proarnes

Na pewno dla ostatecznej oceny trzeba zobczyć i ocenić na żywo. Ale jak widzę ładny samochód to nie muszę się z nim opatrywać, tak było na przykład z G20/G21.

Wydaje się, że ten przód z profilu strasznie nieproporcjonalnie wygląda. W ix3 jest to samo. Pierwsze co mi przyszło do głowy to że dziwnie wygląda ten samochód. Jak dla mnie kolejny model BMW z mocnym regresem wyglądu.

Ja już przy standarodych hamulcach w m340i spodziewałbym się znacznie lepszych doczuć jak na samochód o takim charakterze (mam g21 wiec nie miałem innej opcji). Spełniają swoją rolę przy cywilnej jeździe, jak sie przycisnie to zachamują ale w wielu zupełnie zwyczajnych samochodach, nawet w Toyocie Yaris mojej mamy hamulce zbierają zdecydowanie bardziej agresywnie.

Sensory można zobaczyć jak poświeci słońce na ekran. Ja kupowałem tutaj: https://smartspot.com.pl/156-folie-do-aut Z folią ekran dużo łatwiejszy w utrzymaniu. Na minus troszkę słabszy kontrast, ale żadnych problemów z widocznością.

Używa ktoś tutaj takiego modułu i może potwierdzić że dobrze to działa? To się wpina przy silniczku od klapy?

Jakiś czas jeździłem bez zawleczki ale później założyłem przed przeglądem w ASO. Moim zdaniem dźwiękowo jest dużo lepiej z otwartą klapa i jakoś inaczej/lepiej odbiera się ten samochód wtedy. Jedyny minus to, że na autostradowych trasach słychać wtedy buczenie tego wydechu. A że ponad połowa moich przebiegów to są autostrady to nie zdejmowałem zawleczki ponownie. Niestety nie ma uniwersalnego rozwiązania. Takim byłaby możliwość sterowania klapa za pomocą jakiegoś przycisku. Zdjęcie zawleczki jest bardzo proste. Większy problem jest z jej założeniem, przez utrudniony dostęp (bez kanału). Dodatkowo u mnie silniczek bez zawleczki przekręcał się trochę bardziej niż klapka i to też utrudniało założenie.

To chyba mamy inne kamery. W LCI2 z rozdzielczością/jakością jest bardzo słabo, trudno powiedzieć czy jest się 5cm od krawężnika czy już się do niego dojeżdza. A jak jest ciemno to już wogóle nic nie widać.

Ale ja mam wszystkie rozmiary, i felg i opon, oryginalne. I mimo wszystko na przedniej osi z PS4 rant praktycznie nie chroni felgi. Na tyle jest prawie centymetr tej ochrony. Wiec coś jest raczej nie tak z tym co BMW sprzedaje/homologuje. Co więcej jak szukałem opon dla siebie to zwracałem uwagę na różne BMW i praktycznie żadne nie miało sensownego rantu. Mówię tu o 18 i 19 calach bo takie mnie interesowały. A wiem jak to może być po tym co miałem w Audi. Ja tam jestem zawiedziony tymi kamerami, niewiele w nich widzie jak chce zaparkować np. blisko krawężnika.

Panowie, ale ja piszę, że rant a rant to jest różnica. Zimówki które kupiłem też miały oznaczenie rantu a w praktyce go praktycznie nie ma. W letnich Michałkach PS4 na jednej osi jest mały rant a na drugiej prawie go nie ma (mieszane rozmiary). Znaczy on niby jest w kształcie opony ale taki, że praktycznie nie osłania felgi. Przez bezpieczny rant ja rozumiem coś co wystaje minimum centymetr poza felgę. Wtedy nie tak łatwo ją otrzeć.

To na zdjęciu to nie jest rant, tylko jakaś jego namiastka. Nie wiem czemu ale praktycznie wszyskie homologowane opony do BMW albo nie maja rantu albo maja tylko minimalny. Może to przez jakieś specyficzne rozmiary felg lub opon. Prawdziwe ranty dają bardzo dużą ochronę przed otarciami - wiem, bo jak miałem wcześniej Audi to zarówno 17-stki jak i 18-stki go miały i nie było problemu z zakupem takich opon. Przez 6 lat nie miałem najmniejszego uszkodzenia w ani w koplecie zimowym ani letnim. Natomiast oryginalne opony, na ktorych moje BMW wyjechało z salonu nie miały rantu wogóle. Poźniej kupowałem letnie 19-nastki i zimowe 18-stki i też nie mogłem znaleść opon z dobrym rantem. Efekt jest taki że po pierwszym zimowym sezonie mam dwie delikatne rysy na zimowych felgach. W BMW trzeba naprawde mocno uważać z felgami.

W m340i Traction wystarczy. Testowane kilka razy. A nawet zalecane bo w tym trybie jest maksymalnie zoptymalizowana trakcja.

Tak, i to dopiero po chwili od tego wciśnięcia jak samochód jest gotowy do startu. Może to zależy od systemu/rocznika ale LCI2 pojawia się tylko biało czarna flaga jak jest już gotowy do startu

No i tak ma być. Dopóki będziesz trzymał hamulec to nie pojedzie :) Na wyświetlaczu pojawia się czarno biała chorągiewka jak jest gotowy do startu. Gaz musi być do końca wciśnięty. Nie musisz nawet trybu sport plus ustawiać, wystarczy skrzynie w tryb Sport. No i samochód musi być dobrze rozgrzany.

