halfi

Kierownicy w E90 nie można przestawić, jest tylko jedna pozycja przy montażu.

Jak tylna belka po takim przebiegu? była już konserwowana?

Jest, wystarczy zdjąć obudowę filtra powietrza.

Wymień turbinę może się okazać ze spalanie oleju zmniejszy się o 2/3. I wtedy się będziesz zastanawiał co dalej.

Na 100% to przerwane kable jak wyżej.

Przy tej ilości oleju w dolocie to prawie 100% pewności, że duża większość twojego ubytku oleju to przez turbinę. Z doświadczenia też proponuję rozejrzeć się za nowymi turbo a nie regenerowanymi, można sobie oszczędzić sporo nerwów później.

Wiązka od czujnika była sprawdzana czy nie jest uszkodzona?

Miałem podobna sytuacje, brak ładowania które wracało po kilku minutach pracy silnika. Najwyraźniej chodziło o zmianę temperatury. Po pewnym czasie ładowanie padło już na dobre i miałem zupełny brak ładowania. Wymiana samego regulatora napięć rozwiązała problem. Kupiłem cały regulator valeo, można też w nim wymienić same szczotki ale przy cenie około 150zł chyba nie warto się w to bawić.

MULF nie ma nic wspólnego z przyciskami na kierownicy, jest zapewne odpięty bo te moduły często padają.

Jest zwyczajnie wkładana.

a przy jakiej temp powinien włączyć się wentylator?

Po pół roku mogę na 100% stwierdzić, że tarcze OEM rozwiązały u mnie problem z drganiem na kierownicy podczas hamowania. Wcześniej miałem 1x ATE które hamowały jak OEM, niestety jakość się u nich chyba pogorszyła bo na następnych dwóch kompletach ATE miałem problem z wibracjami podczas hamowania. Mimo różnicy w cenie już nigdy więcej nie zaryzykuje zamienników na przód do BMW, bo jak widać może to być loteria.

Termostaty polecam kupić oryginale tam gdzie najtaniej.

Mam takie same pomiary na zapełnionym dpfie który ma 140k przebiegu

Nie wiem jak w innych modelach ale w e90 320d ATE nie jest producentem tarcz OEM a SHW: https://www.shw.de/en/sectors/brake-discs/