mmw

Ja pamietam, ze juz z 8-9 lat temu w ISTA oprocz rejestracji i zmiany pojemnosci, rowniez mozna bylo ustawic typ akumulatora. W zyciu Esysa do tego nie uzywalem.

Ja wymienialem w F30. Bardzo fajne lampy. Swieca dobrze, nie bylo problemow. Nie wiem co sie dzieje po wielu latach bo to auto szybko sprzedalem, ale wygladaly jak oryginalne ksenony. Zobacz czy Chinczyki nie maja jakichs fajnych lamp, bo ja do X3 wrzucilem ledowe i przod i tyl i to jest dopiero rewelacja i pod katem wygladu i tego jak swieca.

Rownie dobrze mogly byc w ASO elementy cale wymienione na nowe i lakierowane. Jak ktos dobrze sruby odkreci to nawet nie poznasz. W fabryce na linii produkcyjnej i poza nia, tez maska i klapa jest regulowana i sladow na srubach nie znajdziesz. Jak we Francji w ASO lakierowali, to szalu nie bedzie. Nie oczekuj fabrycznej jakosci od autoryzowanych serwisow. ;) A tak w ogole jezdzij i nie szukaj dziury w calym. Polacy zdecydowanie zbyt duza uwage przywiazuja do grubosci powloki lakierniczej, a to akurat najmniej istotna cecha danego egzemplarza. Znam specjalistow co caly tyl auta ci wstawia a miernik ci pokaze wszystko w porzadku. :)

Moze wode masz we wtyczce od magla, albo ogolnie wtyczka nie jest szczelna i ci tam sie woda dostaje.

Prawdopodobnie masz deske naprawiana po wystrzale poduszki. Nie ma opcji aby fabrycznie deska tak sie tam pomarszczyla. Zdejmij ktoras boczna przykrywke w desce, albo listwe ozdobna przed pasazerem i sam zobaczysz, czy oklejana czy nie.

Daj VIN

Czy ktos to moze ogarnal w X3? Kombinowalem dzisiaj, ale nie dziala. Udalo mi sie wlaczyc te opcje na tylna kanape, ale przednie siedzenia nie pojawiaja sie w menu klimatyzacji. Teoretycznie powinno zadzialac po zakodowaniu tych dwoch opcji w CIC: HVAC_SEATHEAT_DISTR_FRONT (dla przednich siedzen.. i to nie dziala) HVAC_POPUP_SEATCLIMATE oraz HVAC_SEATHEAT_DISTR_FRONT (dla tylnej kanapy.. i to dziala)

Wyjecie nie jest problemem. Po prostu trzeba podwazyc te plastikowo/metalowe zabki w kilku miejscach na raz. To swiatlo faktycznie nie jest za tanie, moze nie 800 zl, ale powyzej 500. Mysle, ze to nie jest takie tanie, bo Chinczycy tego nie robia. Tam poprzez to swiatlo idzie spryskiwanie szyby, dlatego ta lampka nie jest taka prosta konstrukcyjnie. Uszczelnienie tez nie jest takie latwe, bo zeby to zrobic elegancko i nie bylo widoczne, to trzeba sie troche nameczyc. Ja to zrobilem na tasme dwustronna ciemno szara i niestety chyba powinienem dac dwie warstwy bo leci dalej. Jak juz odkrecisz wzmacniacz antenowy, to odepnij waz od spryskiwacza ten po prawej i wtyczke te z lewej i potem musisz te klipsy poodpinac co trzymaja te lampke. Poswiec dobrze to sam zobaczysz. Obejrzyj sobie dokladnie na aukcjach jak to wyglada to bedziesz widzial gdzie to sie tam trzyma.

Co jest logiczne bo wtedy wyłączasz cały system automatycznych świateł, a co za tym idzie wszystkich innych opcji powiązanych z tym.

Jeżeli jest to REM kodowany pod samochód według listy wyposazenia no to jest bardzo proste kodowanie.

Czyli rozumiem, ze ochrona pieszych byla wystrzelona i nie jest wymienione to wszystko? No to trzeba wykodowac faktycznie. Tylko zabezpieczcie te kable dobrze, zeby tam jakies zwarcie sie nie robilo, bo bedzie blad wywalalo. W sumie zamiast wyrzucac to recznie, wywal z FA opcje 08TF Active pedestrian protection. I wtedy przekoduje po VIN. Reszte zmien recznie i z dyni.

Podlaczam sie do tematu, bo pierwsze slysze o takiej opcji.

