mmw

Ja kolego nie rozumiem jednej rzeczy. Jakim cudem Ci startowal silnik ("niby odpala") z uszkodzonym rozrusznikiem?

Luzu na wale sobie nie zobaczysz tak obserwujac. Poza tym musisz po prostu wyczuc sam jakie jest zrodlo tego szarpniecia. Niewazne jak "ostry" program silnika bys mial, nie bedzie szarpal przy dodaniu gazu. Sam napisales, ze masz tak rowniez w trybie pseudo-ekologicznym, co potwierdza, ze nie ma to nic wspolnego z praca silnika tylko jest to ewidentnie luz na polaczeniu silnika/skrzyni z kolami.

Moze masz duzy luz na wale.

Ty wez tak nie jedz od razu czarnowidztwem, bo moze to proste problemy sa. ? A Ty go tu od razu dziesiatkami tys straszysz. ? Musi po prostu pojechac do dobrego fachowca i sie dowie wszystkiego. Samo stwierdzenie "Byłem ostatnio sprawdzić zbieżność - okazało się, coś z wahaczami w lewym, przednim kole. Coś właśnie wtedy gość wspomniał o przekładni, ale już nawet nie pamiętam." swiadczy o tym, ze kolega chyba czeka az auto sie samo naprawi, bo po diagnozie, ze cos z wahaczem i przekladnia, nadal nie pojechal do dobrego specjalisty sprawdzic o co kamon. Skoro auto nie ma webasto, to po prostu sa miejsca w silniku, ktore trzymaja dluzej cieplo, inne krocej i to cala historia. Nie ma czegos takiego jak "ala webasto". Gdy maska jest zamknieta cieplo ucieka dosc powoli.

Jezeli Twoje auto jest z 2013 roku, to znaczy, ze masz tam Champ2 a nie Entrynav. Wiec sie nie da bez montazu modulu komunikacyjnego.

No a co z poduszka skrzyni? Wymieniales? Skad Ty w ogole jestes, bo moze ktos Ci podpowie jakiegos fachowca, a nie konowala jak wiekszosc "machanikow".

No to trzeba wykonac diagnoze czy sa jakies bledy i przemierzyc instalacje, zobaczyc gdzie ten mikrofon idzie, czy do modulu telekomunikacyjnego czy do Head Unit itd.

Tak, oczywiscie 520 musisz wyrzucic. No wlasnie nie wiadomo, czy tylko te opcje sie zmieniaja. Trzeba by porownac pliki przed kodowaniem z opcja 5A1 zamiast 520 i odwrotnie. Wszystkie tylne lampy masz w module REM a nie FEM.

A Ty tam masz dwa mikrofony czy jeden? Nie pamietam czy w 3ce sa dwa. Jak dwa to znaczy ze nie jest to wina mikrofonu samego w sobie. Jedz do kogos kto ma pojecie I niech sie podlaczy i wszystko porzadnie zdiagnozuje. Co bylo w aucie naprawiane? W ktorym miejscu byl uszkodzony?

Bezpiecznik F165 zasila pompe paliwa. Powinno wystarczyc. Wyjmij i sprawdz czy jestes w stanie auto odpalic.

Poprowadzic kabelki/kabelek z BDC. A jak to jest rozwiazane, ze masz swiatla stopu i migacze, skoro one w aucie z USA ida na jednym kablu?? Teoretycznie z kazdej lampy powinny wystawac dodatkowo po dwa kable po takiej przerobce. W sumie to powinno to byc zrobione po ludzku i w gniezdzie w lampie powinny byc dodatkowe piny, a nie wystawac kable, no ale to juz inny temat.

Tam nie ma kabli osobnych dla kazdej funkcji lampy jak w zwyklych lampach halogenowych. Modul ktory steruje tym jest elementem lampy. Tu niestety tak latwo nie da sie tego zrobic bez takiego patentu jak kolega zastosowal, czyli specjalnego modulu CANowskiego.

Na upartego mozna dorobic koncowke kabla z wtyczka byle jaka na cztery piny. Jak nie pasuje to spilowac zabek i wejdzie. Nawet wejdzie bez obudowy wtyczki. Tylko trzeba dokladnie ustalic ktory kabel idzie na ktory pin, bo tu niestety nie ma reguly. Te wtyczki wystepuja w kazdej marce, wiec pewnie mozna taki kawalek kabla dostac za grosze. Aczkolwiek lutowanie tych cienkich przewodzikow jest wyzwaniem. ?

A pewny jestes, ze wartosc FF faktycznie sie zakodowala?

