlowo. W momencie gdy zamkniesz klape, to ten obwod zarowki sie otwiera i zamek wraca w stan oczekiwania na odbezpieczenie ponowne. Ciebie wlasnie interesuje pin 4, na ktory idzie 12V z ECU, na elektryczny silnik zamka, ktory ma go zamknac. To u Ciebie nie dziala. I teraz sa dwie opcje. Pierwsza, to ze masz uszkodzony ten przewod i prad nie dochodzi na pin nr 4. Druga opcja jest taka, ze ECU nie wysylka 12V na ten pin z jakiejs niewiadomej przyczyny. Sygnal idzie z Junction Box z modulu elektronicznego (pin nr 12). To jest taka bardzo dluga wtyczka na brzegu modulu. Jezeli na ten pin 4 nie dochodzi 12V w momencie zamykania auta, to musisz sprawdzic czy kabel ma przejscie pomiedzy ta wtyczka a wtyczka w ECU. Jak jest wszystko ok, to by wynikalo, ze w ECU cos padlo w funkcja centralnego zamka i nie wysyla 12V do zamka. Jak na pin 4, w momencie zamykania auta, idzie 12V, to znaczy, ze masz pecha i kupiles tez padniety zamek.

Wyglada jakby zaplon sie nie wlaczal. Pod maska z prawej strony blisko sciany grodziowej, jest przekaznik glowny do terminalu 15. Drugi jest w bagazniku. Nie masz zadnych komunikatow na zegarach gdy wciskasz przycisk Start?

No z tego co kojarze, to zeglowanie to jest tylko rozpinanie napedu i nic wiecej. Silnik nadal jest wlaczony.