To prawda, cena była atrakcyjna i biorąc jeszcze pod uwagę rabat to na prawdę nie było sie nad czym zastanawiać. Pytanie tylko dlaczgo opcje są okrojone tylko do dwóch stopni twardości skoro juz mamy adaptację? Mi np. brakuje jeszcze conajmniej jednego, bardziej komfortowego ustawienia co by zrobiło różnicę na trasie, lub jeśli kręcę to niezbyt dobrych drogach. Nie wspominając juz, że w grupie VW jest do wyboru chyba z 10 stopni twardości (albo i więcej) i można sobie ustawić jak sie chce.

Przeglądy są według wskazań komputera więc zobacz w systemie na kiedy Ci estymuje obecnie. To może być po 25 tys. albo po 33 tys. km, zależnie jak użytkujesz samochód.

Chyba jednak nie do końca zrozumiałeś to co napisałem, możesz przeczytać jeszcze raz :) Wymieniłem kilka innych miejsc gdzie w20 nie mam sensatecu a uginający sie pod palcem plastik, w ix3 natomiast nie ma szans tego ugiąć.

Moim zdaniem to taki sam plastik jak ten przy rączce na drzwiach. A jak ten przy rączce wyglądał w salonie to możecie sami zobaczyć poniżej. Polecam przybliżyć zdjęcie.

Jak twardy to twardy :) Np. w g20 schowek przed pasażerem, plastiki wokół niego, czy dolna cześć na drzwiach nie jest zrobiona z całkiem twardego plastiku bo on pod mocnym naciskiem czy paznokciem lekko sie ugina (co do podszybia to nie wiem bo u siebie mam sensatec ale nie podejrzewam żeby bez niego też było tam całkiem twardo). W ix3 natomiast, jak dla mnie to był całkowicie twardy plastik, który właśnie wydaje charakterystyczny, pusty dzwiek jak się w niego puknie. Na podszszybiu jest najpierw pasek czegoś miekszego a później ten twardy plastik do samego ekranu pod szybą. Nalepiej jednak pomacać i wyrobić sobie opienię samemu.

To pewnie dlatego że ma konkurować z A5, które też jest trochę wieksze niż wcześniejsze A4. Tendencja jest niestety taka ze samochody rosną z zewnątrz a w środku nie i podejrzewam że tam nie będzie wiecej miejsca niż w starej/obednej C klasie czy naszym g20. Kiera i klami niewiele tutaj zmienią. Miałem okazje ostatnio dokładniej pooglądać ix3 w salonie, czekając na serwis swojego samochody. Szczerze, to ja nie wiem jak można dać za taki samochód kilkaset tysięcy PLN. Spasowanie w miare ale naprawdę fatalna jakość wnętrza. Twardy plastik na podszybiu (przed tym szerokim ekranem), wszystko co poniżej centralnej kratki nawiewu i dekoru przed pasażedem (np. schowek) z całkiem twardego plastiku, mocno porysowane plastiki przy uchwytach do zamykania drzwi. Tam chyba już nic nie ma z premium. O dziwo jedyne co mi się podobało to ten ekran pod szybą - sam koncept i jego jakość. Jesli g50 będzie miało podobną jakość wnętrza to mam wrażenie, że BMW wywróciło stolik ale ten na którym samo stało. Oddzielną kwestią jest też wygląd zewnętrzyny ix3, dla mnie na żywo wygląda zdecydowanie gorzej niż na filmikach które oglądałem. Strasznie dziwnie wygląda np. przód z profilu, zero zgrabności w tej bryle. Wiadomo, to kwestia gustu ale moim zdaniem to jest samochód dla wąskiego grona koneserów i wielbicieli marki.

Kupowałem tutaj https://smartspot.com.pl/ Plus że są wycięcia na wszystkie czujniki. Bardzo praktyczna sprawa bo nie ma odcisków ale, tak jak ktoś już pisał, traci się trochę na kontraście wyświetlacza.

Mam od półtorej roku i zero problemów. Jeśli jest ciemna podsufitka to bez niego w tym samochodzie jest trochę jak w jaskini. Wcześniej miałem przez 6 lat w Audi A4 i też nigdy nie było problemów. I dalej nie ma bo samochód jest w rodzinie. Smarowanie i przegląd odpływów był robiony w ramach przeglądów gwarancyjnych, więc mam nadzieję że w BMW będą robić tak samo.

Pewnie przy myciu odstawiasz te akrobatyczne tańce o których kolega pisał wcześniej :)

No tak, ale ciągle są różne opcje do wyboru co może dość mocno zmieniać cenę. I może być różna wartość pojazdu. Jest także brane pod uwagę miejsce zamieszkania użytkownika pojazdu. 10 tys. to przegięcie ale za 6-7 tys można mieć bardzo dobre ubezpieczenie OC/AC/Assistance na drugi rok, przy wartości pojazdu pod 300 tys. pln

Coś w takim razie było nie tak w twoim A5 bo u mnie w A4 nigdy nie miałem takiego przypadku na myjni. Co do tylnej szyby w BMW to się w 100% zgadzam, super patent ale w nowej 5 już tego nie ma więc obawiam się ze patent na wylocie.

W sobote pakowałem samochód na wyjazd świateczny i targając różne bagaże mogłem sobie wygodnie machnąć noga pod zderzakiem :) Dzisiaj z tego wyjazdu wracałem i przed południem robiłem to samo. Także w moim przypadku to bardzo przydatna funkcja. A co do wartości samochodu to uważam że bardzo mocno przesadzasz - szególnie jesli jako tako dbasz o samochód. Po zakupie obecngo BMW sprzedałem 6-letni samochód za troszke mniej niz 60% ceny jaką zapłaciłem za niego w salonie. I zawsze był ubezpieczony mniej wiecej na swoją wartość rynkową z utrzymaniem sumy ubezpieczenia. Jeśli mógłbym kupić trzyletni, zadbany samochód (a takie kiedyś kupowałem) nawet za 50% wartości nowego to nawet bym sobie nie zawracał głowy nowym.