G0rdon

Ciśnienie wsteczne (na czujniku różnicowym) 139 hPa.... sprawdzałeś może ile masz na biegu jałowym lub w okolicy 2500 obrotów ? Do 15-20 hPa akceptowalny na jałowym, ale wszystko powyżej już mocno nakierowuje nas na solidnie zapchany DPF (mówiąc solidnie mam na myśli,że dodatek do paliwa niekoniecznie pomoże i może być niezbędne wypłukanie go chemią).

Wysyłałem swój do Autocardan'a: https://autocardan.pl/regeneracja-walu-napedowego-bmw/ Koszt samej regeneracji wyniósł 800 zł. Nie mam do czego się doczepić, frezy ładnie wydłużone, wał dobrze wyważony, krzyżaki ładnie zagniecione. Rzuć okiem przy okazji na podkładki sprężyn, nie duży koszt, a potrafią niestety mocno się wygnieść/stwardnieć.

Nigdy więcej Sachsa (mówię to z przykrością,ale o tym zaraz napiszę niżej). Poduszki zmieniłem (OE na OE), bo chciałem wstawić za jedną robotą. Co ciekawe BM Motors i BMW Luzino zapewniali mnie,że w F15 są one pancerne. I faktycznie, mimo 275k przebiegu poduszki wyglądały jak....nowe. Ale z tego co pamiętam w E70 również są "mocne" poza tą żółtą gąbką tłumiącą, który niestety z biegiem czasu się zwyczajnie kruszy. Jak to mówią, chytry traci podwójnie...a ja straciłem chyba poczwórnie 🤣. Billsteiny B4 (bo takie wstawiłem; mam amory bez VDC) były wtedy po 1400 zł a Sachsy po 1000 zł za komplet, więc to 400 zł odbiło się czkawką na co najmniej kilka tys. Co do jakości, zaraz po mnie dwóch innych właścicieli co mieli identyczny problem w F25 oraz F10 też zmienili Sachsy na BIllsteiny i CISZAAAA. Ja ogółem zdecydowałem się na wymianę na Sachsy po kontakcie z forumowiczami z Korei Płd którzy mieli problem z Sachsami z lat 2023-2024 i nawet zgłosili to masowo do ZF. Wygląda na to,że "jakość" Sachsa to już przeszłość... Na podstawie rekomendacji kolegów z USA myślałem nad Billsteinami B6, ale akurat u nas nigdzie nie było, ale KONI też polecali i mówili,że faktycznie to znowu półka wyżej niż "Bille". Mimo to, zanim wstawiłem Sachsy miałem amory OE(i wymiana właśnie z powodu wycieków, choć po 160k...) i wychylenie na zakrętach dało się wyczuć. Na Billsteinach tego nie ma, więc obiektywnie są twardsze (albo za wolno wchodzę w zakręty 🤣).

W lato zeszłego roku udało mi się finalnie znaleźć przyczynę tych głuchych stuków - winowajcą okazały się wspomniane wyżej amorki Sachsa (mimo,że były nowe) - wymiana na Billsteiny w 100% rozwiązała problem. Ale po tak długiej walce będę już chyba w stanie zidentyfikować większość stuków nawet przez sen 🤣.

Tak,widoczne z góry, dobry dostęp. 😎

Zakładam,że ogólny test szczelności już zrobiony? Jeśli tak to zerknij kontrolnie przy turbinie, czy przypadkiem nie zgubiłeś tej dźwigienki:

Ogłoszenie nieaktualne ;).

Cześć, W imieniu znajomego grzecznościowa oferta BMW x3 F25, o które dbał bardziej niż należycie ;). Co warte zaznaczenia - dwa komplety felg (oryginalne BMW 18+19"), wymienione rozrząd i koło pasowe,akumulator, nowy docisk maglownicy, oleje w mostach itp. W ostatnim czasie samochód wizytował ASO w celu wymiany chłodniczki spalin (wcześniej wizytowany w BMW Zdunek w celu kontroli pozakupowej).Wymienione były także drążki kierownicze, końcówki drążków, silentbloki wahaczy oraz sworznie ( posiada wszystkie dokumenty z napraw) . Link do ogłoszenia na otomoto: https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-x3-ID6HGZRq.html VIN:WBAWY31060L600665 Sprzedaje z racji chęci przejścia na benzynę, więc dopuszcza też wymianę na X3 F25 w benzynie z dopłatą z jego strony (roczniki 2014+, najlepiej 2.8i). Tak więc kolega zaprasza na jazdy próbne i testowanie 😎. Kontakt do kolegi: Grzegorz - 695-805-105.

No właśnie pytam,bo podłączyłem się pod samochód i widzę w ISTA że można zresetować wartości dla wszystkich poniższych:

Pytanie za 10 punktów - czy po wymianie kolektora na nowy trzeba zrobić np adaptację nastawnika klap lub inną czynność adaptacyjną? Słyszałem już tyle wersji,że stwierdziłem,że podpytam...

Cześć, Zastanawiam się, czy ktoś puszczał już aktualizację oprogramowania samochodu przy użyciu ISTY? Mam na myśli tą opcję: Posiadam ISTĘ 4.39.20 i na chwilę obecną mam 30 elementów do aktualizacji, więc chętnie bym puścił aktualizację, ale wolę podpytać czy ktoś z Was już używał tej funkcji i czy ewentualnie napotkaliście na jakieś problemy...

Co prawda nie w BMW,ale w innym samochodzie używałem kleju tapicerskiego w sprayu i muszę przyznać,że związało barzdo dobrze. Mam wrażenie,że ten klej w sprawy jakby ma lepszą penetrację niż np. właśnie butapren.

Przyłączam się do powyższych opinii 2.0... Osobiście jestem zaskoczony małą awaryjnością B47,spalaniem, dynamiką tego silnika. U mnie jedynie pokrywa zaworów była wymieniana (na gwarancji) i 3 krotnie jak u wszystkich chłodniczka EGR (na gwarancji). A 231KM mi zdecydowania starcza do hasania po drogach 😎. Póki co 285tys km na liczniku, i dalej zero problemów...rozrządu nie ruszałem do tej pory.

N57D30Ox (Tx= oznaczenie twin-turbo).

Mnie nigdy to nie spotkało, ale znam parę przypadków gdzie winny był krzyżak łączący maglownicę z kolumną - może warto "rzucić" okiem, czy już go czas nie sponiewierał 😎.