mmw

A jak Ty w ogole zauwazyles ze ten zamek sie nie rygluje?

Nie ma sprawy. Wazne, ze da sie to ominac i nie trzeba grzebac do skutku. 😉

Te 10.2 to jest LIN czyli sygnal. To chyba ok. Wydawalo mi sie ze w BMW jest 7.5V na LINie, ale moze zle pamietalem, albo zalezy od ECU. 11.2V troche malo (chyba ze baterie masz tak slaba, ze napiecie spadlo do 11.2V). Sprawdzales to na wypietej wtyczce, czyli bezposrednio na wyjsciu z modulu? Tylko z mierzeniem bezposrednio na wystajacych pinach to uwazaj, bo latwo zwarcie zrobic. Zobacz jeszcze jaka masz opornosc pomiedzy ta masa i 12V na wtyczce idacej do zderzaka. Teoretycznie powinien byc otwarty obwod skoro masz urwany przewod zasilajacy. Nie wiem jak to wyglada pod nogami pasazera, a dokladnie przed nogami pasazera. Musialbyc podniesc dywan. To jest punkt laczacy X403*1V. X404*1V to masa. Oczywiscie, ze teoretycznie mozesz tak zrobic, ze wziac 12V, z kabla idacego do prawego czujnika tego w blotniku., jezeli masz tam latwiejszy dostep. Tam nie idzie duzy prad, wiec raczej grubosci kabla nie zabraknie. Obejrzales dokladnie wiazke idaca ze sciany grodziowej tam do zderzaka? Moze byc tak, ze kiedys ktos to przytrzasnal, albo ciagnal na chama i kabel wewnatrz izolacji byl naderwany i padl totalnie. Mozesz to sprobowac kompletnie rozizolowac tak gleboko jak sie da i obejrzec. Dziwne zeby nagle kabel sie urwal gdzies w kabinie, bo nie ma tam za bardzo miejsce gdzie cos takiego moze sie stac, wiec nie wiem czy jest sens tam zagladac pod ten dywan. Inna sprawa, ze pewnie przeszlosci auta nie znasz do konca, a to co blacharze potrafia zrobic z instalacja elektryczna, to mozna ksiazki pisac.

Dokladnie. A ja dodam jeszcze od siebie, ze trzeba miec 17 lat i pol mozgu, zeby wiekszosc pracy silnika, korzystac z pelnej mocy. Kto, tak naprawde, w codziennym uzytkowaniu, korzysta z tych 190 koni? Turbo pompuje cos tam ledwie ledwie i nie ma to znaczenia czy jezdzisz 18d czy 20d. A tak przy okazji. W przypadku F10 mozna spokojnie kupowac 518d i wgrac program od 520d, bo to identyczne silniki co do srubki. W F30 juz tak rozowo nie jest. Ale mozna np. kupic 316d i wrzucic program od 318d, bo to tez ten sam silnik tylko z innym programem.

No i kurde sie zdziwilem, bo faktycznie gdy zgasi sie silnik na D, to bujniecia nie ma. Sprawdzilem dwa razy. Musze przeanalizowac te kwestie glebiej od stronu technicznej, bo mnie to zaciekawilo. Kolego Pawelo9. To nie jest tak, ze auto zatrzymuje sie na "biegu". To nie manual. W automatycznej skrzyni jest specjalna blokada, ktora blokuje mozliwosc obrocenia sie tej czesci skrzyni, ktora wychodzi na wal napedowy (lub poloski w skrzyniach umieszczonych w poprzek). Jest nawet mozliwosc, odbezpieczenia tej blokady recznie poprzez dzwigienke, wystajaca ze skrzyni. W starszych wersjach 8HP jest sruba, ktora ja podtrzymuje i po jej wykreceniu mozna swobodnie pchac auto, nawet gdy silnik jest trup i nie da sie wyrzucic na N.