Ale co Ty chcesz naprawiać? Aktualizacja tym bardziej zakoduje cały samochód wg FA. Jakie teraz są błędy?

Ostatni raz tlumacze. Jak uwazacie lepiej to ok. Nie rozumiem wypowiadania sie w tak bardzo pewny sposob, na tematy o ktorych sie zbyt wiele nie wie. No ale coz. Airbag kierowcy i pasazera w BMW F30 z USA ma TRZY naboje. Jak ktos nie wierzy, to zalaczam schemat elektryczny i zdjecie poduszki. Na Na schemacie elektrycznym airbag kierowcy B52 i pasazera B48 maja wyraznie widoczne trzy ladunki. Na zdjeciu poduszki widac trzy wtyczki: czarna, zielona i zolta (w poprzek nad zielona). Nie wiem jak to mozna lepiej Wam udowodnic/udokumentowac. Nalezy wykodowac dwa ladunki. Jak zostanie wykodowany tylko jeden, to sterownik poduszek bedziesz szukal tego trzeciego ladunku, ktory nie jest podlaczony i wywali blad. Co do Esys. Kodowanie modulu wg FA (Fahrzeugauftrag), czyli listy wyposazenia/opcji samochodu, uzywajac opcji CODE, nie moze zrobic zadnego balaganu. Wprost przeciwnie. Szybko naprawia balagan jaki zrobil jakis niekompetentny "fachowiec". Nie wiem kto pisze te poradniki, ale to bzdury. Kodowanie wg FA, ustawia parametry sterowanika tak jak auto wyszlo z fabryki (jezeli oczywiscie ktos potem tego FA nie edytowal). Oczywiscie, ze jak jakis indolent edytowal FA, nie majac pojecia co robi, a potem koduje wg tego FA, to moze narobic balaganu. Naprawa tego balaganiu jest prosta. Wystarczy przywrocic oryginalne FA i przekodowac te moduly. Ale to trzeba wiedziec co sie robi. 😉 Dla odmiany CODE FDL ustawia parametry sterownika, na podstawie pliku, ktory zostal zedytowany w edytorze i zapisany na dysku (wcisniecie dyskietki to powoduje). Wtedy Esys korzysta z tego pliku aby te parametry pozmieniac, nie patrzac w ogole na FA. Niewazne jaki balagan ktos zrobi poprzez kodowanie "reczne", czyli edytujac FDL, mozna naprawic kodowaniem wg FA. Ja uwazam, ze jak cos mozna kodowac zmianami w FA, zamiast robic to recznie, to powinno tak sie robic. Bo wtedy Esys ustawia wszystko tak jak powinno byc. Recznie czasami ciezko jest znalezc wszystkie parametry, ktore nalezy zmienic. Szczegolnie jak ktos nie ma doswiadczenia. Oczywiscie, ze w przypadku auta z USA, nalezy uwazac, przy kodowaniu duzych modulow jak BDC albo Head Unit. Po prostu zawieraja one tak wiele roznych ustawien, ze fizyczne roznice w samochodach z rynku EU i USA, moga spowodowac, ze wywali nam jakis blad. Oczywiscie, mozna wrocic do poczatku kodujac wg FA. Jedyny wyjatek, na ktory bardzo trzeba uwazac, to kodowanie NBT Evo wg FA, po zmianie regionu. Wtedy mozna "uwalic" chwilowo ECU i potrzebny jest plik czyszczacy, aby to naprawic.

Nie obraz sie, ale po co sie bierzesz za cos, o czym nie masz zielonego pojecia. Nie znasz podstaw uzytkowania Esys i nie rozumiesz ktora funkcja sluzy do czego. W ten sposob mozesz kiedys narobic bardzo duzego balaganu i nie umiec tego odwrocic. Lepiej najpierw zasiegnij opinii, popros o pomoc, a potem sie podlaczaj do samochodu. Co do nabojow w wersji z USA. Sa dwa stopnie glownych nabojow, ktore wystrzeliwuja zaleznie od sytuacji, czyli mocniejszy ladunek i slabszy. Jest tam tez trzeci maly, ktory nie jestem pewny do czego sluzy. To samo dotyczy poduszki pasazera. Generalnie sa trzy wtyczki na kazda strone i jezeli zostala zalozona poduszka/poduszki europejskie, nalezy wykodowac dwa pozostale ladunki. Kolejna roznica, to poduszki kolanowe, ktorych w wersji europejskiej nie ma. PS. Dopytalem chata dzepeta i mi wyjasnil. Dwa główne ładunki odpowiadają za standardowe napełnienie poduszki – to tzw. system dwustopniowy (dual stage). W zależności od siły zderzenia sterownik SRS odpala jeden albo oba, aby poduszka napełniła się wolniej lub szybciej. Trzeci ładunek pełni dodatkową rolę: odpowiada za odcięcie, rozdzielenie albo kontrolę kształtu i kierunku rozkładania poduszki (tzw. „adaptive venting” albo „adaptive airbag”). Dzięki temu poduszka może inaczej chronić pasażera o różnej masie, w różnej pozycji siedzenia albo przy innym rodzaju kolizji.

