mmw

Zgadza sie. Jakby E39 mialo skrzynie biegow 6HP albo 8HP i nowsze multimedia, to naprawde spokojnie mozna by to auto uzywac obecnie i wcale by nie odstawalo od nowych modeli pod katem wlasciwosci jezdnych, komfortu i wygladu, rowniez jesli chodzi o wnetrze. Ja mialem dwie E39 po kolei i bardzo dobrze wspominam te auta. F10 to taka kontynuacja E39.

Sorry. Ja troche skrot myslowy zastosowalem. Chodzilo mi o to, ze alternator nie mial zamknietego obwodu z akumulatorem dlatego nie ladowal go. Wszystko sie zgadzalo. Ty miales 14V na tym plusie pod maska bo zamykales obwod pomiedzy tym miejscem, czyli miedzy alternatorem a masa poprzez miernik. Dlatego po zgaszeniu silnika na bank miales tam 0V, bo alternator nie pracowal wiec nie bylo tam napiecia, ktore, gdy pracowal, docieralo tam, mowiac zartobliwie, tylnymi drzwiami. :)

No opis bledu ewidentnie pokazywal Ci problem. ? Zakladalem, ze po wytrzeleniu poduszek, juz te kleme dawno wymieniles, bo inaczej auto by nie jezdzilo. Klema pirotechniczna odcina doplyw pradu do alternatora oraz rozrusznika. Moja teoria jest taka, ze ktos, gdzies po drodze, zanim auto do Ciebie dotarlo, chcial na krotko zrobic tak zeby auto odpalalo i polaczyl to uszkodzone miejsce, ktore rozrywa ladunek wybuchowy. Mozna to zrobic nawet srubokretem jak sie uprzesz. Generalnie od klemy plusowej idzie jednym kablem wlasnie prad na cale auto oraz drugim osobnym kablem poprzez kleme pirotechniczna dalej do plusowego terminala tego do ktorego podlacza sie awaryjny starter albo ladowarke i dalej nastepuje rozdzielenie na alternator oraz rozrzusznik. Dlatego po wystrzeleniu klemy, nie powinien dzialac rozrusznik, alternator oraz w ogole nie powinno byc mozliwosci zasilenia samochodu z klemy pod maska (ladowania, odpalenia itd.) Nie wiem dokladnie, ale mysle, ze prad plynal do obu urzadzen, ale prawdopodobnie alternator, majac sygnal z modulu airbagow o wytrzelonej klemie, odlaczal ladowanie. Te alternatory maja inteligentne sterowanie i to, ze dochodzi do nich prad, nie oznacza, ze laduja akumulator. Jedyna zagadka jest taka, czemu nie miales swiecacej sie kontrolki o braku ladowania. PS. A widzisz. Teraz doczytalem jeszcze Twoje ostatnie zdanie, o tym, ze auto nie odpalalo bez boostera. To juz wszystko wyjasnia. Booster omijal kleme pirotechniczna i dlatego rozrusznik dostawal prad, na te chwile, a alternator po odpaleniu auta juz nie. ? Chociaz nadal nie rozumiem czemu nie miales informacji na desce o braku ladowania.

No tam gdzie jest urzadzenie Telematic, czyli pod przykrywka podlogi bagaznika, z przodu, blisko oparcia kanapy.

Dokladnie. Jezeli producent dal mozliwosc wylaczenia silnika na pozycji D, to oznacza, ze to jest normalna metoda zakonczenia jazdy. W przypadku gdy wszystko jest obslugiwane przez elektroniczne sterowniki, zablokowanie mozliwosci wylaczenia samochodu, gdy tryb jazdy nie jest w pozycji P, nie byloby zadnym problemem. Jezeli mozna wylaczyc, to znaczy, ze mozna i kropka.

No tylko ze w tych autach jest chyba dwusprzeglowka juz niestety. Sa tam tez normalne japonce od Aisin o ile kojarze, z konwerterem, ale chyba tylko w dieselu.

No tak, ale skad wiesz, ze skrzynia przed wylaczeniem silnika nie wychodzi z biegu? Silnik nie gasnie w ciagu ulamka sekundy, a skrzynia to robi w ulamek sekundy. Sama zapadka parkingowa jest wrzucana elektrycznie, wiec tu nie ma problemu. Poza tym 8HP ma akumulacje cisnienia, dla funkcji start stop, wiec tez jest to normalna rzecz w jej pracy. Dla mnie caly ten problem jest wymyslony, przynajmniej w takim typie skrzyni jak 8HP.