Teoretycznie FEM sprawdza czy jest spalona zarowka, tylko gdy przeciwmgielne sa uzywane, wiec nie powinno tam byc w ogole 12V, gdy przelacznik swiatel nie daje sygnalu o wlaczonych przeciwmgielnych. Jak sie myle, to niech mnie ktos poprawi. Poza tym Ty te funkcje wykodowales. Dziwna sytuacja. Skoro obydwa tak sie zachowuja, to nie jest to tez jakis elektryczny problem, lekkie zwarcie czy cos. Sprobuj jeszcze takiej opcji. Dopisz do FA kod 5A1, czyli oryginalne LEDowe swiatla przeciwmgielne i przekoduje FEM po VIN, czyli bez recznej zmiany parametrow. Zobacz co wtedy sie stanie.

A czemu miales blad SOS, bo cos kojarze ten problem w BMW z USA, ale nie pamietam o co tam chodzilo? Te auta nie maja karty SIM wiec taki blad nie powinien byc zalezny od regionu w ktorym auto jest. Moze faktycznie ktos spitolil temat podczas kodowania.

W Mini Countryman SD tez tak jest. Tez nie zauwazylem zadnej prawidlowosci.

Moze to jakis blad w oprogramowaniu lub jest to celowe, z jakiegos wyzszego powodu, o ktorym nie wiemy. Ciezko powiedziec. Teoretycznie jak zamki nie byly zaryglowane, to pociagniecie za klamke nie powinno wywolac odryglowywania, bo jest to proces mechaniczny, na ktory reaguje centralny zamek. Gdy zmienisz opcje odryglowania na wersje amerykanska, czyli ze otwieraja sie tylko drzwi kierowcy, to wtedy centralny na to nie reaguje. W normalnej wersji otwiera wszystko. No ale to ciagle dotyczy opcji, gdy zamek jest ryglowany automatycznie po ruszeniu. Ty, z Tobie tylko znanych przyczyn, z tego nie korzystasz, wiec czemu cos tam slyszysz po pociagnieciu za klamke i tylko w momencie gdy hamulec postojowy sie zalacza, to ciezko powiedziec. Jak wszystko dziala w aucie prawidlowo, to odpusc temat. Moze ktos sprawdzi u siebie czy ma taka sama regule, to bedziemy wiedziec wiecej. ?

Ja tylko bylem ciekaw czy ten efekt bedzie sie zdarzal rowniez przy zawsze zaryglowanych zamkach, ale widze, ze robisz po swojemu, wiec ja odpadam z tematu. Powodzenia.

Przeciez miales testowac z wlaczona opcja ryglowania po ruszeniu.

Tak jak pisalem wyzej, gdy wlacznik swiatel ma reczne pokretlo, FEM reguluje poziom poprzez 4 kable idace bezposrednio do elektrycznego silniczka w lampie. Gdy zakodujesz FEM na taki wlacznik, masz od razu blad braku komunikacji z tymi silniczkami, bo nawet jakbys mial lampy europejskie i te silniczki by w nich byly, to brak jest przewodow miedzy FEM a lampa.

Jak jestes taki kozak, to dawaj, zakoduj to tak zeby recznie z pokretla poziomowac ksenony. Chyba nie wiesz o czym piszesz w ogole. Poza tym znajdz w halogenowych lampach z USA silniczki do poziomowania. Nie ma ich tak samo jak nie ma kabli idacych z FEM do sterowania silniczkami. Tylko przy halogenowych lampach wystepuje pokretlo na wlaczniku swiatel i nie dotyczy to samochodu z USA. FEM wtedy steruje silniczkami do regulacji bezposrednio. Regulacja poziomowania w ksenonach jest inaczej rozwiazana i steruje tym modul opierajac sie na informacjach z FEM. Kolega, ktory zadal pytanie, domyslam sie, ze ma fabrycznie ksenony (chyba nawet tam nie sprzedawali F36 bez ksenonow), wiec ma samopoziomowanie niezaleznie czy to auto z USA czy EU. Dlatego MUSI miec wlacznik bez regulacji recznej. Innej opcji nie ma. Oczywiscie, ze moze zrobic z dwoch wlacznikow jeden i zamontowac przycisk do tylnych przeciwmgielnych, bo plytka z elektronika jest do tego przystosowana. Niestety nie zadziala dioda, tak jak ktos tu wyzej pisal, bo tej diody nie ma. To juz decyzja kolegi czy chce miec to zrobione tak sobie, czy porzadnie. Gdy pisalem o dorabianiu samopoziomowania, to mialem na mysli oczywiscie przypadek, gdy ma ktos fabrycznie halogenowe swiatla, a doklada ksenony, co czesto ma miejsce w przypadku aut z USA, szczegolnie z uszkodzonym przodem.

Jak to nie taka "rocket science" to czemu sie boisz kodowania? ? Zobacz czy przypadkiem normalnie nie ma tam pelnej instalacji pod lusterkow fotochromatyczne, bo tam LIN dochodzi, wiec mysle, ze raczej jest i wystaczy wymiana lusterka i kodowanie. Bez kodowania nie zadziala na bank.