Wez sprzedaj te lampy i kup takie jak powinny byc. Bo to co robisz to jest kompletny bezsens. Na upartego da sie to zrobic, ale po co sobie pogarszac wyposazenie? Ale jak juz chcesz rzezbic, to z tego co widze, to problem bedzie z dlugimi swiatlami. Przyslona jest sterowana na pinie 6tym. Niestety nie bardzo widze jak to jest zrobione w lampach skretnych, ale calkiem mozliwe, ze modul to obsluguje. Wiec w sumie musisz doprowadzic kabel z pin 41 w FEM do pinow 6 w lampach. On sie po prosty rodziela na dwie lampy. Musisz oczywiscie wywalic opcje 524 z wyposazenia i przekodowac FRM. Nie jestem pewny czy jeszcze cos, ale to zobaczysz czy inne moduly beda Ci bledy wywalac.

Nic nie odlaczaj. Jak zaplon jest wylaczony to nic Ci nie wystrzeli. Mozesz odlaczac poduszki do woli.

W aucie z USA masz trzy "naboje" w kieronicy. Do tego sa kolanowki, ktorych w EU nie ma. Jezeli sa oryginalne poduszki w aucie, oryginalny pajaczek z tasma, to nie powinno byc bledow dodatkowych. Chyba, ze poduszka w nowej kierownicy, jest europejska, to wtedy trzeba wykodowac te dwa dodatkowe naboje. Co to znaczy "przekodowalem acsm esysem"? W sensie, ze przekodowales po VIN modul poduszek?

Sorry, ale zmieniasz wersje dosc szybko. Pisales, ze po kodowaniu miales taki blad jak wyzej. Teraz mowisz, ze miales od grzania. To jaki blad w koncu miales? Lusterka podstawowe nie dzialaja na LIN. Dzialaja bezposrednio z panelu przyciskow, a grzanie z FEM. Masz to jak byk na schemacie. Nie ma zadnej magistrali komunikacyjnej. Panel z przyciskami obsluguje poszczegolne funkcje puszczajac prad bezposrednio. Lusterka 430, czyli te wypasione, dzialaja na magistrali LIN. Jezeli tego LINu nie ma w aucie to masz dokladnie taki komunikat, czyli brak komunikacji z lusterkami. Nie bedziesz widzial szczegolowych problemow, bo auto po prostu nie ma w ogole komunikacji z modulami w lusterkach, ktore moglyby wyslac szczegolowy blad zaleznie od tego co jest niehalo w samym lusterku. Jezeli auto ma zakodowana opcje 430, a w Twoim aucie magistrali LIN nie ma, to nie ma komunikacji z lusterkami. Wszystko w temacie. I jeszcze cos.. Ponizej wyposazenie Twojego auta. Niech ten Twoj "fachowiec" pokaze w ktorym miejscu jest opcja 430, czyli skladane, fotocjromatyczne lusterka. 01CA Selection of COP-relevant vehicles 0249 Multifunction f steering wheel 0258 Tyres with runflat properties 02TB Sport automatic gearbox 0423 Floor mats velours 0441 Smoker package 04CG Interior trim strips "satin-silber" matt 0575 Additional 12V sockets 0676 HiFi speaker system 06NH Hands-free system with USB interface 0851 Language version German 08KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km 0300 alpinweiss 3 BDAT Fabric Move/anthracite 0230 Extra package, EU-speciifc 0255 Sports leather steering wheel 02DU BMW LA wheel, star spoke 382 0320 Deleted, model lettering 0428 Warning triangle and first aid kit 04AE Armrest front, retractable 0548 Kilometre speedo 0606 Navigation system Business 0698 Area-Code 2 for DVD 0801 National version Germany 0879 On-board literature, German 08V1 Information plate A080 80 Ah AGM battery

