4 godziny temu, ARROV napisał(a):

Hej
Mam f36 430i i szczerze zaskoczyłeś mnie, że te auto ma płytę od serii 5, myślałem że od f30, ktoś potwierdzi?

Tak 3erGT jest na podwoziu 5er. Analogicznie 5GT była na płycie 7. Miałem F30, potem pożyczonego F36, dwa różne auta. To drugie dłuższe bodajże 25cm...

4 Gran Coupe F36 i 3GT jest na podwoziu 3 F30 a nie 5. 

5GT jest na płycie z 7 owszem ale to jest wyjątek. 
 

Dokładnie F34 3GT jest na płycie F35. Czyli wydłużonej F30 na rynek chiński. 

A jednak to samo, dobrze wiedzieć dzięki za info.

Tak się złożyło, że akurat mam te dwa auta czyli f30 328i rwd i f36 430i gc xd, wymiarowo praktycznie to samo. Dłuższy czas jezdzilem 4er i jest spoko ale to jakoś w 3er odczuwam więcej satysfakcji z prowdzenia.

Edytowane 9 Grudnia 20241 r przez ARROV

23 godziny temu, boohmacher napisał(a):

M340d 50tys km przejechane i 0 problemów. Mialem/mam f31 330d, później było A4 B9 3.0tdi 272KM - najgorsze auto jakie kiedykolwiek mialem. LAG totalnie zabijał frajdę z jazdy, mimo gruntownego remapu ecu i tcu. Wielu osobom to nie przeszkadza ale dla mnie to byl dramat. 330d/m340d to zupełnie inny świat - jadą od najniższych obrotów, trzymając przy tym odpowiedni bieg/obroty w trybie comfort, a nie to co w Audi 30km/h i wbija piąty bieg, a przy 70km/h ósmy. BMW wrzuca wyższy bieg nie wczesniej niz przy 1500obr, Audi potrafiło przy 1050obr. Jazda krajówkami przy większym ruchu to byla niezla udręka. Jadac 70-80km/h oczywiście byl 8 bieg i kazde dotknięcie gazu to albo redukcja albo bardzo powolne przyspieszenie i w momencie kiedy ktoś przedemna przyspieszył to albo lekko dotykałem gazu i pelzalem wydłużają korek albo trzeba było wymusić redukcje. 

Dzięki. Mam a4  50 TDI 350/800 i gdyby nie lag to byc może bym się nie zastanawiał nad zmianą . A tak myślę o m340d/i . A jak komfort / wyciszenie ? W a4 mam szyby akustyczne i świetna sprawa. 

Pozdrawiam 

2 godziny temu, kamsku2930 napisał(a):

Nie sypie błędami?

Dlaczego ma sypać błędami? Silniczek chodzi normalnie a rozłączone jest tylko mechaniczne połączenie między silniczkiem a klapką.

4 godziny temu, proarnes napisał(a):

klapka z silniczkiem jest połączona taką zawleczką, którą łatwo się wyjmuje 😉

Wyjąłeś tę zawleczkę całkowicie (od strony klapy i od strony silniczka) czy tylko od strony silniczka? Nie trzeba przypadkiem tej klapy zablokować np. drutem w pozycji otwartej?

Edytowane 9 Grudnia 20241 r przez kamsku2930

15 godzin temu, intoxication napisał(a):

Dzięki. Mam a4  50 TDI 350/800 i gdyby nie lag to byc może bym się nie zastanawiał nad zmianą . A tak myślę o m340d/i . A jak komfort / wyciszenie ? W a4 mam szyby akustyczne i świetna sprawa. 

