mmw

U mnie tym razem juz idealnie.

Czy ktoś podłączał się z ekranem Android pod oryginalną antenę GPS samochodu, na zasadzie jakiegoś rozgałęźnika, tak żeby oryginalna antena dawała sygnał dla obydwu urządzeń, czyli oryginalnej jednostki głównej i ekranu Android. Czy to w ogóle ma szansę działać od strony elektrycznej. Mam w swoim X3 head-up i nie ma tam dobrego miejsca pod główną powierzchnią deski aby przykleić antenę GPS i mieć na stałe silny sygnał. Przykleiłem w najlepszym możliwym miejscu, ale czasami sygnał jest tak słaby że Google maps nie może znaleźć pozycji. I oczywiście zgodnie z prawami Murphiego dzieje się to w najmniej odpowiednim momencie. Mam jeszcze taką opcję że mogę po prostu zamienić te dwie anteny miejscami podłączenia, bo i tak nie korzystam z oryginalnej nawigacji, ale chcę mieć jednak ją sprawną w razie czego.

Jakbym to robil teraz, to bym to zrobil lepiej niz to wyszlo, bo dopiero po chwili wpadlem na to, zeby zamiast ciac tasme po dlugosci i przyklejac kawalkami, co bylo trudne, to po prostu ja zlozyc na pol po dlugosci. Potem to juz szlo bardzo latwo. Ja mialem akurat taka dosc waska tasme dwustronna. Nie wiem jaki masz kolor auta, ale u mnie na czarnym aucie, widac te biala tasme, ale to nie przeszkadza jak juz swiatlo jest zamontowane. Aczkolwiek w przypadku ciemnych kolorow jak moje, lepsza by byla jakas czarna albo ciemno szara.

Przeciez to jest na jednej wtyczne, to nic nie zamienisz. Musialbys piny zamieniac. Ale to w ogole jest dziwne, bo tam sie nie da w zderzaku zle podlaczyc czujnikow. Wiazka idzie od jednej strony zderzaka do drugiej. Nie da sie jej odwrocic albo podlaczyc wtyczek w innej kolejnosci. Wyglada jakby wlasnie jakis balagan byl w module albo wtyczce. Albo tam jakas ciezka rzezba jest zrobiona. Nie wiem jaka masz dokladnie date produkcji auta, bo z tego co widze w dokumentacji, to do 03/2014 PDC szly do JBE ktory jest z przodu. Nie ma tu specjalnego modulu do PDC. Od 04/2014 jest modul w bagazniku zaraz z tylu przed akumulatorem.

Twoj blad to tlumaczac na polski: Nieprawidłowo załączona blokada parkingowa: prawdopodobieństwo, żądanie kierowcy/informacja zwrotna z czujnika. Wyglada, ze blad pokazuje tylko efekt, a nie przyczyne. Trzeba by to glebiej podiagnozowac. A tak w ogole, to podlacz sie ISTA i sie dowiesz wiecej.

A tam nie jest tasma w kierownicy inna? W biednych wersjach moze nie byc tam kabli do tego.

Tak. Musisz to ladnie oczyscic wszystko i odtluscic czyms. Ten stop sie latwo nie wyciaga, Uwazaj aby nie polamac uchwycikow, ktore trzymaja przewod od plynu spryskiwacza, jak bedziesz go wypinal. Druga sprawa, to musisz dobrze wcisnac wszystkie metalowe klipsy ktore trzymaja swiatlo w klapie. Nie jest to latwe bo ciezko tam sie palce wklada. Zacznij od jednej strony i powoli wciskaj te klipsy i podwazaj swiatlo. Ja nie kupowalem nowego. Oczyscilem stary z uszczelki i kleju i nakleilem na to tasme dwustronna, zlozona wzdluznie tak aby nie byla szersza niz miejsce wolne na powierzchni tam gdzie byla stara uszczelka.

Nie mam teraz czasu na analizowanie reszty twojego posta ale uwalisz na bank HU a kodowanie wszystkich sterownikow nie ma sensu.

Ja pamietam, ze juz z 8-9 lat temu w ISTA oprocz rejestracji i zmiany pojemnosci, rowniez mozna bylo ustawic typ akumulatora. W zyciu Esysa do tego nie uzywalem.

Ja wymienialem w F30. Bardzo fajne lampy. Swieca dobrze, nie bylo problemow. Nie wiem co sie dzieje po wielu latach bo to auto szybko sprzedalem, ale wygladaly jak oryginalne ksenony. Zobacz czy Chinczyki nie maja jakichs fajnych lamp, bo ja do X3 wrzucilem ledowe i przod i tyl i to jest dopiero rewelacja i pod katem wygladu i tego jak swieca.

