halfi

Miałem podobna sytuacje, brak ładowania które wracało po kilku minutach pracy silnika. Najwyraźniej chodziło o zmianę temperatury. Po pewnym czasie ładowanie padło już na dobre i miałem zupełny brak ładowania. Wymiana samego regulatora napięć rozwiązała problem. Kupiłem cały regulator valeo, można też w nim wymienić same szczotki ale przy cenie około 150zł chyba nie warto się w to bawić.

MULF nie ma nic wspólnego z przyciskami na kierownicy, jest zapewne odpięty bo te moduły często padają.

Jest zwyczajnie wkładana.

a przy jakiej temp powinien włączyć się wentylator?

Po pół roku mogę na 100% stwierdzić, że tarcze OEM rozwiązały u mnie problem z drganiem na kierownicy podczas hamowania. Wcześniej miałem 1x ATE które hamowały jak OEM, niestety jakość się u nich chyba pogorszyła bo na następnych dwóch kompletach ATE miałem problem z wibracjami podczas hamowania. Mimo różnicy w cenie już nigdy więcej nie zaryzykuje zamienników na przód do BMW, bo jak widać może to być loteria.

Termostaty polecam kupić oryginale tam gdzie najtaniej.

Mam takie same pomiary na zapełnionym dpfie który ma 140k przebiegu

Nie wiem jak w innych modelach ale w e90 320d ATE nie jest producentem tarcz OEM a SHW: https://www.shw.de/en/sectors/brake-discs/

Zmieniłem tarcze na OEM BMW tak jak pisałem wcześniej i wreszcie problem drgania przy hamowaniu na autostradzie znikł, na razie przejechane tylko niecałe 2k km ale hamowanie z dużych prędkości wreszcie jest gładkie bez szarpania. Mam tylko nadzieje że problem nie wróci zbyt szybko.

Optymalne ciśnienie masz na tabliczce na słupku. Jak spada Ci ciśnienie tzn że gdzieś jest nieszczelność trzeba szukać może opona może wentyl albo pęknięta felga.

jaka temperatura utrzymuje się jak masz włączoną klimę ? Trafna uwaga, u mnie na wyłączonej klimie w korku temp wody też potrafi się podnieść do 95-97stopni. Za to przy włączonej klimie 91 to max.

Ja miałem trochę inne objawy. Po odpaleniu zimnego auta nie było ładowania, ale po około 5minutach gdy w komorze silnika się trochę zagrzało ładowanie wracało ale czasami przekraczało normę tzn ponad 15v i spadało czasami do 14.6 - 14.8v. Wymieniłem regulator na nowy Valeo i problem z brakiem ładowania i za dużym napięciem został rozwiązany. Co do twojej sytuacji nie wydaje mi się żeby przyczyną był nowy regulator, ale przyjrzałbym się temu alternatorowi. Niestety czasami regeneracje wcale nie są tak dobre jak je zachwalają.

Tu masz jeden poradnik jak za to się zabrać, jest tego cała masa na YT.

Sprawne, do 100, limit na E, tym najwazniejszym do 300. Czyli lepiej jak jest blizej 100 niz 300 tak?

Faktycznie, źle zrozumiałem autora. Jeżeli nie działa Ci zmiana biegów w manualu w dół to na 100% przerwane kable przy lewarku zmiany biegów, tak jak koledzy piszą wyżej.

Tak działa ten automat, wszystko w normie.

Tak wiem, że po mocniejszym hamowaniu nie trzymamy nogi na hamulcu. Ale zastanawia mnie czy ta procedura jest wymagana czy tylko serwisy wykonują ją za klienta żeby szybko dotrzeć wstępnie hamulce? I lepiej jeździć dłuższy dystans spokojnej hamując. Edit. Znalazłem zalecenia BMW z TISA odnośnie jazdy po wymianie tarcz hamulcowych. Czyli wychodzi, że zalecają ostrożną jazdę przez pierwsze 200km. General information on braking in new brake discs / brake pads Important! After completing work: Carry out function check on brake test stand to ensure that the brakes complies with legal requirements. Carry out test braking while driving at low speed; the effectiveness of the brakes may be reduced during the initial braking operations. Exaggerated drastic and continuous braking operations for faster braking in are not permitted. Advise the customer not to perform any wilful drastic braking in the first 200 km after brake replacement. Attach mirror tag to interior rearview mirror.

Jaką metodę docierania tarcz polecacie? ja zawsze jeździłem spokojne przez 200km unikając ostrych hamowań. A widze że jest dużo informacji zeby wykonać sekwencje 5-6 hamowań np z 60 do 0 .

Ja będę za 2 tyg zmieniał tarcze, tylko tym razem zakładam OEM BMW. Niby piasty i całe zawieszenie miałem sprawdzane już przez 2 różne serwisy i nic nie znaleźli, mam nadzieje że tym razem uda się rozwiązać problem. Tylko u mnie występują drgania przy hamowaniu z dużych prędkości na kierownicy i nie mam innych wibracji ani na karoserii ani na pedale hamulca nie wyczuwam zbytnio innych wibracji. Dam znać jakie będą efekty.

A kto tu się naśmiewa, sam szukam przyczyny bicia kierownicy podczas hamowania z dużych prędkości. Już przejrzałem cały przód ale wydawało mi się i dalej mi się wydaje że tył chyba nie ma nic wspólnego z biciem kierownicy. Dlatego się pytam czy to w ogóle możliwe żeby tylnie tarcze miały na to wpływ. Może ktoś będzie jeszcze mógł to potwierdzić.

Zniknęło Ci bicie przy hamowaniu na kierownicy, po wymianie tarcz z tylu? to w ogóle możliwe?

Jak powinny wyglądać te adaptacje w sprawnej skrzyni?

Mam jeszcze pytanie czy czujesz zmienna siłę hamowania przy wytracaniu prędkości do 0?

Witam chciałem kupić tarcze i klocki do e90 320d 2006r 163km VC66790 proszę o pomoc w doborze. Tarcze OE + jakieś dobre klocki ale już nie OE.

a co z kołami? kiedyś gdzieś czytałem że od źle wyważonych kół mogą występować problemy z tarczami i hamowaniem. Jeżeli wyważasz koła zawsze w jednym serwisie, to proponuje pojechać gdzieś indziej i sprawdzić. Sprawdzałeś może czy problem występuje na zimnych hamulcach w takim samym stopniu jak na rozgrzanych? Wie ktoś jaka jest dopuszczalna maksymalna różnica grubości tarczy hamulcowej która nie powoduje bicia na kierownicy?