Usiądź sobie w nowym elektrycznym GLC i C klasie. Później porównaj to z IX3 i I3. Na pewno zobaczysz dużą różnicę w wykonaniu. Zgadzam się, że inne modele Mercedesów skrzypią, bo sam siedziałem w niejednym i sprawdzałem. Ale GLC i C to nowe rozdanie.

1 godzinę temu, tomekgolf napisał(a):

To fakt. Nowe RS5 jest bardzo ładne. Wystarczy, że dołożyłbym 500zł miesięcznie do raty i zamiast Mercedesa C400 wyjechałbym RS5. Ewidentnie widać, że VW bank dopłaca do leasingów Audi, żeby tylko klienci kupowali.

Jakie dopłaca? Te niskie raty w Audi Perfekt Lease są liczone od ceny katalogowej bez żadnych rabatów i z bardzo wysokim wykupem. Nie martw się, oni bardzo dobrze na tym wychodzą. Nie ma darmowych obiadów. Jak sobie policzysz rabat jaki dostaniesz w BMW to okaże się, że rata wyjdzie podobna.

@Marc24 spójrz na ofertę która zalaczem. 0 wpłaty, rata niecałe dwa koła netto od auta wartości 200 tysiaków netto. Przecież to praktycznie niewiele ponad odsetki pokrywa. Jaki jest sens kupowania auta za gotówkę za ta kasę? Wkładasz w obligacje o cieszysz się autem realnie są tysiaka miesięcznie. Śmiech na sali

Edytowane Wtorek o 10:305 dn przez słonik40

26 minut temu, tomekgolf napisał(a):

C klasie.

Też pisałem, że C jest lepiej wykonana, ale w jednej rzeczy zrobili gorszy fuckup niż BMW ... które poprawiło to.

Schowek to goły platik 😆 . Z tego nabijaliśmy się w BMW i3 i 3 przed produkcyjnym, wiec trzeba i ponabijać się z merola 😆

To prawda. Na szczęście prawie nigdy nie korzystam z tego schowka w samochodach.

42 minuty temu, Marc24 napisał(a):

Jakie dopłaca? Te niskie raty w Audi Perfekt Lease są liczone od ceny katalogowej bez żadnych rabatów i z bardzo wysokim wykupem. Nie martw się, oni bardzo dobrze na tym wychodzą. Nie ma darmowych obiadów. Jak sobie policzysz rabat jaki dostaniesz w BMW to okaże się, że rata wyjdzie podobna.

Wiem, jak działa Audi Perfect Lease, ponieważ kilka lat temu jeździłem A6 C8. To się nazywa sztuczne zawyżenie wartości rezydualnej. VW jest w tym dobry. W BMW rozmawiałem na ten temat i też tak robią tylko trudniej się w taką akcję wstrzelić. Największą tego typu akcję mieli w pierwszym kwartale tego roku. Dzwoniłem właśnie do Porsche, żeby dowiedzieć się o promocyjnym leasingu na elektryczne Cayenne. Niestety spóźniłem się, ponieważ zawyżali wartość końcową w drugim i trzecim kwartale. Auta z dostępnej puli sprzedały się bardzo szybko. Mam dzwonić w styczniu. Z tego co pytałem i widzę po ofercie Mercedesa, to oni bardzo bezpiecznie podchodzą do wartości rezydualnej i sztucznie jej nie zawyżają. Przez to raty są wysokie. Sytuacja oczywiście może się zmienić w przyszłym roku, ale uważam, że Audi już tak przyzwyczaiło klientów do niskich rat, że trudno będzie im zmienić politykę cenową.

46 minut temu, słonik40 napisał(a):

@Marc24 spójrz na ofertę która zalaczem. 0 wpłaty, rata niecałe dwa koła netto od auta wartości 200 tysiaków netto. Przecież to praktycznie niewiele ponad odsetki pokrywa. Jaki jest sens kupowania auta za gotówkę za ta kasę? Wkładasz w obligacje o cieszysz się autem realnie są tysiaka miesięcznie. Śmiech na sali

No nie wiem. Przez 2 lata wydajesz na auto 50k + na ubezpieczenie z 15k + jakieś opony zimowe z 4k. Czy to interes życia 70k w dwa lata i przejechanie 30 tyś km? Raczej nie. Spłacasz utratę wartości tego auta i tyle. Ale przy elektrykach ma to sens bo nie opłaca się ich na razie kupować na własność.