Jak to nie widac ladowania na klemach na akumulatorze? W sensie, ze masz tam ledwie jakies 12V zamiast ponad 13V przy pracujacym silniku? Zawsze mozesz odpiac wtyczke z IBS i zobaczyc. Najpierw odczytaj wszystkie bledy i potem bedziemy myslec, bo tak to zgaduj zgadula.

Nie jest bledem. Wyglada na to, ze nie ma to znaczenia. Auto za Ciebie robi to samo. Jedyna roznica, to parkowanie na duzych pochyleniach. Tu trzeba pilnowac aby hamulec postojowy byl wlaczony.

Wiem, ale nie o to pytam. Czy po zmianie listy wyposazenie kodowales modul SZL?

No to Ci Steering column switch cluster (SZL) szuka regulacji kierownicy. Tez musisz to wykodowac. Inna sprawa, to czemu to kodowales po wymianie foteli? Cale auto zes przekodowal?

.

I to jest kolejny dowod na to, ze BMW Polska to banda ignorantow, ktorzy nie powinni nawet ulic sprzatac, bo sie do tego by nie nadawali. Mialem z nimi do czynienia kilka razy i za kazdym razem nie dalo sie w ogole nic zalatwic. Potem juz od razu pisalem bezposrednio do Monachium i sprawy byly zalatwiane. W innych krajach, jak masz juz objawy problemu, wyciek itd. to Cie biora bez kolejnosci, od razu. A Polska jak zwykle, traktowana jak trzeci swiat.

Zrob takie doswiadczenie, ze spusccie troche powietrza z poduszek i dopiero zacznijcie szukac stukow. To, ze auto Ci nie opada po dluzszym podstoju, nie oznacza, ze powietrze nie ucieka z poduszek. Wyglada na to, ze slyszysz stuki przez te chwile, az kompresor uzupelni powietrze.

No ale z ktorego sterownika masz ten blad?

No bo Ci oszczedzanie energii sie wlacza. To faktycznie upierdliwe. Po prostu gas auto po chwili i odpal jeszcze raz i juz powinnien tryb oszczedzania sie wylaczyc. Mozesz zrobic taki patent, ze pouzywac auto na innym akumulatorze. Chociaz w sumie akumulator nie ma swojej elektroniki, od tego jest wlasnie modul IBS. No ale moze aku ma jakies odstrzaly dziwne. Jestes w 100% pewien, ze nie masz zadnych bledow jak sie podlaczy diagnostyke? Mozesz jeszcze sprobowac zarejestrowac akumulator od nowa. To raczej malo prawdopodobne aby to bylo przyczyna, ale wiele opcji Ci nie zostalo. Masz typowe objawy nieprawidlowo pracujacego modulu IBS, ale skoro go wymieniles, to albo masz pecha i kupiles tez spieprzony albo nie to jest problemem. Moze masz mozliwosc podmienienia tego modulu na jakis czas z kims kto ma na 100% sprawny.

A nie przypadkiem zwarcie do masy terminalu 15? 15tka to jest zasilanie, ktore dziala przy wlaczonym zaplonie. Wychodzi na to, ze gdzies masz kabel przycisniety do karoserii, albo przetarla sie izolacja i zwiera. Pewnie chodzi o te 15tke ktora idzie z CAS do modulu hamulca postojowego (ktory jest pod autem). Sam tego nie ogarniesz. Jedz do dobrego fachowca.

Moze Wojtek ma duzo kobiecego pierwiastka w sobie i jest lewa strona i ta druga lewa. :)))

Moze da sie te funkcje w FRM wylaczyc. Poszukaj tego parametru.