No to super. O blad to chodzilo mi w sensie, ze czy podajesz mi opis bledu, ktory pojawil sie w iDrive, czyli na zegarach lub ekranie, czy o blad odczytany z diagnostyki.

Najpierw trzaba bylo sprawdzic skad problem pochodzi a nie kupowac nowa baterie. Ten blad to masz na mysli to co widzisz na zegarach, czy to co odczytane zostalo z ECU?

Tak. Na pierwszej wtyczce jest obsluga przodu plus zasialanie do ECU, a na drugiej tyl. Pod nogami nie bedzie wtyczki. Bedzie punkt laczacy trzy przewody razem. Nie wiem w sumie jak sie na to po polsku mowi fachowo. Generalnie trzy kable sa sciskane razem i zaizolowane. Ta druga seria bledow dotyczy tych samych czujnikow, ale blad jest troche inny. Ultrasonic sensor, front outer left, signal line: Line disconnection Ultrasonic sensor, front outer left, signal line: Line fault signal level Tak jakby pierwsze bledy wskazywaly, ze przednia wiazka w ogole nie zyla, a drugi jakby wartosci na magistrali LIN byly jakies nietypowe. Tu sobie mozesz sprawdzac bledy, skoro je odczytujesz czyms nie od BMW. https://bmwfault.codes/ Jezeli podejrzanym przewodem byl ten na pin2 czyli masa, to po prostu daj mu mase z byle jakiego miejsca w aucie, z karoserii na przyklad i zobacz czy zadziala wszystko. Tylko tam sa wtyczki izolowane to ciezko Ci bedzie to zrobic bez wyjecia pinu z wtyczki. Ewentualnie odlacz jeden czujnik, podaj mase na wtyczke od tego czujnika (oczywiscie tam gdzie dochodzi do niego masa) i zobacz czy zostanie Ci tylko blad od tego jednego czujnika odpietego. Po prostu mase dasz na cala wiazke przednia z tego czujnika i musi to ruszyc. Wtedy modul bedzie w stanie juz skomunikowac sie z kazdym czujnikiem poza tym odlaczonym. Jezeli oczywiscie sprawdzisz wcesniej ze na tym pinie nr 2 idacym z auta, nie masz tej masy, bo inaczej to 12V bedzie problemem. 🙂

Pewnie tasma pada. To w ogole jest odwieczny problem w serii F. W F20 wymienialem, bo tempomat zglaszal blad jak sie krecilo kierownica mocniej. W F25 zony czasami gasnie w ogole oswietlenie kierownicy i komunikacja z nia. Dzieje sie to rzadko, wiec na razie dalem spokoj. Uzywane nie jest zbyt drogie pewnie, tylko najlepiej sprawdzic, ktory numer czesci jest najswiezszy i taki szukac. Najwieksza szansa, ze bedzie poprawione juz.

No a masz jakies bledy na desce, czyli ze Ci system PDC nie dziala albo jakis blad z kontroli trakcji? Bo jak nie masz, PDC dziala itd. to tez bym stawial, ze panel byl zalany i uszkodzil sie wewnatrz. Wygladaloby, ze BDC ma z nim normalna komunikacje itd.

Teraz mnie w sumie zaciekawiliscie. Jutro zobacze w swojej piatce co sie stanie gdy zgasze bez wciskania P i dopiero puszczania hamulca. Ja zawsze pod domem parkuje na minimalnej gorce i jest efekt bujniecia do przodu, gdy juz puszcze hamulec. Ja dopiero po tym gasze silnik. Ciekaw jestem co sie stanie gdy zgasze bez wrzucania na P i dopiero puszcze hamulec po zgaszeniu auta. 🙂

A jaki dokladnie masz blad?