Zdarzają się jeszcze niższe oferty na te Audi, zazwyczaj pod koniec roku kiedy vag ma nóż na gardle żeby zwiększyć udział BEV w sprzedaży.

3 godziny temu, Marc24 napisał(a):

No nie wiem. Przez 2 lata wydajesz na auto 50k + na ubezpieczenie z 15k + jakieś opony zimowe z 4k. Czy to interes życia 70k w dwa lata i przejechanie 30 tyś km? Raczej nie. Spłacasz utratę wartości tego auta i tyle.

Ubezpieczenia i opon nie możesz liczyć, bo musisz to kupić w każdym wariancie.

Jeżeli na koniec suma rat jest równa utracie wartości, to się opłaca kredytować/wynajmować, a za gotówkę np kupić obligacje, jak ktoś napisał.

Jednak coś mi się nie chce wierzyć, że jest tak kolorowo i na pewno gdzieś jest haczyk (np. brak rabatu przy braniu na kredyt).

Nie koniecznie w każdym. Ja wziąłem Forda Capri AWD 340KM, wpłaciłem 6900 brutto i rata to 1500 zł/miesiąc brutto z ubezpieczeniem w racie i dodatkowo auto już na oponach wielosezonowych. I tu faktycznie nie muszę już o niczym myśleć. Wkurza mnie to, że po tych najmach zostają potem w garażu prawie nowe zimówki z którymi nie wiadomo co potem robić.

Opony zawsze przechowuję w przechowalni, w miejscu, gdzie wymieniam opony. Z najmu samochodów korzystam już od wielu lat. Po zakończeniu leasingu opony wystawiam do sprzedaży i schodzą od ręki. W styczniu będzie można zamawiać IX3 M60, które z zewnątrz wygląda bardzo ładnie. Ciekawe, czy dołożą do wyposażenia akustyczne szyby i wentylację foteli. Myślę, że nie. Wybiorą oszczędności. Tylnej osi skrętnej nie będzie. Będzie za to pneumatyczne zawieszenie. Pneumatykę musieli na szybko wprowadzić też do pozostałych słabszych wersji IX3, ponieważ zawieszenie było zbyt twarde i głośne. W przyszłym tygodniu wybieram się na jazdę testową. Zobaczymy, czy C Klasa jest tak dobra, jak mówi się w testach.

32 minuty temu, tomekgolf napisał(a):

Opony zawsze przechowuję w przechowalni, w miejscu, gdzie wymieniam opony. Z najmu samochodów korzystam już od wielu lat. Po zakończeniu leasingu opony wystawiam do sprzedaży i schodzą od ręki. W styczniu będzie można zamawiać IX3 M60, które z zewnątrz wygląda bardzo ładnie. Ciekawe, czy dołożą do wyposażenia akustyczne szyby i wentylację foteli. Myślę, że nie. Wybiorą oszczędności. Tylnej osi skrętnej nie będzie. Będzie za to pneumatyczne zawieszenie. Pneumatykę musieli na szybko wprowadzić też do pozostałych słabszych wersji IX3, ponieważ zawieszenie było zbyt twarde i głośne. W przyszłym tygodniu wybieram się na jazdę testową. Zobaczymy, czy C Klasa jest tak dobra, jak mówi się w testach.

Jaka pneumatyka? Ma mieć amortyzatory adaptacyjne. Żadnej pneumatyki w iX3 nie będzie. Wentylacja foteli będzie lada chwila we wszystkich wersjach. Opóznienie wynikało z winy dostawcy części.

Edytowane Środa o 08:294 dn przez Marc24

Moja pomyłka. Nazywa się to zawieszenie adaptacyjne. O wentylacji foteli, że zaraz będzie mówią mi w BMW już od chyba roku. Także poczekamy i zobaczymy.

W dniu 25.10.2026 o 11:12, jaworq napisał(a):

Wczoraj obejrzałem na żywo M350 i przód wygląda mega dziwnie. Światła przednie fajne ale ten kształt maski napompowany do góry całkowicie niepotrzebnie. Komora silnika to takie podniesione koryto które widać że designer sobie podniósł bo potrzebował z jakiegoś swojego wizualnego powodu. Źle to wygląda.

Tył ok ale lampa taka duża a kierunkowskaz taki mały względem g20… Słabo.