Pozdrawiam 

Gdyby nie LAG i oprogramowanie skrzyni to pewnie i ja bym dluzej zostawil Audi 🙂 Oba auta jak na swoja klasę są bardzo dobrze wyciszone. W obu mialem/mam szyby akustyczne. Jeżeli chodzi o komfort to niestety ale m340d z m-pakietowym zawieszeniem i kolami 19 jest bardzo twarde, porownywalnie z A4 ze sportowym zawieszeniem, ktore mialem. Kiedys mi to nie przeszkadzalo ale teraz po 3 latach jazdy zaczyna mnie juz mocno meczyc. Powiem szczerze, ze duzo bardziej wole jezdzic po Warszawie starym F31 ze zwyklym zawieszeniem i kolami 18. Kolejna kwestia to sila wspomagania kierownicy. Kierownica w m340d chodzi dosc ciezko, nawet w trybie comfort. O ile w trasie jest super, tak w miescie gdzie czesto trzeba menewrowac juz niekoniecznie. W Audi w trybie sport kierownica chodzi znacznie lzej, niz w m340d w comfort. Gdybym drugi raz kupowal Bmw 3 to wzialbym 330d rwd ze zwyklym zawieszeniem i zwyklym ukladem kierownicznym, czyli taka konfiguracje jaka mam w F31.

15 godzin temu, kamsku2930 napisał(a):

Wyjąłeś tę zawleczkę całkowicie (od strony klapy i od strony silniczka) czy tylko od strony silniczka? Nie trzeba przypadkiem tej klapy zablokować np. drutem w pozycji otwartej?

Zawleczka jest rozporowa, jeśli wyjmiesz ją z jednej strony to wyleci całkiem. Niczym klapki nie blokowałem i jest cały czas otwarta 

Ja mam touringa m340d ze zwykłym zawieszeniem Lci2 i jest bardzo ok, dosyć sztywno ale to auto nie może być jak citroen, nie mam zastrzeżeń do komfortu, dobrze wybiera, a ja desek wprost nie znoszę, więc jak dla mnie jest w porządku to dla kazdego powinno być jeśli chodzi o komfort. Póki co na mieszanych 18tkach RF na zimę. Można tym autem jechać 1000km z prędkością 200km/h i wysiąść wypoczętym. Dźwiękoszczelne szyby i Harman dla mnie konieczność 

8 godzin temu, boohmacher napisał(a):

Gdyby nie LAG i oprogramowanie skrzyni to pewnie i ja bym dluzej zostawil Audi 🙂 Oba auta jak na swoja klasę są bardzo dobrze wyciszone. W obu mialem/mam szyby akustyczne. Jeżeli chodzi o komfort to niestety ale m340d z m-pakietowym zawieszeniem i kolami 19 jest bardzo twarde, porownywalnie z A4 ze sportowym zawieszeniem, ktore mialem. Kiedys mi to nie przeszkadzalo ale teraz po 3 latach jazdy zaczyna mnie juz mocno meczyc. Powiem szczerze, ze duzo bardziej wole jezdzic po Warszawie starym F31 ze zwyklym zawieszeniem i kolami 18. Kolejna kwestia to sila wspomagania kierownicy. Kierownica w m340d chodzi dosc ciezko, nawet w trybie comfort. O ile w trasie jest super, tak w miescie gdzie czesto trzeba menewrowac juz niekoniecznie. W Audi w trybie sport kierownica chodzi znacznie lzej, niz w m340d w comfort. Gdybym drugi raz kupowal Bmw 3 to wzialbym 330d rwd ze zwyklym zawieszeniem i zwyklym ukladem kierownicznym, czyli taka konfiguracje jaka mam w F31.

Tu się zgodzę, różnica BMW/Audi to kwestia komfortu/czucia drogi, czyli zawias, układ kierowniczy. Dodałbym również fotele, w BMW bardziej sportowe trzymanie boczne, w Audi mniej. Więc, mimo, że aktualnie nie brałbym Audi, to rozumiem, tych co się decydują. Sam mam kumpla, który stwierdził, że woli miększe Audi, niż twardą betę.

Jeśli ktoś porównuje poprzednie audi a4 (najnowszego nie widziałem ani nie jeździłem) to wg mnie nie ma co porównywać, bo tym audi wg mnie jeździ się jak golfem 4. Takie miałem odczucia.

