mmw

Musialbys podpiac iste D i zobaczyc jaka dalsza diagnostyke i dzialanie proponuje, jako rozwiazanie problemu.

uzyj Esys, szybciej I prosciej, szczegolnie ze ista moze wymuszac kodowanie i programowanie wielu ECU

A co Ty chcesz ta ISTA robic?

Nic nie masz wgrane starsze. Masz stary system ze stara magistrala CAN. Mozesz oczywiscie wymienic Gateway i generalnie zrobic grubsza zabawe. Tylko np gdy masz kamere KAFAS to bedziesz musial zmienic na nowy typ itd itp. Generalnie znajdz fachowca od tych spraw bo sam tego nie ogarniesz.

zakodowac.. pewnie z Anglika

Ale tam jest wyraznie napisane, ze gosciu wymienil wszystkie 4 sensory. Ty w ogole nie masz sensorow. Do tego on ma bledy, Ty twierdzisz ze w ogole nie masz. Nie wiem co ma wspolnego Twoj problem z jego.

No to Ci powiem, ze cuda jakies. Skoro wywala Ci blad na iDrive, a nie ma go w diagnostyce, to bardzo dziwne. Powiedzialbym wrecz ze niemozliwe, bo modul skoro modul ESP raportuje to do HU, to na podstawie czego? Rozumiem, ze Ci sie to stalo po wymianie kol?

Gdy zakladajales temat, to pisales, ze po wrzuceniu biegu wstecznego nie dzialaja Ci swiatla wsteczne i PDC. Nic nie pisales, ze masz bledy swiatel na desce. PDC ruszylo po naprawie kabla?

Bo to nie jest powiadomienie bezposrednio. To jest jakis efekt uboczny problemu.

A podlacz sie pod jakis komputer i sprawdz czy w pamieci sie jakis blad nie zapisuje.

Ale to Ty kolego piszesz o zamykaniu kanalu FRM przy nadmiernej ilosci zwarc. Po czyms takim faktycznie trzeba odblokowac kanal Toolem. Ale co to ma wspolnego z PDC, ktore tez przestalo dzialac?

Na koncu skrzyni biegow, po prawej stronie, blisko juz mocowania walu napedowego, jest czujnik, ktory wysyla sygnal do FRM o ile pamietam, o tym ze bieg wsteczny jest wrzucony. Trzeba by bylo to sprawdzic, czy ten czujnik dziala. U Ciebie wyglada jakby modul nie dostawal informacji o wrzuconym wstecznym biegu.

Automat czy manual?

No wiec sprawa ma sie tak. Po wlaczeniu zaplonu, przekaznik, ktory dostarcza prad do ECU silnika, z dalszym przeznaczeniem do sterowania silnikami Valvetronic (niebieski, na brzegu pojemnika na ECU silnika, obok 40A bezpiecznika), zalacza sie i rozlacza jakies 2 razy na sekunde. Proba odpalenia silnika skutkuje nierowna praca i zgaszeniem silnika. Co ciekawe, gdy przekaznik klika, w tym samym tempie slychac prace przepustnicy. Przekaznik klepie nawet z odlaczona przepustnica, wiec jej praca jest tylko efektem innego problemu. I teraz detale. Przekaznik dziala tak, ze dochodzi do niego gruby kabel 12V, nastepnie ECU silnika poprzez kabel masowy, zalacza przekaznik, ktory rozdziela prad z dochodzacego kabla plusowego, na dwa mniejsze kable, ktore ida do ECU silnika. Tam wewnatrz modulu silnika nastepuje juz wysterowanie silnikow Valvetronic, czyli z ECU silnika idzie dalej prad na te dwa silniczki. I teraz najciekawsze zjawisko, ktorego nie moge rozkminic. Po wyjeciu przekaznika, gdy mierzy sie styki, to te glowne 12V dochodzi ladnie bez przeszkod, ale dalej dzieja sie juz dziwne rzeczy. Gdy mierzy sie opornosc do masy na karoserii, na styku kabla masowego idacego z ECU silnika, ktorym sterowany jest przekaznik, to opornosc zmienia sie jak sinusoida. A teraz nalepsze. Gdy mierzymy styki, na ktore wychodzi z przekaznika prad do ECU silnika, aby zasilic Valvetroniki, to tam pojawia sie falujace napiecie miedzy 3V a 10V (caly czas mowimy o styuacji gdy przekaznik jest wyjety). Teoretycznie tam powinno byc 0V, bo przeciez przekaznik ma na te styki dostarczyc prad z glownego kabla. Gdy zaplon jest wylaczony, jest tam na stale 5V. Gdy wlaczamy zaplon, zaczyna sie sinusoidalne falowania napiecia, z czestotliwoscia okolo pol sekundy. Czyli reasumujac, ECU silnika daje na te styki napiecie, ktore skads sie tam dostaje, tak jakby wewnatrz ECU silnika bylo jakies zwarcie czy cos, bo przeciez Valvetroniki tego napiecia, jakby wstecznego, nie podaja, bo skad. Bledow w ECU silnika zero. Aaaa.. no i caly problem zaczal sie od odlaczenia akumulatora, w celu naprawy kabli od tylnej klapy. Po ponownym podlaczeniu pojawil sie ten problem. Wlaciciel auta twierdzi, ze odlaczyl akumulator po wyjeciu kluczyka, wiec auto bylo totalnie wylaczone.