No ok, ale patrzyles czy masz w ogole zasilanie na czujnikach? Zasilanie idzie z modulu, podobnie jak masa. Jak nie masz zasilania, to ECU moze Ci pokazywac problem z komunikacja. Latwo poznasz ktore kable to zasilanie, bo do kazdego czujnika dochodza te same kolory, czyli zielony z bialym paskiem i brazowy z bialym paskiem. Zobacz czy na tym zielonym masz 12V a na brazowym mase. Skoro bledy masz tylko od przodu, to znaczy, ze raczej ECU pracuje prawidlowo. Skoro masz bledy na wszystkich czterech przednich czujnikach, to musi to byc problem zasilania a nie samych sygnalowych kabli ktore ida z ECU. Niemozliwe aby nagle wszystkie cztery padly. Masa i 12V do kazdego z czujnikow jest brane ze wspolnego zasilania z modulu (pin 2 masa i pin 3 12V). W tej wtyczce z prawej strony, laczacej instalacje PDC zderzaka do wiazki idacej z auta jest to pin 1 i 2. Jak sprawdzisz ze nie masz zasilania na czujnikach, to rozlaczysz te wtyczke i zobacz czy masz 12V i mase na pinach 1 i 2 idacych z wiazki z auta. Albo od razu w sumie mozesz zaczac od zasilania na tej wtyczce. Ogolnie diagram pokazuje to dosc dziwnie, bo tak jakby osobny modul wystepowal tylko w przypadku posiadania funkcji Asystenta Parkowania, a chyba tak nie jest, bo domyslam sie, ze asystenta parkowania nie masz, bo mialbys tez blad na tych bocznych czujnikach. Bo jezeli masz funkcje asystenta parkowania, to sprawa sie robi prostsza. Zasilanie do tych dwoch czujnikow bocznych to to samo ktore idzie na czujniki PDC i a Ty nie masz bledow z tych dwoch czujnikow asystenta. Zasilanie do czujnikow bocznych rozdziela sie pomiedzy te kable ktore ida do wtyczki w zderzaku, a kablami ktore ida do blotnikow, gdzies pod nogami pasazera. Wtedy problem musialby byc na tym odcinku, czyli od miejsca laczenia pod nogami pasazera, a wtyczka idaca do zderzaka (czyli na pin 1 i 2).

To jest zabawne. W Anglii praktycznie z dnia na dzien to sie zalatwia. Zadnego oczekiwania. Ja w sumie te akcje serwisowa olewalem dlugo, ale zaczal mi sie EGR lekko przycinac i gdy juz go mialem smarowac, to mi sie przypomnialo, ze jest akcja. 🙂 Zadzwonilem i mnie umowili za dwa dni o ile pamietam. To bylo z miesiac temu, moze dwa.

No jak nie ma? A 3.0 turbo?

Mechanizm zamka ktory blokuje zamek przed otwarciem. W drzwiach masz te sama zasade. Dlatego jak robisz "wlam" do auta to mozesz otworzyc bagaznik. Teoretycznie do zamka nie masz klamki i mozesz go otworzyc tylko impulsem ze sterownika, ale nadal zamek jest blokowany po zamknieciu auta. Wez jakies inne bmw i przyloz ucho w okolice zamka klapy i zamknij auto z pilota. Powinno sie slyszec dzwiek blokowania zamka. Jeszcze teraz sobie przypomniałem o jednym problemie w E90 typowym. Sprawdz czy kable nie masz popekane. Te które ida na zawiasie klapy z bagaznika do klapy.

W sumie o gustach nie powinno sie dyskutowac, ale jak juz to robimy.. Obejrzalem te nowa E klase kombi i sorry, ale nie. W ujeciach z takiego rzutu z tylu i lekko od gory, faktyczinie wyglada ladnie, ale jak obejrzysz wiecej zdjec to juz nie. Przod taki sobie, ogolna linia niby ladna, ale do 5tki w ogole sie nie umywa. O wnetrzu to juz w ogole nawet nie ma co wspominac, bo tradycyjnie od 20 lat w Mercedesie tu jest bardzo slabo. Fajna E klasa sie skonczyla na W211.