No ale nie jest tak, ze blad wyskakuje po dluzszym postoju? Np. zawsze po nocy, lub gdy auto stoi nieodpalane po 7-8 godzin? Bo widzisz. Sprawdzales jakie jest rzeczywiste napiecie aku po nocy na przyklad? Jezeli akumulator jest dosc swiezy ale cos go rozladowuje, to takie beda objawy. Bedzie wywalalo, ze jest rozladowany, ale odpali bez problemu. Z kolei przy starym, zuzytym akumulatorze, bedziesz rano czul, ze slabo kreci, szczegolnie przy niskich temperaturach, ale zadnego komunikatu na desce nie dostaniesz, bo poziom naladowania nie jest bardzo niski. Czy zostawiasz czasami auto nieuzywane na kilka dni? Jak to wtedy wyglada?

Ja w ogole w Polsce nie mieszkam, ale moze Ci ktos doradzi kogos z obszarow w ktorych bywasz. Ja nie twierdze, ze to problem w maglownicy. Wg mnie raczej nie. Predzej cos z kablami, ale to ciezko powiedziec jak sie nie wie skad blad pochodzi.

No ale pojawia sie tak samo czesto? Masz na mysli "nowa" w sensie inna uzywana? Bo powiem Ci, ze nie ma tu za bardzo co innego powodowac taki problem, w momencie gdy akumulator jest sprawny. Patrzyles czy sa jakies bledy w diagnostyce?

Jak zalozysz gowniane tarcze, to je przegrzejesz i pokrzywia sie w cholere. Inny problem, to gdy nagrzane tarcze dostana nagle duzo wody, to tez jak sa wykonane z byle czego, to sie powyginaja. Jak chcesz miec lepsze hamulce niz w standardzie, to zaloz sportowe albo do M3, ale wtedy musisz wymienic cale hamulce a nie tylko tarcze i klocki. Kupienie tarcz i klockow nawet najlepszej firmy, nie poprawi Ci skutecznosci hamowania. Jedyne co, to przy ostrej jezdzie, lepsze tarcze i klocki, nie straca tak szybko swoich wlasiwosci. Jak chcesz tanio, to i tak nie kupisz lepszych hamulcow. Kup po prostu jakiejs porzadnej firmy, a nie najtansze i tyle.

Piszesz, ze nie ma bledow w ABS, a gdy zakladales temat napisales "Blad RPA awaria wskaźników przebicia opony + blad stsbilizacja jazdy i co któryś raz odcina wspomaganie.". Czyli bledy w module trakcji miales lub masz czasami. Zreszta nawet wrzuciles foto zegarow, gdzie choinka pochodzi m.in. z ESP. Kontrola trakcji pobiera dane m.in. wlasnie z maglownicy. W starych modelach brala info z czujnika kata skretu kierownicy. Zrezygnowano z tego i dane sa pobierane wlasnie z magla. Przeciez ten elektryk, skoro mial taki pomysl, ze zasilanie wspomagania pada, to powinien zaczac od prostego eksperymentu, czyli wypiecia wtyczki i odczytania bledow. Jak blad od wspomagania sie pojawi, to znaczy, ze teoria o ginacej 15tce jest nieprawidlowa. Jak nie masz 15tki to nie masz komunikacji, tak jak bys wtyczke wyjal. To on wolal Ci jakies patenty dziwne robic i ciagnac zasilanie z innego zrodla. Jak po odpieciu wtyczki, blad by sie nie pojawil, to znaczy, ze masz cuda w aucie, albo jego tester diagnostyczny nie nadaje sie do obslugi Twojego auta. Ja ciagle upieram sie, ze nie ma opcji aby w momencie, gdy na zegarach wywala Ci blad ukladu kierowniczego, nie bylo bledu z tego ECU (lub z FEM, o braku komunikacji z tym ECU). Skad w takim razie FEM wie, ze masz problem ze wspomaganiem, skoro nie ma bledu ze wspomagania??? Jest blad na zegarach, a nie ma w diagnostyce?? Takich cudow tez nie ma. Jedz do kogos kto ma pojecie i naprawia BMW i ma odpowiedni sprzet diagnostyczny do BMW, a nie jakis uniwersalny tester. Dodaj w opisie Twojej osoby na forum, skad jestes, to moze ktos Ci podpowie gdzie jechac.

Moze po prostu zdejmij tapicerke/boczek drzwi i ponaginaj kazdy element. Pewnie znajdziesz to miejsce/element ktore powoduje trzeszczenie. Tak jak piszesz, szyba rozpycha tapicerke i sciska cos co skrzypi.