No i pamietaj, ze musisz jechac do tego orla-sokola, co Ci zakodowal to tak genialnie, zeby przywrocil wszystko do standardu. Bo skoro przekodowal Ci FEM pod opcje 430, czyli lusterka skladane, fotochromy, to bedziesz mial blad caly czas. Co do instalacji w drzwiach, to niektore wiazki sa uniwersalne. Szczegolnie w przypadku Twojego auta, gdzie niegrzane lusterka to rzadkosc, wiec pewnie nie bylo im warto zamawiac osobnej wiazki dla jakiejs malej ilosci aut wyprodukowanych w takiej specyfikacji. Ja ostatnio w i3 po lifcie trafilem na przypadek, gdzie wiazka do tylnych drzwi miala juz wtyczke do glosnikow, ktorych w tej wersji systemu dzwiekowego nie bylo. Drzwi dawcy mialy wiazke zwykla na przyklad, bez wtyczki na glosnik. Wiec mozliwe, ze w poliftach juz w standardzie szla wiazka w pelnej wersji. Czasami jest taniej dorzucic 20 cm kabla i wtyczke do kilku tysiecy aut, niz projektowac specjalna wiazke, wdrazac jej produkcje itd.

Gosciu gada jakies glupoty. Zeby miec lusterka z modulem, musialbys miec panel w drzwiach ze skladanymi lusterkami, czyli dodatkowym przyciskiem obok tego przelaczniczka prawo/lewo. Panel pod lusterka LINowe, jest zupelnie inny pod katem elektrycznym. Poza tym jak on Ci to kodowal? Recznie czy dopisal do wyposazenia cos? Jak sam widzisz na schemacie, grzanie lusterek nie idzie poprzez panel z przyciskami w drzwiach, tylko bezposrednio z FEM na pin nr 1 na wtyczce na slupku A. Odepnij wtyczke i zobaczy czy masz tam pin nr 1. Jak jest pin, to znaczy, ze kabel z FEM dochodzi. A on zanim zaczal kodowac, to ISTA wywolal grzanie lusterek zeby sprawdzic czy faktycznie nie dziala? BMW to nie Audi, tu nie ma modulow w drzwiach. Wszystko idzie bezposrednio z kabiny do drzwi na poszczegolne funkcje.

Jezu malusienki. 🙂 Pojechales do Hiszpanii tym autem? 🤔 Az mi sie przypomnialo jak w czasach technikum, podczas wycieczki do Zakopanego z dwoma kolegami, poszlismy w Tatry w adidasach. A obok nad gosciu w rakach wspinal do gory. Patrzyl sie na nas jak na glupich. A bylo z 2 metry sniegu tam. 😆 Twoj pomysl jest chyba jednak bardziej crazy. :))

Jezeli zalecane przez producenta paliwo to 95, wlanie 98 nie da Ci zadnego zysku. Jedyny zysk da Ci po prostu lepsze paliwo, bardziej kaloryczne, jak Shell V power itd.

Zacznijmy od tego, ze w FEM trzeba dokodowac to podgrzewanie lusterek. Watpie zeby to bylo na stale wlaczone, a tylko kabel nie dochodzi. Prolem w tym, ze nie ma kodu wysposazenia na to w F20. Tak jakby bylo to standardowe wyposazenie. Moze jest to czesc jakiegos pakietu i dlatego nie jest wyszczegolnione. Najlepiej to by bylo recznie poszukac tej funkcji w FEM i ja zmienic. Do tego ISTA na pewno ma funkcje serwisowa do wlaczenia grzania lusterek, aby mozna bylo sprawdzic czy wszystko jest sprawne.

Nie do konca ciagle na tych samych. Dostosowuje predkosc obrotowa zaleznie od wielu czynnikow. Ale jest to ciagle niski zakres jak na ten silnik. Zaleza one jednak bardziej od rozladowania akumulatora niz predkosci jazdy, aczkolwiek dostosowuja sie rowniez do trybu jazdy zaleznie od potrzeb. Jak bateria spada do poziomu krytycznego, ponizej 3.5% o ile pamietam, to REX grzeje na maksa (na maksa w tym aucie), czyli powyzej 4000 obr/min. Jak bateria jest w miare naladowana, to REX zwieksza obroty zaleznie od predkosci jazdy. Ta zmienna predkosci obrotowa jest regulowana aby ograniczyc halas, wibracje i zucycie paliwa. Na swoj sposob mozna powiedziec, ze faktycznie jak jedziesz bardzo szybko, powyzej 70-80 km/h, to REX bedzie pracowal szybciej, powyzej 3000 obr/min, ale to jest normalna praca, a nie wyzylowanie. To silnik z motocykla, gdzie na codzien pracuje z duzo wiekszymi obrotami (do 7500 obr/min).