mmw

Swiece zarowe nie maja nic wspolnego z Twoim problemem. Pomagaja tylko zimnemu silnikowi podczas startu i pierwszego okresu jego pracy na zimno..

DPF to Ci sie wypala gdy po prostu jedziesz z odpowidnimi obrotami silnika. Nie odczuwasz tego. Poniewaz jezdzisz bardzo szybko, to ja bym stawial, ze cos sie w aucie przegrzewa i stad ten efekt. Podlacz sie komputerem diagnostycznym i zobacz czy nie ma bledow. Wg mnie powinno cos byc. Nie wszystkie bledy na desce sie pojawiaja. Lepiej znajdz przyczyne zanim cos sie rozwali do konca, bo wtedy beda koszty x 5 albo wyzsze.

Mi sie nie podoba ta zmiana. Za bardzo to zaczyna sie zlewac z innymi markami. Gubi charakter typowy dla BMW. Projektant na sile chcial zaokraglic wszystko (cholera wie po co). Ten sam blad zrobilo Audi przy teraz, najnowszej A5, ktora ta sama metoda totalnie spitolili juz w 2017 roku. Tu generalnie sa zrobione te same zabiegi co w nowej 2ce van. Pozbycie sie wszelkich kantow. Co najdziwniejsze, nowa seria 5 poszla zupelnie w druga strone.

Nawet mi sie nie chce wchodzic w te dyskusje, po przeczytaniu Twoich argumentow. Szkoda mi czasu, bo mysle ze bedzie bezproduktywna. ;)

A to ja sie z Toba kompletnie nie zgodze. Te skrzynie bardzo rzadko sie psuja, dlatego ceny sa niskie. Wlasnie zakup uzywki ma sens i jest najtanszy. Malo kto potrafi naprawic dobrze taka skrzynie, o 4 lub 5 x wiekszych kosztach nie wspomne i pozniejszych problemach. Oczywiscie wymiana skrzyni ma sens, gdy ktos ma uszkodzona skrzynie, a nie wtedy, gdy nieudacznikowi mechanikowi sie cos wydaje. 🙂

Wrzuc bledy bo inaczej to wrozenie z fusow.

No Ty masz problem elektryczny na polaczeniu EGR z ECU silnika. Przejrzyj wtyczke, instalacje itd.

To jest amerykanska jednostka, ale w sumie powinna smigac. Nie bedzie na pewno miala DABa, ale reszte mozna przekodowac na Polske i wgrac normalnie mape Europy.

To siedzi w takich zatrzaskach. Albo bardzo bardzo mocno to wcisnales i przelamalo zatrzask, albo juz w fabryce cos poszlo nie tak i naprawili byle jak. Niestety aby do tego sie dostac musisz zdjac tapicerke drzwi i wepchnac to od srodka.

Probowales zamieniac kola miejscami? 90% przypadkow sciagania, nie ma zadnego zwiazku z geometria lub zbieznoscia, tylko z powodu zwiekszonego oporu toczenia czyli z winy opony (w ektremalnych przypadkach lozyska, lub zaciskow hamulcowych itd.). Nie wiem czy roznica w kacie pochylenia wynoszaca 2 stopnie moze az tak zmienic opory toczenia. Zeby naprawic kat pochylenia musialbyc wymienic zwrotnice. Uzywana nie powinna duzo kosztowac. Pewnie wiecej zaplacisz za robocizne. Mozesz jeszcze sprobowac obnizyc mocno cisnienie w oponach i sie przejechac.

Albo po prostu kupic smar do hamulcow i przesmarowac. Jezeli EGR dopiero zaczyna sie przycinac, to najczesciej po tym zabiegu potrafi pracowac jeszcze wiele lat bez problemow. Opcja tania i prosta, zawsze warto sprobowac zanim sie wyda kase na nowa czesc.

Jakby ktos nie chcial ciagnac kabli do skrzynki bezpiecznikow, to stale napiecie, czyli 30tka jest w konsoli dachowej, a 30B czyli napiecie, gdy auto sie juz obudzi jest w lusterku wstecznym wewnetrznym. Mase to sobie mozna wziac z byle jakiego miejsca, to wiadomo.

Latwo mozesz to sprawdzic. Otworz auto i przytrzymaj przycisk na pilocie. Otworzy Ci wszystkie szyby. Jak tej nie otworzy to nie padl przycisk tylko cos sie stalo z mechanizmem szyby.

I zadnych komunikatow na zegarach, tylko spadek ciagu i nic wiecej?

To nic nie zrobisz. Nie da sie zmienic parametrow w Twojej jednostce glownej, aby obslugiwala duzy ekran. Pozostaje Ci albo wymiana jednostki na Professional, albo sprzedanie tego ekranu i zakup takiego z Androidem.

Z ktorego roku masz auto?

Kodowales moduly po zmianie reflektorow?

Juz sie chyba Ciebie o to pytalem, ale nie jestem pewny. Czy ten objaw wystepowal rowniez przed wymiana oleju w skrzyni biegow?

To gdzie jest ten problem i w jaki sposob go naprawiaja "przy okazji" wymieniajac tarczki?

VTG: 83222409710 np. Febi TF-1 Przedni dyfer: Hypoid axle oil G5 (0,5L) 83222471487 , tylny Hypoid axle oil G1 (0,5L) 83222295532 Dlatego wlasnie pytalem sie Ciebie o VIN, bo do 02/2020 do przedniego lali G2.

