mmw

Jak dobrze pamietam, to akurat w F30 nie trzeba przerabiac lamp. W 4ce chyba trzeba, bo tam migacz jest na ledach.

Wg mnie nie masz komunikacji miedzy tym malym modulem w kierownicy (ktory uruchamia wibrator i grzalke kierownicy) a tzw pajaczkiem czyli Steering column switch cluster (SZL). Jezeli wymieniles tasme i jest to samo, to musisz po prostu sprawdzic polaczenie LIN pomiedzy tymi dwoma modulami (niebieski kabel) albo po prostu zmierzyc napiecie na tym kablu od strony kierownicy, czyli tego malego modulu i sprawdzic czy jest LIN, a jak jest ok, to sprawdzic czy dochodzi zasilanie, czyli zobaczyc czy jest 12V na czerwonym kablu i czy jest masa na brazowym kablu (6 pinowa wtyczka nr 4 na grafice). Jezeli jest wszystko ok, to moze sam w sobie modul jest uszkodzony, lub byla wymieniana kierownica (wywalone poduchy) i moze modul w ogole jest od inngo modelu lub inna historia. Rownie dobrze podczas wystrzalu poduszki lub naprawy (a blacharze to najlepsi przyjaciele elektrykow samochodowych, bo daja im duzo pracy), mogl gdzies kabel sie uszkodzic albo sam modul. Zacznij od pomiarow, ktore wyzej opisalem to sie duzo dowiesz. Skoro nie dziala Ci zarowno grzanie jak i wibrator, to odpusc temat tych dwoch urzadzen i skup sie na module i problemie komunikacji. I nie wiem na jakiej podstawie jestes taki pewny, ze nikt przed Toba nie sciagal kierownicy. Bez problemu mozna ja sciagnac bez robienia sladow. Ciekaw tez jestem w jaki sposob dobrze sprawdzono wibrator, skoro jest napedzany pradem przemiennym z tego modulu, ale domyslam sie, ze jak dostal stale zasilanie to po prostu sie lekko ruszyl i stad wniosek ze jest ok. Tak jak pisalem wyzej, nie ma to wiekszego znaczenia w tym przypadku. Tak tylko mnie zaciekawilo w sumie jakim cudem ktos to sprawdzil.

Probowalem to tu wstawic, ale niestety na tym forum sie nie da wstawiac wiekszych grafik, wiec jakosc spada tam mocno, ze nie da sie nic odczytac. Daj jakis email na priv czy cos to Ci wysle. PS. teraz zauwazylem jak stary jest ten temat. Pewnie juz dawno ogarnales.

W mojej opinii spokojnie mozesz odlaczyc minusowa kleme na okres wyjazdu albo w ogole wyciagnac akumulator. Nic sie nie stanie.

W bardzo prostych wersjach wyposazenia, BT jest w jednostce glownej i modul telekomunikacyjny (ten pod podlaga bagaznika) nie jest potrzebny. Daj no swoj VIN, to Ci sprawdze dokladnie.

No to jak bys tak opisal od razu, to by Ci kazdy odpisal, ze sa dwie opcje: aku lub rozrusznik. :) Wazne ze naprawione.

A wytlumacz mi kolego jedna rzecz. Skoro na "zwyklych" oponach czyli nie RunOnFlat, samochod tak "plywa", skacze i zle sie prowadzi, to dlaczego fabrycznie M5 wychodzi na tych kiepskich, zwyklych oponach? Albo dlaczego wszystkie auta typu Ferrari, Lambo, McLareny itd. tez fabrycznie maja montowane zwykle opony?

Poki beda sie znajdowali ludzie, ktorzy za te auta beda placic takie chore kwoty to beda je robic. Upadajaca cywilizacja.

Rejestracja nowego akumulatora nie moze miec zwiazku z takimi problemami. Wielu ludzi nie rejestruje w ogole i jezdza. Ja bym sprawdzil dokladnie wtyczke od przekladni kierowniczej na poczatek. Moze woda tam sie dostala/dostaje. Wbrew pozorow nie jest ona az taka szczelna jak producent zaklada.

Ale ma ten sam silnik i mase. Wg mnie bedzie to samo. Moze xDrive by mial cos inaczej, ale tez watpie.

Juz nie pamietam jak to szlo z dodawaniem, ale rozumiem, ze w telefonie masz BT wlaczony i telefon Ci znajduje samochod?

