mmw

No tu nie masz racji. To nie jest tak jak przy wymianie oleju. Komputer silnika nie zmienia parametrow jego pracy gdy olej jest swiezo wymieniony. To tylko skasowanie okresu przegladu. W przypadku akumulatora jest inaczej. Samochod musi wiedziec jaka jest pojemnosc, rozmiar, wiek, przez co inaczej akumulator jest obslugiwany przez uklad elektryczny. Nie ma racji rowniez kolega, ktory napisal, ze akumulator musi byc takiej samej pojemnosci. Moze byc wiekszej, lub mniejszej, jezeli wczesniej ktos wymienil fabryczny na wiekszy, tylko trzeba to zarejstrowac podczas procedury wymiany. Podczas wymiany, najlepiej gdy auto bedzie podlaczone pod ladowarke. Oczywiscie swiat sie nie zawali jak odlaczysz go i auto bedzie bez napiecia, ale nalezy wylaczyc zaplon i poczekac, az auto sie uspi i wtedy dopiero odlaczyc kleme minusowa, a potem plusowa. Kolejnosc podlaczania jest oczywiscie odwrotna.

Kup uzywke w dowolnym kolorze, najlepiej najtansze, np. bez obudowy, migacza itd itd.

Ja swietnie rozumiem, ze probujesz na sile pokazac nam tu cos co nie istnieje. Widac wyraznie, ze lampy nie swieca plasko. Nawet bylem tak mily i na szybko Ci narysowalem gdzie widac wyraznie ze jest uskok taki jaki pokazywalem na grafikach wyzej w systemie DOT. Odjedz kilka metrow od sciany i sam to zobaczysz.

Odjedz od sciany na kilka metrow to zobaczysz jak swieca.

Podjedz jeszcze blizej, to na pewno bedzie widac ksztalt odciecia. ? Chociaz nawet tutaj widac wyraznie, ze jest uskok i nie swieca plasko.

Mam prawo do swojej opinii. Kaloszy do garnituru tez sie nie zaklada. Trzeba miec chociaz odrobine smaku i jakichs zasad. Pewnie jak bys to zobaczyl w innym aucie, a nie Twojego klienta, to Twoja reakcja by byla podobna. Juz pomijajac kwestie zasad, smaku i estetyki, to zdrowia mu zycze przy sprzedazy tego auta. Co do problemu, to juz koledzy odpisali. Te skrzynie i w E90 mialy ten problem i nic sie nie wymysli, trzeba wymienic. Nie wiem ile sumarycznie kosztuje przelozenie automatycznej, ale wg mnie warte rozwazenia. Ja to sie dziwie, ze w ogole ktos manualne jeszcze w ogole zamawia w nowym aucie.

No decyzja tego klienta zeby to tak zistawic. Powinien sobie Opla kupic a nie BMW. Zenada po prostu

Ale chamska rzeźba, jeżu malusieńki. :))

A ta otwierana szyba to jeden z wiekszych plusow jakie moze miec kombi. Nie zmienia to faktu, ze auto jest piekne, z perfekcyjnymi proporcjami.

No tak, ale oni maja drugi system, do ktorego z AOS nie ma sie dostepu. Nie wiem po co, ale tak jest. A najlepsze, ze kiedys kupilem E90 tu w Anglii i widzialem pieknie wszystkie serwisy, a miesiac pozniej juz wszystko zniknelo. To bylo bardzo dziwne. Samochody z USA widze bardzo ladnie, z Polski roznie, podobnie z Niemiec. Kiedys chlopaki w ASO mi tlumaczyli, ze systemy sa dwa. Moze jest tak jak piszesz, ze do KaSIO rowniez powinni wpisywac, to co wpisuja do glownego systemu, ale im sie nie zawsze chce.

Jakby problemy pochodzily od systemu kontroli trakcji, to by Ci nie odcinalo wspomagania tylko glupialby ABS, kontrola trakcji itd. W Twoim przypadku mysle, ze bledy w stabilizacji jazdy wynikaja z przerw w komunikacji z ukladem wspomagania, ktory wymienia sie danymi z modulem ABS. Wtyczka do maglownicy, ze wzgledu na swoja lokalizacje, jest dosc mocno narazona na wilgoc, jezeli tylko w jakims, nawet minimalnym stopniu nie jest szczelna. Musialbys zaczac od tego, aby wkleic tu dokladne bledy jakie sie pojawiaja, zarowno z modulu maglownicy jak i ABS.

Tak, oczywiscie.

No widzisz, nie do konca. Jak widac na grafice ponizej, typ jest typ. Dokumentacja BMW nie rozpisuje sie dokladnie ktory typ do ktorego regionu swiata, bo za duzo tych regionow i przepisow jest. Jak widzisz jednak, obydwa typy dotycza reflektorow LEDowych, wiec nie jest tak jak piszesz. ? Kolejna para, tym razem zdjec pokazuje wyraznie roznice w paternie DOT (czyli na rynek USA i Kanady) oraz paternie ECE. Obydwa zdjecia dotycza lampe typu LED. Patern jest wyraznie inny.