Rownie dobrze mogly byc w ASO elementy cale wymienione na nowe i lakierowane. Jak ktos dobrze sruby odkreci to nawet nie poznasz. W fabryce na linii produkcyjnej i poza nia, tez maska i klapa jest regulowana i sladow na srubach nie znajdziesz. Jak we Francji w ASO lakierowali, to szalu nie bedzie. Nie oczekuj fabrycznej jakosci od autoryzowanych serwisow. ;) A tak w ogole jezdzij i nie szukaj dziury w calym. Polacy zdecydowanie zbyt duza uwage przywiazuja do grubosci powloki lakierniczej, a to akurat najmniej istotna cecha danego egzemplarza. Znam specjalistow co caly tyl auta ci wstawia a miernik ci pokaze wszystko w porzadku. :)

Moze wode masz we wtyczce od magla, albo ogolnie wtyczka nie jest szczelna i ci tam sie woda dostaje.

Prawdopodobnie masz deske naprawiana po wystrzale poduszki. Nie ma opcji aby fabrycznie deska tak sie tam pomarszczyla. Zdejmij ktoras boczna przykrywke w desce, albo listwe ozdobna przed pasazerem i sam zobaczysz, czy oklejana czy nie.

Daj VIN

Czy ktos to moze ogarnal w X3? Kombinowalem dzisiaj, ale nie dziala. Udalo mi sie wlaczyc te opcje na tylna kanape, ale przednie siedzenia nie pojawiaja sie w menu klimatyzacji. Teoretycznie powinno zadzialac po zakodowaniu tych dwoch opcji w CIC: HVAC_SEATHEAT_DISTR_FRONT (dla przednich siedzen.. i to nie dziala) HVAC_POPUP_SEATCLIMATE oraz HVAC_SEATHEAT_DISTR_FRONT (dla tylnej kanapy.. i to dziala)

Wyjecie nie jest problemem. Po prostu trzeba podwazyc te plastikowo/metalowe zabki w kilku miejscach na raz. To swiatlo faktycznie nie jest za tanie, moze nie 800 zl, ale powyzej 500. Mysle, ze to nie jest takie tanie, bo Chinczycy tego nie robia. Tam poprzez to swiatlo idzie spryskiwanie szyby, dlatego ta lampka nie jest taka prosta konstrukcyjnie. Uszczelnienie tez nie jest takie latwe, bo zeby to zrobic elegancko i nie bylo widoczne, to trzeba sie troche nameczyc. Ja to zrobilem na tasme dwustronna ciemno szara i niestety chyba powinienem dac dwie warstwy bo leci dalej. Jak juz odkrecisz wzmacniacz antenowy, to odepnij waz od spryskiwacza ten po prawej i wtyczke te z lewej i potem musisz te klipsy poodpinac co trzymaja te lampke. Poswiec dobrze to sam zobaczysz. Obejrzyj sobie dokladnie na aukcjach jak to wyglada to bedziesz widzial gdzie to sie tam trzyma.

Co jest logiczne bo wtedy wyłączasz cały system automatycznych świateł, a co za tym idzie wszystkich innych opcji powiązanych z tym.

Jeżeli jest to REM kodowany pod samochód według listy wyposazenia no to jest bardzo proste kodowanie.

Czyli rozumiem, ze ochrona pieszych byla wystrzelona i nie jest wymienione to wszystko? No to trzeba wykodowac faktycznie. Tylko zabezpieczcie te kable dobrze, zeby tam jakies zwarcie sie nie robilo, bo bedzie blad wywalalo. W sumie zamiast wyrzucac to recznie, wywal z FA opcje 08TF Active pedestrian protection. I wtedy przekoduje po VIN. Reszte zmien recznie i z dyni.

Podlaczam sie do tematu, bo pierwsze slysze o takiej opcji.

Ale co Ty chcesz naprawiać? Aktualizacja tym bardziej zakoduje cały samochód wg FA. Jakie teraz są błędy?