W dniu 10.12.2024 o 19:16, maxox napisał(a):

Ja mam touringa m340d ze zwykłym zawieszeniem Lci2 i jest bardzo ok, dosyć sztywno ale to auto nie może być jak citroen, nie mam zastrzeżeń do komfortu, dobrze wybiera, a ja desek wprost nie znoszę, więc jak dla mnie jest w porządku to dla kazdego powinno być jeśli chodzi o komfort. Póki co na mieszanych 18tkach RF na zimę. Można tym autem jechać 1000km z prędkością 200km/h i wysiąść wypoczętym. Dźwiękoszczelne szyby i Harman dla mnie konieczność 

Jak zrobisz 1000km cała trasę na autobahnie utrzymując 200 km/h to naprawdę byłbym w szoku 😄 Chwilowo można tak pojechać, natomiast ja np. po chwili jazdy z tak dużą prędkością zawsze wolę zwolnić i chwilę wolniej się powlec. Jednak jest to cały czas ciśnięcie lewym pasem i trzeba być maksymalnie skoncentrowanym, moim zdaniem się tak nie da jechać. W Polsce nie mówię, bo po pierwsze jest to nielegalne i zaraz po zmianie przepisów prawo jazdy na autostradzie z tą prędkości będzie można stracić, a po drugie na wydmach A1 to tym samochodem byś przy tej prędkości mógł ,,latać" 😉 

Co do Audi uważam, że te samochody są bardzo dobre jak pisałem wcześniej jeśli chodzi o wykonanie, materiały, nic się tam nie dzieje. Natomiast jazda nie sprawia za dużej frajdy, na co dzień z punktu a do b jest super. Po kilku latach czujesz zwykle potrzebę zmiany na coś innego, pewnie by po kilku latach wrócić (choć nowe usportowione modele teraz mają torque splitter, więc znacznie się poprawiły wrażenia z jazdy, np. S3 zarzuca lepiej tyłem niż M135i https://www.audi-mediacenter.pl/artykul,40877,techfocus__torque_splitter ) 🙂 Ja lubię samochody, uważam że każda marka coś innego ma do zaoferowania. Zawsze przy zakupie oceniam dany model indywidulanie i staram porównywać do konkurencji bez zbytniego faworyzowania znaczka. Choć dla mnie BMW znaczek robi robotę, jak Cię ludzie widzą w lusterku na autostradzie jak jedziesz tą samą prędkością częściej puszczają 😄 

Edytowane 12 Grudnia 20241 r przez GrzegorzKo

Dokładnie. Ostatni zdrowo leciałem A1 po godzinie 22:00 to ze 4 gamonie nagle z prawego na mój pas i trafiły się mocne hamowania, bo nie mogli poczekać...

Edytowane 13 Grudnia 20241 r przez zalezi

Odebrałem swoją m340d w maju i zrobiłem nią już ponad 60tyś. Posiadaczem stałem się zupełnie przypadkiem bo szukałem czegoś na szybko na maksymalnie pół roku więc wziąłem co było co nie jest takie nudne. Po 60tyś. jestem w stanie powiedzieć że zostanie ze mną na dłużej. Poprzednio miałem do jazdy na codzień z BMW to m5f10 i 750i g11. Spalanie średnie mam 10,5l jeżdżę gównie trasy więc naprawdę jest dobrze, jest to fajny pochłaniacz kilometrów którym da się skleić rondo i troszkę pobawić wiadomo nie jest to m3 ale jest napewno dobrą alternatywą, najbardzej przeszkadza mi nowy system i drive dla mnie jest on porostu słaby i z takich drobnostek to limiter prędkości. Zastanawiam się nad zrobienie chipa i w sumie tyle ze zmian które na razie planuje. Więc myślę że jeżeli ktoś szuka czegoś fajnego na codzień to polecam. Generalnie jak na razie żadnych problemów 5 wymian oleju oraz 3 wymiany kolców i dwie wymiany tarcz jedne się pogięły lecz zostały przyjęte na gwarancję. Planuje ją zabrać za jakiś czas na tor z czystej ciekawości jak sobie poradzi. Z rzeczy których bym nie wziął to matowy lakier jest fajny aczkolwiek i tak trzeba go okleić więc wybrał bym zwykły i dał matową folię ppf.