Polecam 520d, najlepiej B47 jak masz budzet na model od 2014 w gore. Nie sluchaj bzdur w stylu, ze diesel do miasta odpada. 520d ciagnie jak szalona, jednoczesnie zachowujac rewelacyjnie niskie spalanie. B47 jest fajnym silnikiem i latwym w obsludze. No i oczywiscie tylko automatyczna skrzynia. Mozesz kupic 518d i przeprogramowac na 520d, bo to dokladnie ten sam silnik. Grzanie foteli po prostu musi byc w aucie ktore kupisz, bo tu nic nie oszukasz, chyba ze wymienisz fotele. Jak masz mniejszy budzet to N47 tez jest dobre, ale tu juz trzeba madrze kupic, czyli auto ze zdrowym rozrzadem i od razu wymienic napinacz na ten nowego typu.

Zamek padl i tyle. Nie wiem za bardzo co Ty chcesz kodowac itd. Skoro dzialalo i przestalo, to w jaki sposob by jakas funkcja zmienila parametry. Poza tym nie ma takiej funkcji w sterowniku, zeby bagaznik sie nie zamykal w przypadku zamkniecia auta.

No tu nie masz racji. To nie jest tak jak przy wymianie oleju. Komputer silnika nie zmienia parametrow jego pracy gdy olej jest swiezo wymieniony. To tylko skasowanie okresu przegladu. W przypadku akumulatora jest inaczej. Samochod musi wiedziec jaka jest pojemnosc, rozmiar, wiek, przez co inaczej akumulator jest obslugiwany przez uklad elektryczny. Nie ma racji rowniez kolega, ktory napisal, ze akumulator musi byc takiej samej pojemnosci. Moze byc wiekszej, lub mniejszej, jezeli wczesniej ktos wymienil fabryczny na wiekszy, tylko trzeba to zarejstrowac podczas procedury wymiany. Podczas wymiany, najlepiej gdy auto bedzie podlaczone pod ladowarke. Oczywiscie swiat sie nie zawali jak odlaczysz go i auto bedzie bez napiecia, ale nalezy wylaczyc zaplon i poczekac, az auto sie uspi i wtedy dopiero odlaczyc kleme minusowa, a potem plusowa. Kolejnosc podlaczania jest oczywiscie odwrotna.

Kup uzywke w dowolnym kolorze, najlepiej najtansze, np. bez obudowy, migacza itd itd.

Ja swietnie rozumiem, ze probujesz na sile pokazac nam tu cos co nie istnieje. Widac wyraznie, ze lampy nie swieca plasko. Nawet bylem tak mily i na szybko Ci narysowalem gdzie widac wyraznie ze jest uskok taki jaki pokazywalem na grafikach wyzej w systemie DOT. Odjedz kilka metrow od sciany i sam to zobaczysz.

Odjedz od sciany na kilka metrow to zobaczysz jak swieca.

Podjedz jeszcze blizej, to na pewno bedzie widac ksztalt odciecia. 😁 Chociaz nawet tutaj widac wyraznie, ze jest uskok i nie swieca plasko.

Mam prawo do swojej opinii. Kaloszy do garnituru tez sie nie zaklada. Trzeba miec chociaz odrobine smaku i jakichs zasad. Pewnie jak bys to zobaczyl w innym aucie, a nie Twojego klienta, to Twoja reakcja by byla podobna. Juz pomijajac kwestie zasad, smaku i estetyki, to zdrowia mu zycze przy sprzedazy tego auta. Co do problemu, to juz koledzy odpisali. Te skrzynie i w E90 mialy ten problem i nic sie nie wymysli, trzeba wymienic. Nie wiem ile sumarycznie kosztuje przelozenie automatycznej, ale wg mnie warte rozwazenia. Ja to sie dziwie, ze w ogole ktos manualne jeszcze w ogole zamawia w nowym aucie.