mmw

Zacznijmy od tego, ze skoro system ryglowania po ruszeniu masz wylaczony, to ciagle wszystkie drzwi sa otwarte. Jakim wiec cudem po otwarciu drzwi kierowcy centralny ma cos otwierac co jest zawsze otwarte? W przypadku auta, ktore ma ustawione zamykanie po ruszeniu, moze byc przypadek, ze sie nie otworzy po wylaczeniu silnika i otwarciu drzwi kierowcy. Dzieje sie tak wtedy gdy zamkniesz centralny zamek recznie z przycisku na drzwiach/konsoli. Wtedy samochod juz nie stosuje automatycznego zamkniecia/otwarcia i zostawia to kierowcy. Ja mam taka rade. Najpierw sprawdz czy Twoje "słychać dźwięk działania centralnego", to faktycznie otwieranie lub zamykanie sie wszystkich drzwi, bo pisanie "tak jakby", "slysze", nie oznacza, ze faktycznie wszystko sie otwiera. Nie rozumiem czemu do tej pory fizycznie nie sprawdziles co Ty slyszysz.

Powinny przechodzic, bo sa asymetryczne. Wprawdzie wycinaja swiatlo w troche inny sposob, ale nadal nie swieca plasko. Mozna. No tu po VIN nic nie sprawdzisz, bo bedzie podawalo numery lamp amerykanskich. Po prostu kup lampe do tego modelu adaptacyjna i bedzie ok. Moduly sa te same, tylko kwestia zakodowania. Spojrz czy ktos sie amerykanskiej jednej nie pozbywa, bo duzo ludzi ma taka sytuacje jak Ty, ze jedna byla uszkodzona, albo w ogole brakowalo i ktos sobie kupil zestaw caly euroepejski i jedna mu zostala. No i tylne lampy masz do wymiany i kable do pociagniecia do tylnych lamp, zarowno w blotnikach jak i w klapie.

O ile dobrze kojarze, to Entrynav nie ruszy w Twoim aucie, bo jest inny CAN. Inny tez jest ekran i chyba lacznosc z zegarami i modulem komunikacyjnym.

Nic slabiej nie chodzi. Ja mam wymieniony, Teoretycznie trzeba kodowac, chyba ze auto dawcy mialo dokladnie to samo wyposazenie. Panele sa kompatybilne od strony lacznosci z samochodem i funkcji. Ja od razu zakodowalem, w sumie nawet nie sprawdzalem czy wszystko chodzi jak trzeba.

DEPO robi halogenowe lampy wygladajace jak ksenonowe (plug and play), ale nie jestem pewny czy do F25 tez. Mozna wtedy wrzucic taka wlasnie LED zarowke albo mocniejsze H7 z bardziej ksenonowa barwa swiatla.

Ale wymieniales wlacznik? Auto z USA?

A nie pomyslales, ze moze po prostu miales pecha i w czujnik cos uderzylo tak niefartowanie, ze sie uszkodzil? Po co od razu jakies teorie, ze sa gorsze niz w starych modelach. W czujnikach nic sie nie zmienia od wielu wielu lat. Sa te same nawet niezaleznie od marki itd. W Bentleyach masz te same co w najtanszych Skodach. Niektorzy jezdza cale zycie i im czujnik nie umarl od uderzenia, chocby jezdzili Dacia. Co do szyb, to co sie dziwisz, ze coraz gorsze materialy sie stosuje. Skoro ciagle znajduja sie ludzie, ktorzy placa chore pieniadze za te "luksusowe", coraz drozsze pojazdy, to beda w nie wsadzali coraz tanszy badziew. Po co maja cos zmieniac skoro frajerow do zakupu nie brakuje. Siedze w tej branzy od srodka i uwierz mi, wiec co mowie.

Te maglownice stukaja "na sucho" wiec to nie do konca dobry test. Ten luz jest wyczuwalny na drazku jak mechanik wiec co ma sprawdzic.

Troche stary temat, ale nie masz problemu z jakims czujnikiem obrotu kola i ogolnie z ESP?

No a skad jestes, bo ja Ci to ogarne bez problemu jak nie masz za daleko do mnie.

"Tak jakby"? Czyli sie odryglowywuja czy nie?

No dlatego pytam czemu Cie to dziwi, ze drzwi sie odryglowuja? Czego oczekujesz? Ze Ty wysiadasz, a ludzie ktorych wieziesz nie beda mogli od razu i beda tez musieli ciagnac za klamke dwa razy? Ja osobiscie nie wyobrazam sobie miec tak zakodowanego auta, ze po wylaczeniu silnika wszystkie drzwi sie nie odryglowuja, bo to po prostu upierdliwe. A czemu u Ciebie nie dzieje sie tak zawsze, to ciezko powiedziec. Moze Twoj pasazer ciagnie za klamke wczesniej niz Ty lub inna zaleznosc. A sprawdz czy jak wcisniesz drugi raz przycisk start, czyli wylaczysz zaplon, to auto otworzy wszystkie drzwi? Teoretycznie powinno.

Wyjasnij kolego co masz na mysli, bo jakos to mgliscie napisales. Kodowaniem mozna to ustawic na dwa sposoby. Albo po wylaczeniu silnika centralny zamek otwiera wszystkie drzwi, albo nie. Skoro Ty musisz otworzyc drzwi aby centralny otworzyl reszte drzwi, to co Ty chcesz jeszcze wylaczyc? Jest jeszcze cos takiego jak tryb amerykanski, czyli po otwarciu samochodu jednym przycisnieciem pilota, otwieraja sie tylko drzwi kierowcy. Dopiero drugie przycisniecie otwiera cale auto. Nie pamietam jak to dziala przy wylaczeniu silnika, czy tez otwiera tylko drzwi kierowcy i nic wiecej.