Na razie to nawet nie zostala przeprowadzona proba adaptacji Ista wiec w ogole jest rozmowa o niczym. :)

Mozesz na probe byle jaka folie na to nakleic o podobnej grubosci i zobaczyc, czy ten czujnik dziala prawidlowo.

No i tak dzielnie zniosl duzo uderzen. Spojrz ile jest malych wgniotek. Tu trafil na cos ewidentnie duzego. Na przyszlosc olej ASO, kup czujnik uzywany. Twoj tez byl uzywany przeciez. 1600 zl to masa pieniedzy i nie ma tu znaczenia czy kogos stac na zaplate tego czy nie. Po prostu szkoda kasy.

No ok, nie pisales, ze masz tez nowy ekran. Spojrz czy w ogole ten Entrynav sie zglasza jakos sterownik, bo z tego co pamietam, to NBT i Entrynav chodza juz na nowej magistrali CAN i bez wymiany Gateway, taki retrofit nie pojdzie.

A no to ja robilem wtedy LCI z USA. To widocznie dlatego kojarzylem. Tez jestem zdania, ze lepiej kupic uzywke niz zamiennik. Prawde mowiac nawet nie bylem swiadom, ze zamienniki wystepuja w tym przypadku.

To samo. Wtyczka do ekranu Ci pasuje ze starym? Pojawia sie w ogole ta jednostka w diagnostyce na liscie sterownikow?

Nie chce sie sprzeczac, bo dawno w tym nie grzebalem, a nie mam teraz auta pod reka z ksenonami skretnymi aby to sprawdzic, ale kiedys pamietam, ze zmienialem recznie parametry w TMS poprzez Esys, ale moze mam zwidy i grzebalem w FRM. Do tego CAFDy do TMS maja swoje ID, bo tyle co mi sie udalo to na szybko spojrzec gdzies tam w dokumentacji, ktora posiadam. Skoro sa CAFDy do TMS, to teoretycznie znaczy, ze mozna kodowac. Ale tak jak pisalem, nie mam jak tego sprawdzic, wiec nie upieram sie. Od 6 lat siedze przy autach innego koncernu i BMW sie zajmuje troche bardziej amatorsko, wiec duzo rzeczy zapomnialem. Znalazlem tez takie foto w necie.

Pojecia nie mam. Nigdy nie uzywalem innych narzedzi niz te pochodzace od BMW. Jak masz tam opcje kodowania modulu wg oryginalnego wyposazenia, czyli bez zmiany recznie parametrow, to po prostu sprobuj zakodowac ten modul swiatel. Jezeli masz tam opcje adaptacji swiatel to tym bardziej sprobuj.

No ale skoro masz auto na gwarancji, to czemu musiales za to placic? Byl tak wyrazny slad uszkodzenia na tym?

No bo trzeba zakodowac i adaptacje zrobic. Niestety ja mieszkam blizej Manchester, wiec kawal drogi, nie pomoge. Mozesz sciagnac dowolnego, w miare nowego Esys'a, do niego odpowiednia te okrojona baze danych i sprobowac to zakodowac wg nr VIN. Moze pojdzie bez adaptacji ISTA. Widze, ze mieszkasz w okolicach, ktore pierwsze dostana obstrzal jak sie Wladek wk..wi.

Ano niestety. Czujniki nigdy nie byly pancerne. Pamietaj, ze nadaja i odbieraja sygnal ultradzwiekowy, wiec nie wsadzisz tam kawalka mocnej blachy albo grubego plastiku, bo zagluszysz czulosc czujnika. Niestety taka to konstrukcja i nic na to nie zrobisz. Trzeba bylo kupic czujnik pod kolor na Allegro albo gdzies, wymienic go w lokalnym wartsztacie albo samemu i kosztowaloby Cie to kilkaset zlotych maks. Czesto nawet nie trzeba calego zderzaka zdejmowac, tylko jedna strone lekko zsunac. Nakladka zderzaka jest elastyczna na tyle, ze da sie to zrobic.