Ostatni raz tlumacze. Jak uwazacie lepiej to ok. Nie rozumiem wypowiadania sie w tak bardzo pewny sposob, na tematy o ktorych sie zbyt wiele nie wie. No ale coz. Airbag kierowcy i pasazera w BMW F30 z USA ma TRZY naboje. Jak ktos nie wierzy, to zalaczam schemat elektryczny i zdjecie poduszki. Na Na schemacie elektrycznym airbag kierowcy B52 i pasazera B48 maja wyraznie widoczne trzy ladunki. Na zdjeciu poduszki widac trzy wtyczki: czarna, zielona i zolta (w poprzek nad zielona). Nie wiem jak to mozna lepiej Wam udowodnic/udokumentowac. Nalezy wykodowac dwa ladunki. Jak zostanie wykodowany tylko jeden, to sterownik poduszek bedziesz szukal tego trzeciego ladunku, ktory nie jest podlaczony i wywali blad. Co do Esys. Kodowanie modulu wg FA (Fahrzeugauftrag), czyli listy wyposazenia/opcji samochodu, uzywajac opcji CODE, nie moze zrobic zadnego balaganu. Wprost przeciwnie. Szybko naprawia balagan jaki zrobil jakis niekompetentny "fachowiec". Nie wiem kto pisze te poradniki, ale to bzdury. Kodowanie wg FA, ustawia parametry sterowanika tak jak auto wyszlo z fabryki (jezeli oczywiscie ktos potem tego FA nie edytowal). Oczywiscie, ze jak jakis indolent edytowal FA, nie majac pojecia co robi, a potem koduje wg tego FA, to moze narobic balaganu. Naprawa tego balaganiu jest prosta. Wystarczy przywrocic oryginalne FA i przekodowac te moduly. Ale to trzeba wiedziec co sie robi. ? Dla odmiany CODE FDL ustawia parametry sterownika, na podstawie pliku, ktory zostal zedytowany w edytorze i zapisany na dysku (wcisniecie dyskietki to powoduje). Wtedy Esys korzysta z tego pliku aby te parametry pozmieniac, nie patrzac w ogole na FA. Niewazne jaki balagan ktos zrobi poprzez kodowanie "reczne", czyli edytujac FDL, mozna naprawic kodowaniem wg FA. Ja uwazam, ze jak cos mozna kodowac zmianami w FA, zamiast robic to recznie, to powinno tak sie robic. Bo wtedy Esys ustawia wszystko tak jak powinno byc. Recznie czasami ciezko jest znalezc wszystkie parametry, ktore nalezy zmienic. Szczegolnie jak ktos nie ma doswiadczenia. Oczywiscie, ze w przypadku auta z USA, nalezy uwazac, przy kodowaniu duzych modulow jak BDC albo Head Unit. Po prostu zawieraja one tak wiele roznych ustawien, ze fizyczne roznice w samochodach z rynku EU i USA, moga spowodowac, ze wywali nam jakis blad. Oczywiscie, mozna wrocic do poczatku kodujac wg FA. Jedyny wyjatek, na ktory bardzo trzeba uwazac, to kodowanie NBT Evo wg FA, po zmianie regionu. Wtedy mozna "uwalic" chwilowo ECU i potrzebny jest plik czyszczacy, aby to naprawic.

Nie obraz sie, ale po co sie bierzesz za cos, o czym nie masz zielonego pojecia. Nie znasz podstaw uzytkowania Esys i nie rozumiesz ktora funkcja sluzy do czego. W ten sposob mozesz kiedys narobic bardzo duzego balaganu i nie umiec tego odwrocic. Lepiej najpierw zasiegnij opinii, popros o pomoc, a potem sie podlaczaj do samochodu. Co do nabojow w wersji z USA. Sa dwa stopnie glownych nabojow, ktore wystrzeliwuja zaleznie od sytuacji, czyli mocniejszy ladunek i slabszy. Jest tam tez trzeci maly, ktory nie jestem pewny do czego sluzy. To samo dotyczy poduszki pasazera. Generalnie sa trzy wtyczki na kazda strone i jezeli zostala zalozona poduszka/poduszki europejskie, nalezy wykodowac dwa pozostale ladunki. Kolejna roznica, to poduszki kolanowe, ktorych w wersji europejskiej nie ma. PS. Dopytalem chata dzepeta i mi wyjasnil. Dwa główne ładunki odpowiadają za standardowe napełnienie poduszki – to tzw. system dwustopniowy (dual stage). W zależności od siły zderzenia sterownik SRS odpala jeden albo oba, aby poduszka napełniła się wolniej lub szybciej. Trzeci ładunek pełni dodatkową rolę: odpowiada za odcięcie, rozdzielenie albo kontrolę kształtu i kierunku rozkładania poduszki (tzw. „adaptive venting” albo „adaptive airbag”). Dzięki temu poduszka może inaczej chronić pasażera o różnej masie, w różnej pozycji siedzenia albo przy innym rodzaju kolizji.

Wez sprzedaj te lampy i kup takie jak powinny byc. Bo to co robisz to jest kompletny bezsens. Na upartego da sie to zrobic, ale po co sobie pogarszac wyposazenie? Ale jak juz chcesz rzezbic, to z tego co widze, to problem bedzie z dlugimi swiatlami. Przyslona jest sterowana na pinie 6tym. Niestety nie bardzo widze jak to jest zrobione w lampach skretnych, ale calkiem mozliwe, ze modul to obsluguje. Wiec w sumie musisz doprowadzic kabel z pin 41 w FEM do pinow 6 w lampach. On sie po prosty rodziela na dwie lampy. Musisz oczywiscie wywalic opcje 524 z wyposazenia i przekodowac FRM. Nie jestem pewny czy jeszcze cos, ale to zobaczysz czy inne moduly beda Ci bledy wywalac.

Nic nie odlaczaj. Jak zaplon jest wylaczony to nic Ci nie wystrzeli. Mozesz odlaczac poduszki do woli.