10.5?? Ja mam 7.9 z 3tys ostatnich, a wolno nie jeżdżę ...do tego w touringu

Do m340d zostaje chyba tylko box. Racechip czy inny ac schnitzer. 
 

Spalanie każdy liczy różnie. Jak gnieciesz głownie po autostradzie m340d to uważam,że te 10,5 to normalne i realne spalanie. 

A jeśli kolega od maja zrobił 60 tys to znaczy,że gniecie wszak do tego są mocne diesle od BMW a nie do jazdy o kropelce chociaż miło jest bujnąć się krajówką i mieć spalanie jak w 2.0d. 
 

Dużo zależy jak się jeździ w jakich warunkach i ile realnie km robimy na baku. Latem przy sprzyjających warunkach z Gdańska do Częstochowy a1 da się przelecieć jadąc plus minus 200. 30d rwd wtedy wchłania mi właśnie około 10l na 100km. 

5 godzin temu, maxox napisał(a):

10.5?? Ja mam 7.9 z 3tys ostatnich, a wolno nie jeżdżę ...do tego w touringu

60 tys km i 3 komplety klocków o czymś świadczą 😐

Ktoś tu chyba pedały gazu i hamulca obsługuje w pozycjach 0/1 🤔

No jeśli podniesienie mocy to tylko Race Chip, Dte ( jedno i to samo, te same punkty podłączenia) lub Steinbauer- trochę inna filozofia - wydłużenie czasu wtrysku - oni robią boxy dla AC Shnitzera. W sumie inna filozofia, ale na jeno wychodzi - trza dostarczyć trochę wiecej paliwa 

Fajnie że udało mi się odkopać ten wątek bo mam podobne przemyślenia jak @maxox
Stoję teraz przed dylematem, czy robić upgrade swojej obecnej pre-LCI G20 330i (RWD) i oczywisty wybór padł na m340i lub m340d. 

Podobnie jak @maxox naoglądałem się niewiadomo ile programów na YT, czy innych recenzji i spodziewałem się niewiadomo jakich doznań, przesiadając się z mojej 2 litrowej turbo kosiarki. No i prawda jest taka, że po tej jeździe próbnej jestem conajmniej zawiedziony. 
Zgadzam się tutaj z kolegą że dołu to ten silnik raczej nie ma, natomiast jak już wejdzie na obroty to przeciąg robi fajny, chociaż też bez przesady. Do 2-3 tysięcy obrotów nie czuć aż tak znaczącej różnicy na korzyść m340i w porównaniu z 330i, przy czym nie twierdzę że m340i nie jest szybsze (bo jest!!), ale to nie jest też aż taka różnica żeby wysadziło kogoś z kapci. Powyżej tych obrotów jest lepiej, dużo lepiej. 
Idąc na jazdę testową zastanawiałem się nawet czy ten samochód nie będzie dla mnie za szybki, a tu się okazuje że właściwie jak się jeździ spokojnie to jest podobnie i dopiero przy wyższych prędkościach (powyżej 3-4k RPM) obrotowych czuć że to jest coś innego niż 2 litry. Takie miałem pierwsze odczucia. Trochę tak jakbym dostał 330i ze zrobioną mapą, niż zupełnie inny silnik. Być może waga też robi swoje, bo 330i bez x drive waży pewnie z 250-300 kg mniej (w dowodzie mam wbite 1470kg), ale mimo wszystko trochę żal. Spodziewałem się większej narowistości, brutalności w przyspieszeniu, a jest jeszcze bardziej liniowo i potulnie. 