Środek fajny, nawet dobrze dogadywałem się z kierownicą która wszyscy hejtują.

Ogólnie wizualnie dupy nie urywa i nie zmienię swojego m340i LCI na M350. Moje auto o wiele lepiej wygląda.

Też jestem świeżo po wizji lokalnej, tyle że i3, szkoda że nie było spaliny. Wg mnie niewiele charakteru marki zostało w tym aucie. Ogólnie ani ono złe ani dobre. Materiały wykończenia nie są jakieś złe jak niektórzy piszą, może miejscami śliski plastik ale to bardziej szukanie dziury w całym, jak na 3 jest ok. Piano nie było 😉, konsola między fotelami nie powinna się rysować. Fotel podstawowy sam sobie nawet wygodny, nie twardy, tu był owinięty jasną ekoskórą, w dotyku spoko ale raczej bym nie wybrał. Pozycja za kierownicą dziwna, nie mogłem spasować się z tym autem żeby czuć się w nim dobrze przy wzroście 180cm, kolumna kierownicza ma dosyć ograniczony zakres regulacji w górę. Kierownica pomijając wygląd dobrze leży w dłoniach, ale zaciskając na niej dłonie zawadzałem końcami palców o tył przycisków haptycznych, mega słabe to (a nie mam dłoni koszykarza). Ekran centralny mógłby być bardziej dla kierowcy zamiast być wstawiony prosto. Największą lipę w podróży będą mieć pasażerowie tylnej kanapy, brak miejsca ma stopy pod przednimi fotelami mimo nie opuszczania ich do dołu na maxa, do tego kanapa tylna nie wygodna, nie wygodna pozycja siedzenia. Klamki do przeżycia, drzwi zamykają się a raczej klepią tak jak klepały - tu z tym trochę słabo jak na premium cenę. Szklany dach, nie jestem miłośnikiem takich dachów, wygląda spoko ale zdecydowanie chciałbym mieć możliwość zasłonięcia, powinno być to opcją dla chętnych. Jak dla mnie auto bez emocji, obojętne, zwykle.

Już nie zachowujcie się tak jakby BMW obniżyło jakość a inne marki poszły w górę. Niestety większość wiodących producentów idzie łeb w łeb jeśli chodzi o jakość i różnice nie są jakieś wielkie i niestety nie jest to nic pozytywnego.

Nawet 7 czy s klasa prezentują się w niektórych miejscach żenująco względem starych generacji,ale taki już jest klimat i trzeba się z tym pogodzić.

widuję ostatnio regularnie w okolicy nowego IX3 i wizualnie… mega mi się podoba. Robi wrażenie, od razu widać,że to BMW i podobnie będzie z nową seria 3.

Od lat jest ciągle ten sam szok i początkowy lament a później każdy jakoś się przyzwyczaja.

Jeśli komuś jednak nowości przeszkadzają to rynek aut używanych jest bogaty we wszelakie oferty. W chwili obecnej za ułamek ceny możemy kupić poprzednie generację, individuale, designo… co kto sobie życzy.

Jednak jeśli idziemy z duchem czasu no to musimy godzić się na kompromisy i to,że motoryzacja się zmieniła. Jakościowo jest gorzej,ale wydajność, bezpieczeństwo i ogólnie pojęta ekonomia codziennej eksploatacji mi np bardzo pasują.

Ja tylko mam nadzieje,że w g51 uświadczymy jednak czegoś pomiędzy 320 a m350 i będzie to dobry kompromis dla ludzi takich jak ja. Idealne byłoby gołe 330,ale jeśli ma być tylko 30e to jestem ciekaw jak to wyjdzie w praktyce bo będę miał w poważaniu masę jeśli przy przelotach autostradowych 150-200 będę zamykał się w średniej 10l.

Z perspektywy czasu najbardziej szkoda w serii 3 dużego diesla bo to bardzo,ale to bardzo fajny wariant łączący dla mnie wszystko co najlepsze bo osiągi, ekonomię no i kultowy dźwięk dużego diesla od BMW.

22 minuty temu, eSzet94 napisał(a):

przy przelotach autostradowych 150-200 będę zamykał się w średniej 10l.

To latasz chyba po niemieckich autostradach bo w PL to ciezko tak jezdzic 😉 po pierwsze nie ma warunków (juz abstahuje od przepisów) a dodatkowo mnostwo odcinkowych pomiarow predkosci.