Teoretycznie zawsze warto. Uaktualnienia oprogramowania BMW nie robi tak, dla zabawy, tylko ma to swoj cel i wynika z wprowadzanych udoskonalen.

To to w ogole jest dziwna sytuacja. Az tak mi sie nie chce tego analizowac, ale moze wahacze Ci wymieniono w nieprawidlowy sposob. Nie pamietam dokladnie, ale z tego co kojarze, to sruby sie dociaga jak auto juz "stoi na kolach".

Zapewne zalezy to od stanu zaworu. Tak samo jak bylo z akcja na rozrzad w N47. Moj EGR juz sie zawieszal, wiec wymienili z chlodnica. Musza miec info czy wymienili czy nie, bo przeciez musieli zamontowac czesc i zrobic raport do BMW.

Wg mnie to tylko wrazenia. Na pewno gdy wciskales hamulec mocno, to drgania kierownicy ustawaly. Zwroc uwage, ze na bank przy drganiach kierownicy nie miales w ogole jakiegokolwiek odczucia i drgan na pedala hamulca. Po prostu drgajaca kierownica i wibrujace auto w trakcie hamowania, powodowaly ogolne wrazenie, ze to cos z hamulcami. Po prostu hamulec zaczyna zatrzymywac kolo, ktore w stosunku do reszty samochodu, trzyma sie nawierzchni, a a auto chce jechac dalej. Co laczy zwrotnice, tarcze, klocki itd z karoseria? No wahacze. Jak masz luz na tulei, to kolo sie odgina do momentu, az "odbije" z powortem do prawidlowej pozycji. Potem znow zaczyna sila hamowania je odciagac i tak w kolo. W ten sposob powstaja te wibracje, ktore czujesz na kierownicy i calej karoserii (poprzez drazek kierowniczy). Po prostu kolo zaczyna latac jakby bylo luzne. Te tuleje sa tak mocne i duze, ze na szarpakach tego nie wyczujesz. Dlatego przy bardzo lekkim hamowaniu nic sie nie dzieje, bo sily sa zbyt male. Przy bardzo silnym hamowaniu tez nie, bo kolo sie odgina i tak juz zostaje. Sily sa tak duze, ze kolo juz nie wraca na swoja prawidlowa pozycje. Generalnie jak nie czuc drgan na pedala hamulca, to w ogole nie ma sensu sobie zawracac gitary ukladem hamulcowym, tylko od razu trzeba sie skupic na wahaczach. Mam dokladnie to samo obecnie w mojej 5te i tak jezdze. Zbieram sie zeby z tym zrobic porzadek i cos sie zebrac nie moge.

To, ze Ci latala kierownica podczas hamowania nie ma nic wspólnego z ukladem hamulcowym. Po prostu gdy tuleja jest niesprawna, sily naciskajace na wahacz podczas hamowania, powoduja zmiane zbieznosci kola. W pewnym momencie kolo sie odchyla na tyle mocno, ze zostaje znow pociagniete do swojej prawidlowej pozycji. I tak ciagle.

Chyba okraglej poduszki nie kierownicy.

Wyglada na to, ze masz podstawowy system dzwieku, wiec glosniki sa podlaczone bezposrednio do HU, bez wzmacniacza jak w HiFi dla przykladu.

Kwestia jest mocno poruszona w temacie akcji na EGR, jakby ktos chcial poczytac.

A to jest bardzo ciekawe, bo BMW doskonale wie jaka masz poduszke i kierownice w swoim aucie. Po co wiec mieli by na sile z liczby np. 50 tys samochodow, wyposazonych w sportowe poduszki, robic akcje na ponad 500 tys samochodow? Po drugie, F10 przedliftowe nie mialo chyba w ogole okraglej poduszki (podobnie jak F25, E90 itd), nawet w M kierownicy, wiec jakim cudem ich ta akcja dotyczy?

W Anglii jeszcze nie wiedza, ze jest ta akcja na poduszke kierowcy w F10 i F25. Chcialem sie zapisac, ale babka z infolinii nie miala zadnej informacji zwiazanej z moim VINem. Wg bazy BMW UK, nie ma zadnej akcji. Ja jej mowie, ze widze akcje w AOS, a ona, ze ona nie widzi. :)) Musze poczekac az to dotrze tu. Slyszalem, ze w niektorych autach w USA wymieniali poduszke razem z kierownica, wiec czemu mam nie sprawdzic.

Jezeli faktycznie jest niewymienialny to tak. Te Junction Boxy sa tanie dosc przy takim starym aucie, wiec nie bedzie tragedii. Szczegolnie, ze to bedzie tylko ta czesc z bezpiecznikami, a nie modul. Powiem Ci szczerze, ze nigdy nie mialem problemu z tym bezpiecznikiem wiec nie mam pojecia o co tam chodzi i czemu jest niewymienialny. Rozumiem, ze on jest wewnatrz obudowy? Dziwna sprawa, bo to nie jest jakis wielki bezpiecznik. Ma tylko 40A.

Cos w slabej rozdzielczosci sie wstawia ale nic lepszego nie wymysle.