Nie wiem, może te auta dealera są jakieś wykastrowane, obcięta moc czy cokolwiek, bo jak patrzę na te wszystkie filmiki to mam wrażenie że te wszystkie m340i jeżdżą z taką lekkością i prędkościami, które mi było ciężko wydobyć bez mocnego deptania. Być może jest też tak, że silnik i skrzynia układa się pod kierowcę, ucząc się jego zachowania i stylu jazdy i z czasem ta reakcja się wyostrza. ale ciężko mi powiedzieć.

Nie wiem czy ktoś w Polsce ma m340d na stanie, żeby się przejechać i poczuć różnicę. Jest ktoś w Warszawie i okolicach z m340d lub m340i i chciałby się złapać? Ja mogę zaoferować tylko jazdę próbną swoją leciwą 330i, ciekawy jestem opinii innych.     

To są widać indywidualne wybory i odczucia. Ja miałem B48 w F40 i miałem plany na zmianę na 330i. Sytuacja zmieniła się po jazdach próbnych 330i oraz M340i. Jeszcze jak wszystko podliczyłem i w full opcji 330i vs M340i cenowo nie było drastycznej różnicy, bo w M340i wiele opcji jest w standardzie albo w niżej cenie w stosunku do 330i. Natomiast co do porównania samych silników i tego jak mi się jeździło to B58 zmiażdżyło B48. M340d nie jeździłem, bo po kilkunastu latach jeżdżenia dieslem już potrzebowałem czegoś innego, ale są też fani diesla i rozumiem to.

To nie są sportowe samochody, a limuzyny do wygodnej jazdy. Nikt nie chce w ustawieniach komfort, żeby mu się guma paliła. Jeśli chcesz poczuć super giga różnicę musisz mieć wrzucone wszystko na Sport Plus i od razu gaz do oporu  wtedy, bo samochód przystosuje się do stylu jazdy i jak będziesz zamulal w trybach sportowych też będzie jechał spokojniej. 

25 minut temu, zornold napisał(a):

To nie są sportowe samochody, a limuzyny do wygodnej jazdy. Nikt nie chce w ustawieniach komfort, żeby mu się guma paliła. Jeśli chcesz poczuć super giga różnicę musisz mieć wrzucone wszystko na Sport Plus i od razu gaz do oporu  wtedy, bo samochód przystosuje się do stylu jazdy i jak będziesz zamulal w trybach sportowych też będzie jechał spokojniej. 

Tylko tu nie chodzi o palenie gumy w trybie komfort, tylko o to żeby jadąc m340i czuć było ZAWSZE że jedziesz 3 litrowym turbo silnikiem, a nie tylko w trybie Sport Plus przy pełnym gazie. Po prostu spodziewałem się dużo większej różnicy mówiąc szczerze. Wyobrażałem sobie, że od razu po wejściu i naciśnięciu pedału gazu pobiegnę zamówić m340i bo tak mnie to uzależni, a mówiąc szczerze to mam wrażenie że m340i jest znacznie bliżej do 330i niż do M3. Przesada? Nie wiem, ale wiem że naprawdę muszę jeszcze raz się przejechać, bo nie daje mi to spokoju, kiedy widzę że kolejny raz niektórzy mówią że 340i miażdży 330i. 

PS Porównując zawieszenie LCI II do pre-LCI w moim odczuciu zmiany które wprowadzili są super. Właściwie w tej chwili bardziej kupuje mnie to zawieszenie niż sam silnik. 

Oczywiscie ze masz racje, 340i blizej do 330i. Tylko wlasciciele b58 pisza inaczej. Na komfort, 40i jest zmulone, 40d robi znacznie lepsza robote. S58 w em tez nie jest tym samym co s55 w efce, zmula okrutnie do 4tys obrotow. 

Różnica jest jak przycisniesz, jak sie skradasz w 330i to masz dokładnie takie same odczucia z jazdy jak w golfie 150km.  Samochód nie pojedzie za ciebie. Tryby comfort są po to żeby spełniały normy i będą bardzo stonowane.