Ja kolego nie rozumiem jednej rzeczy. Jakim cudem Ci startowal silnik ("niby odpala") z uszkodzonym rozrusznikiem?

Luzu na wale sobie nie zobaczysz tak obserwujac. Poza tym musisz po prostu wyczuc sam jakie jest zrodlo tego szarpniecia. Niewazne jak "ostry" program silnika bys mial, nie bedzie szarpal przy dodaniu gazu. Sam napisales, ze masz tak rowniez w trybie pseudo-ekologicznym, co potwierdza, ze nie ma to nic wspolnego z praca silnika tylko jest to ewidentnie luz na polaczeniu silnika/skrzyni z kolami.

Moze masz duzy luz na wale.

Ty wez tak nie jedz od razu czarnowidztwem, bo moze to proste problemy sa. A Ty go tu od razu dziesiatkami tys straszysz. Musi po prostu pojechac do dobrego fachowca i sie dowie wszystkiego. Samo stwierdzenie "Byłem ostatnio sprawdzić zbieżność - okazało się, coś z wahaczami w lewym, przednim kole. Coś właśnie wtedy gość wspomniał o przekładni, ale już nawet nie pamiętam." swiadczy o tym, ze kolega chyba czeka az auto sie samo naprawi, bo po diagnozie, ze cos z wahaczem i przekladnia, nadal nie pojechal do dobrego specjalisty sprawdzic o co kamon. Skoro auto nie ma webasto, to po prostu sa miejsca w silniku, ktore trzymaja dluzej cieplo, inne krocej i to cala historia. Nie ma czegos takiego jak "ala webasto". Gdy maska jest zamknieta cieplo ucieka dosc powoli.

Jezeli Twoje auto jest z 2013 roku, to znaczy, ze masz tam Champ2 a nie Entrynav. Wiec sie nie da bez montazu modulu komunikacyjnego.

No a co z poduszka skrzyni? Wymieniales? Skad Ty w ogole jestes, bo moze ktos Ci podpowie jakiegos fachowca, a nie konowala jak wiekszosc "machanikow".

No to trzeba wykonac diagnoze czy sa jakies bledy i przemierzyc instalacje, zobaczyc gdzie ten mikrofon idzie, czy do modulu telekomunikacyjnego czy do Head Unit itd.

Tak, oczywiscie 520 musisz wyrzucic. No wlasnie nie wiadomo, czy tylko te opcje sie zmieniaja. Trzeba by porownac pliki przed kodowaniem z opcja 5A1 zamiast 520 i odwrotnie. Wszystkie tylne lampy masz w module REM a nie FEM.

A Ty tam masz dwa mikrofony czy jeden? Nie pamietam czy w 3ce sa dwa. Jak dwa to znaczy ze nie jest to wina mikrofonu samego w sobie. Jedz do kogos kto ma pojecie I niech sie podlaczy i wszystko porzadnie zdiagnozuje. Co bylo w aucie naprawiane? W ktorym miejscu byl uszkodzony?

Bezpiecznik F165 zasila pompe paliwa. Powinno wystarczyc. Wyjmij i sprawdz czy jestes w stanie auto odpalic.

Poprowadzic kabelki/kabelek z BDC. A jak to jest rozwiazane, ze masz swiatla stopu i migacze, skoro one w aucie z USA ida na jednym kablu?? Teoretycznie z kazdej lampy powinny wystawac dodatkowo po dwa kable po takiej przerobce. W sumie to powinno to byc zrobione po ludzku i w gniezdzie w lampie powinny byc dodatkowe piny, a nie wystawac kable, no ale to juz inny temat.

Tam nie ma kabli osobnych dla kazdej funkcji lampy jak w zwyklych lampach halogenowych. Modul ktory steruje tym jest elementem lampy. Tu niestety tak latwo nie da sie tego zrobic bez takiego patentu jak kolega zastosowal, czyli specjalnego modulu CANowskiego.

Na upartego mozna dorobic koncowke kabla z wtyczka byle jaka na cztery piny. Jak nie pasuje to spilowac zabek i wejdzie. Nawet wejdzie bez obudowy wtyczki. Tylko trzeba dokladnie ustalic ktory kabel idzie na ktory pin, bo tu niestety nie ma reguly. Te wtyczki wystepuja w kazdej marce, wiec pewnie mozna taki kawalek kabla dostac za grosze. Aczkolwiek lutowanie tych cienkich przewodzikow jest wyzwaniem.

A pewny jestes, ze wartosc FF faktycznie sie zakodowala?