Prawidlowo pracujacy xDrive nie powinien szarpac i taki byl glowny sens mojej wypowiedzi. Moze sa rowniez jakies inne przyczyny takiego zachowania xDrive'a ale nie zmienia to faktu, ze nie jest to prawidlowe. W moim aucie byl efekt jakby przeskakiwal lancuch. Po wymianie tarczek, problem zniknal, naped pracuje gladko i plynnie. Gdy po zakupie auta stwierdzilem ten problem, zadzwonilem do mojego przyjaciela, ktory w Polsce prowadzi dosc spory serwis BMW i od razu mi powiedzial, ze VTG do regeneracji, wymiana tarczek. Nawet sie nie zastanawial. Trafil w 100%. Ty napisales "Tarczki vtg nie maja nic wspolnego z poszarpywaniem". Wiec z mechanikami jak z lekarzami. Co jeden to inna diagnoza. 😉

Zaczne od cytatu z dokumentacji BMW, skoro pierwsze slyszysz. 😉 Układ elektryczny pojazdu otrzymuje informacje o danych charakterystycznych akumulatora pojazdu, takich jak typ, rozmiar, wiek i aktualna moc. Dlatego zawsze będzie dostępny tylko jeden zakres prac, na jaki pozwala aktualny stan informacji. Jeśli gotowość do pracy spadnie poniżej określonego minimum, zostanie wygenerowany komunikat Check Control informujący kierowcę o konieczności wymiany akumulatora. Podczas montażu nowego akumulatora pojazdu należy go zarejestrować i tym samym zarejestrować w układzie elektrycznym pojazdu. NIkt tu nie pisal, ze samochod nie bedzie jezdzil, bo oczywiscie, ze bedzie. Tysiace ludzi w ogole nie rejestruje wymiany aku i jezdza bez problemu. Generalnie masz duze problemu z czytaniem ze zrozumieniem. Ja napisalem: Nie ma racji rowniez kolega, ktory napisal, ze akumulator musi byc takiej samej pojemnosci. Moze byc wiekszej, lub mniejszej, jezeli wczesniej ktos wymienil fabryczny na wiekszy, tylko trzeba to zarejstrowac podczas procedury wymiany. Jezeli w aucie oryginalnie byl np. 90Ah, a potem ktos wymienil np. na 110Ah, to oczywiscie, ze mozesz zalozyc znow 90Ah. Bardziej zrozumiale juz nie potrafie wytlumaczyc. Sam producent przewiduje zalozenie wiekszego niz oryginalnie montowany, wiec tu tez nie masz racji. Przeciez wlasnie przy rejestracji masz do wyboru kilka pojemnosci. Zreszta wystarczy zajrzec w dokumentacje samochodu. No i ostatnia sprawa. Znow dowod, ze nie czytasz ze zrozumieniem. Nigdzie nie pisalem, ze jest "koniecznosc" podlaczenia pod ladowarke. Jak masz taka opcje, to powinno sie to zrobic. Jak nie ma takiej opcji, to dla bezpieczenstwa dac sie samochodowi "uspic". Napisalem to klarownie i wyraznie. Jakbys zajmowal sie profesjonalnie samochodami, to bys znal setki przypadkow, gdy mozna uszkodzic sterownik, odlaczajac akumulator w nieodpowiednim momencie. No ale Ty jak widac wiesz lepiej. Nawet slynne FRMy w BMW, ktore padaly na potege, to myslisz, ze od czego?? Wlasnie dokladnie od spadkow napiecia. Nie tylko podczas odlaczania akumulatora przy wlaczonym zaplonie, ale rowniez od rozruchu samochodu przy slabym, starym aku, co tez powoduje nagly spadek napiecia.

Przerabialem ten temat dosłownie rok temu w zony X3, wiec uwierz mi, ale maja. Przy przyspieszaniu i hamowaniu spokojnym masz efekt poszarpywania, jakby przeskakiwal lancuch w rowerze. Typowy objaw zuzytych tarczek. Jak mi nie wierzysz, to zadzwon do byle jakiego, dobrego serwisu BMW i opisz objawy. Zobaczysz co Ci powiedza.

Niestety nie masz racji. Masz xDrive do regeneracji dlatego Ci szarpie. Trzeba wymienic tarczki sprzegla. Zalozyciel tematu nie ma 4x4. Sprawne auto, niewazne czy masz 4x4 czy RWD nie powinno w ogole szarpac, ani przy przyspieszaniu, ani przy hamowaniu i nie ma znaczenia czy jedziesz dynamicznie czy jak emeryt. Mam dwa BMW z 8HP, jedno RWD, drugie 4x4, a do tego jezdzilem dziesiatkami BMW z 8HP, w roznych konfiguracjach napedu i wiem co pisze.

Kazdy reflektor biksenonowy tak dziala, ze podnosi sie przeslona. Nie ma reflektorow w BMW (od serii E60 w gore o ile kojarze), ktore maja dlugie na osobnym swietle. Jedyna roznica miedzy skretnymi a nieskretnymi jest taka, ze w skretnych, wewnetrzne swiatla doswietlaja zakrety, a w zwyklych jest tylko zaslepka udajaca cos swiecacego.