Edytowane Środa o 19:243 dn przez ironiq

Akurat ja jeżdżę w takich godzinach,że da się tyle latać. Oczywiście już nie raz wspominałem,że jest ciężej bo pomiary mnożą się jak grzyby po deszczu no i czasami ruch nie pozwala więc się jedzie grzecznie,ale z reguły daje się w moich godzinach lecieć na pomiarze 155 na ACC a poza 180-220. Oczywiście to nielegalne,ale nie jestem hipokrytą.

Natomiast też zerknę jakie będą oferty na i3 z biegiem czasu bo może mi będzie korzystniej wziąć wersję elektryczną. Zobaczymy a jak nie to skończy się na g61 40d.

1 godzinę temu, eSzet94 napisał(a):

Już nie zachowujcie się tak jakby BMW obniżyło jakość a inne marki poszły w górę. Niestety większość wiodących producentów idzie łeb w łeb jeśli chodzi o jakość i różnice nie są jakieś wielkie i niestety nie jest to nic pozytywnego.

Nawet 7 czy s klasa prezentują się w niektórych miejscach żenująco względem starych generacji,ale taki już jest klimat i trzeba się z tym pogodzić.

widuję ostatnio regularnie w okolicy nowego IX3 i wizualnie… mega mi się podoba. Robi wrażenie, od razu widać,że to BMW i podobnie będzie z nową seria 3.

Od lat jest ciągle ten sam szok i początkowy lament a później każdy jakoś się przyzwyczaja.

Jeśli komuś jednak nowości przeszkadzają to rynek aut używanych jest bogaty we wszelakie oferty. W chwili obecnej za ułamek ceny możemy kupić poprzednie generację, individuale, designo… co kto sobie życzy.

Jednak jeśli idziemy z duchem czasu no to musimy godzić się na kompromisy i to,że motoryzacja się zmieniła. Jakościowo jest gorzej,ale wydajność, bezpieczeństwo i ogólnie pojęta ekonomia codziennej eksploatacji mi np bardzo pasują.

Ja tylko mam nadzieje,że w g51 uświadczymy jednak czegoś pomiędzy 320 a m350 i będzie to dobry kompromis dla ludzi takich jak ja. Idealne byłoby gołe 330,ale jeśli ma być tylko 30e to jestem ciekaw jak to wyjdzie w praktyce bo będę miał w poważaniu masę jeśli przy przelotach autostradowych 150-200 będę zamykał się w średniej 10l.

Z perspektywy czasu najbardziej szkoda w serii 3 dużego diesla bo to bardzo,ale to bardzo fajny wariant łączący dla mnie wszystko co najlepsze bo osiągi, ekonomię no i kultowy dźwięk dużego diesla od BMW.

Zgadza się, do tego ludzie zbyt dużo uwagi przywiązują do jakości plastiku w niektórych miejscach. A o rzeczach mających wpływ na użytkowanie jak EURO 7 nikt nie wspomina.

Edytowane Środa o 20:353 dn przez halfi

Za 2 tygodnie będę miał i3 50 na testy. Póki co kumpel z BMW powiedział mi, że auto jeśli chodzi o jazdę jest petarda! Dla mnie jak samochód świetnie jezdzi i ma w sobie to coś co czuję często już po przejechaniu kilku km to mam gdzieś, że jakieś plastiki tu czy tam są twardsze. Jakość auta to nie tylko plastiki w środku. To przede wszystkim to co skrywa pod karoserią i to czego nie widać w salonie na pierwszy rzut oka. Co z tego, że chińskie auta są w środku pięknie wykończone jak jeżdżą jak gówno. A chyba dla ludzi na tym forum najważniejsza jest radość z prowadzenia. Dlatego wybieramy BMW. Nadal samochody tej marki jeżdżą i prowadzą się najlepiej w swoich klasach.

O tylnej kanapie to ja nawet nie pisałem, ponieważ jest tragicznie. Nowa elektryczna I3 jest, jak dla mnie autem dwuosobowym. Chyba, że wozisz z tyłu dzieci. Na tylnej kanapie siedzi się jak na krześle i do tego masz kolana pod brodą. I na dodatek pod przedni fotel nie wciśniesz nie tyle stóp co nawet jednego palca od stopy. W IX3 jest dużo lepiej pod tym względem.