Plasko swieca tylko lampy halogenowe. Nie widzialem jeszcze ksenonow albo ledow swiecacych calkowicie plasko. Sprowadzilem z USA dosc duzo samochodow. Glowy sobie nie dam odciac, bo tak, jak pisalem wczesniej, nie pamietam na 100% jak swieca LEDy w BMW z USA. Moze ktos tu ma F30 z ledami i by rozwial watpliwosci. Dokumentacja BMW jest dosc precyzyjna w tej materii. Tu nie chodzi o udowodnianie czegos, ale o to, ze skoro lampy maja ten uskok, to wiekszosc diagnostow sie nie czepia i to przepuszcza.

Dla Ciebie jest prosta, ale nie w odpowiedni sposob. Standard jest standard i dotyczy rowniez LEDow. BMW stosuje dwa typy wyciecia/asymetrii. Typ I i typ II. Ten drugi dotyczy wlasnie np. USA. Specjalnie dla Ciebie zajrzalem w dokumentacje BMW. Spojrz ponizej.

Ponizej masz grafiki co ja mam na mysli opisujac roznice miedzy tym jak swieca ksenony w wersji US a jak w Europejskiej.

Ze schematu wynika, ze modul fotela laczy sie z autem poprzez CAN (ten z kablami zielony CAN Low i zielono/pomaranczowy CAN High). Trzeba doprowadzic tez zasilanie kablem conajmniej 2.5 mm i zabezpieczony bezpiecznikiem 30A. Jak zgodnie ze sztuka to bezpiecznik F32 z Junction Box (za schowkiem przed fotelem pasazera). Co do grzania, to mozliwe, ze jak zmienisz panel, to bedzie smigac, bo wszystko obsluguje modul pod fotelem, ale az tak sie nie zaglebialem.

Ja tylko wspomne, ze w tytule tematu powinien byc opisany problem, a nie parametry samochodu. ?

Pewnie juz troche za pozno, ale ja widze tylko jeden wpis z Monachium z pierwszych miesiecy uzytkowania i nic wiecej. Niestety, nie zawsze widze wszystko w systemie i sam nie wiem od czego to zalezy. Moze w ASO Ci wiecej by pomogli. 24/02/2014 Repair, 8137 Mi, 26842 BMW Mobiler Service Einsatzleitzentrale , München

To chyba nie jest do konca symetryczne. Nie pamietam LEDow, ale ksenony z USA nie sa symetryczne. Nie maja tak bezsensownej asymetrii jak te europejskie, ale nadal jest tam taki lekki uskok i jedna strona swieci troche wyzej od drugiej. Watpie zeby LEDy swiecily inaczej. Totalnie plasko swiecily lampy halogenowe z USA.

Prawdopodobnie modul IBS padl, czyli ten na klemie minusowej. Mialem to samo w F11. Kosztuje to grosze w uzywce. Kup druga i sprawdz.

Nie masz w ogole komunikacji z modulem lampy, to jak chcesz go kodowac? Z drugiej strony, to jakim cudem Ci dzialaja wszystkie funkcje lampy, skoro nie ma komunikacji z ECU lampy. Tam by trzeba bylo glebiej wejsc w ten blad i zobaczyc czego dokladnie dotyczy, bo ten polski jezyk w ISTA to zart, a komunikacji odbywa sie CANem i LINem, wiec ciezko powiedziec o co w tym bledzie chodzi i o ktora komunikacje chodzi. Wchodziles w ten blad glebiej?

Ja mialem kiedys dokladnie to samo w E61. Kupilem auto z oponami prawie lysymi i a do tego kazda inna :). Przy wiekszych predkosciach bylo czuc wibracje. Kupilem wiec nowe opony caloroczne, dosc tanie, ale jednak nowe no i wibracje dalej. Sprawdzone wielokrotnie wywazenie i bez zmian. Nadal wibracje podczas predkosci wyzszych niz 100 km/h. Podjechalem do znajomego wulkanizatora, czy nie ma jakiegos zestawu kol do E60, pozyczyl mi, zalozylismy i znow to samo. No to wzialem sie za szukanie problemu gdzie indziej, tuleje, wal napedowy itd. W koncu, akurat bylem w ASO jakies tam czesci kupowac, a ze chlopakow tam znalem dobrze, to od slowa do slowa i wspomnialem o moim problemie. Wtedy mnie uswiadomili, ze oni maja taka specjalna wypasiona maszyne, ktora symuluje jazde pod obciazeniem i na zywo sprawdza bicie kola, daje wydruk itd. No i sie okazalo, ze kola byly dobrze wywazone, ale opony byly gowniane. A ze to byly 18 calowe, to niestety nie rozchodzilo sie to "po kosciach", tylko dalo odczuwac na karoserii. Pech polegal na tym, ze pozyczony zestaw kol od wulkanizatora, byl tak samo dupiasty jak moj. ?

Znajdz kumatego blacharza, wydrukuj mu te instrukcje i z glowy. Serwis bierze za byle co kupe kasy, a do tego tam pracuja czesto kompletne matoly bez doswiadczenia.

Sorry, za moze wydawaloby sie glupie pytanie, ale skad wiesz, ze nie masz podgrzewanych lusterek. Nie wydaje mi sie, zeby jakiekolwiek F20 wyszlo z fabryki bez tej opcji.