13 godzin temu, eSzet94 napisał(a):

Natomiast też zerknę jakie będą oferty na i3 z biegiem czasu bo może mi będzie korzystniej wziąć wersję elektryczną. Zobaczymy a jak nie to skończy się na g61 40d.

i to jest największy ból z G60 , ze nie ma normalnego ani 30i ani 40i bo powoli sens kupowania klekota jak ktoś nie robi po min 30 tyśkm rocznie mija się z celem bo ile zaoszczędzisz 2-3 tyś PLN rocznie na paliwie

Edytowane Czwartek o 09:293 dn przez Woytas

38 minut temu, Woytas napisał(a):

i to jest największy ból z G60 , ze nie ma normalnego ani 30i ani 40i bo powoli sens kupowania klekota jak ktoś nie robi po min 30 tyśkm rocznie mija się z celem bo ile zaoszczędzisz 2-3 tyś PLN rocznie na paliwie

Ale nie zawsze diesla kupuje się dla oszczędzania paliwa. Ja np. kupiłem diesla bo przyjemniej się nim jezdzi niż 20i. Dużo lepiej się odpycha i jest odczuwalnie bardziej dynamiczny. Do tego jest tak cichy, że ciężko stwierdzić, że to diesel. Spalanie to dodatkowy bonus. W tak dużym, autostradowym aucie zawsze wybiorę diesla.

Godzinę temu, Marc24 napisał(a):

Ale nie zawsze diesla kupuje się dla oszczędzania paliwa. Ja np. kupiłem diesla bo przyjemniej się nim jezdzi niż 20i. Dużo lepiej się odpycha i jest odczuwalnie bardziej dynamiczny. Do tego jest tak cichy, że ciężko stwierdzić, że to diesel. Spalanie to dodatkowy bonus. W tak dużym, autostradowym aucie zawsze wybiorę diesla.

no tak bo masz większy moment przy czy 40i diametralnie zmienia sytuacje (540 NM, 392KM) , jako typowe autostradowe z dużymi przebiegami oczywiście optimum 40d

Ogólnie nowoczesne silniki przy prędkościach autostradowych są oszczędne czy to diesel czy benzyna… ja tam nie walczę o każdą kropelkę paliwa, bardziej zależy mi na czasie i przyzwoitym zasięgu no i poczuciu bezpieczeństwa mając odpowiedni zakres mocy pod stopą. Robię 40/50 tys rocznie.

G61 mi się bardzo podoba i spełnia oczekiwania aczkolwiek jeśli chodzi o silnik to tylko 40d mi pasuje.

Przy g51 byłbym skłonny iść w benzynę albo hybrydę jeśli będzie przyzwoity bak i średnie około 10l przy szybkiej jeździe.

Właśnie to jest spektakularne w dużym dieslu od BMW że jakby się to nie gniotło to ciężko zrobić wyniki jakieś abstrakcyjne.

Miałem okazję też w trasie potestować b48 250 km i też zaskakująco oszczędny motor.

2 godziny temu, eSzet94 napisał(a):

Ogólnie nowoczesne silniki przy prędkościach autostradowych są oszczędne czy to diesel czy benzyna… ja tam nie walczę o każdą kropelkę paliwa, bardziej zależy mi na czasie i przyzwoitym zasięgu no i poczuciu bezpieczeństwa mając odpowiedni zakres mocy pod stopą. Robię 40/50 tys rocznie.

G61 mi się bardzo podoba i spełnia oczekiwania aczkolwiek jeśli chodzi o silnik to tylko 40d mi pasuje.

Przy g51 byłbym skłonny iść w benzynę albo hybrydę jeśli będzie przyzwoity bak i średnie około 10l przy szybkiej jeździe.

Właśnie to jest spektakularne w dużym dieslu od BMW że jakby się to nie gniotło to ciężko zrobić wyniki jakieś abstrakcyjne.

Miałem okazję też w trasie potestować b48 250 km i też zaskakująco oszczędny motor.

tylko pojęcie w trasie jest względne należy przyjąć, że benzyna spali z 2-3l więcej przy podobnych prędkościach .. nie mówię tu o 120 km/h bo wtedy b48/b58 spali mało ale wraz ze wzrostem prędkości krzywa spalanie będzie się coraz bardziej rozjeżdżać