cursor

Bez porządnej diagnostyki komputerowej ciężko będzie cokolwiek powiedzieć. Może być któraś pompa paliwa(w baku lub wtryskowa), może to być któryś zawór(na pompie wtryskowej lub listwie common rail) Potrzebujesz kogoś, kto ogarnia trochę więcej niż tylko odczyt błędów

Jeśli nie zrobiłeś samej mechatroniki(płyta separacyjna, tłoczki, uszczelki w obudowie skrzyni) to problem za kilka miesięcy może powrócić

Szukając w google pod hasłem: E36 ETM, znajdziesz schematy w PDF. W wielu PDF z ETM działają aktywne linki, klikając np. na sterownik odnosi Cię dalej ułatwiając analizę co gdzie, podobnie jak w późniejszym WDS

A co z błędami w samym EGS oraz DSC? Błędy, które podałeś odnoszą się przede wszystkim do braku jakiejś informacji ze skrzyni biegów

Patrząc po tych logach to turbo bardzo późno wstaje. Przy 1800obr/min można spokojnie oczekiwać już 1bar doładowania, a u Ciebie jest niecałe 0.5bara. Wtryski są fabrycznie nowe czy regenerowane lub "fabrycznie regenerowane"? Masy potrzeba oczekiwałbym też nieco większej(spokojnie przekracza ponad 1000mg/skok). Próbowałeś zmienić przepływomierz na nowy? Z praktyki zauważyłem, że nawet jak odczyty przy gazie w podłodze zmieniają się nieznacznie, to silnik w tym najbardziej użytecznym zakresie pedału gazu jest wyraźnie żwawszy

ETK podaje takie numery części, wybierając ręcznie model 535iX USA 2015r: Numer, który jest wyżej to nowszy numer. Jest też wzmianka o niemożności mieszania kolorów czujników(były pomarańczowe i szare/czarne) Co do zastosowania czujników to w przypadku F10 występowały w USA i ECE takie same, ale ten numer części pasuje do F30 tylko w wersji USA Szukając po numerze 6874830. Wyszukiwarka pokazuje zupełnie inne czujniki niż pokazałeś na zdjęciu

Nie ma takiej potrzeby

Co to za auto i jaki dokładny model radia?

W autach z USA, wymiana lub modyfikacja przełącznika oraz właściwe kodowanie modułów FEM i REM

Podać 50V między pin z wtyczki, a obudowę wtrysku(albo głowicę/blok silnika) i sprawdzić rezystancję. Miernik powinien pokazać nieskończoność lub otwarty obwód, rezystancja na poziomie kilo Ohm, oznacza przebicie stosu piezo do obudowy wtrysku(czyli złom)

Żeby zamontować NBT do serii Exx konieczny jest specjalny emulator, który podłącza się między radio, a instalację auta

Korekty nic nie mówią o stronie elektrycznej wtrysku. Najlepsze wyjście to pomiar elektryczny testerem do pomiaru rezystancji izolacji w sieciach elektrycznych(230/400V)

Service overdue to tylko informacja o przekroczonej jakiejś inspekcji. Nie ma nic wspólnego z odpaleniem auta. Potrzebujesz fachowca, który postawi właściwą diagnozę

Diagnostykę komputerową robiłeś? Jeśli tak, to czym? W ista jest procedura inicjalizacji siłowników tylnej klapy

Problemem najczęściej są chińskie ledy do ringów, a nie zwiększanie mocy dziennych, bo domyślnie w kodowaniu jest to ustawione na 100% Odpowiednie szlifowanie potrafi pomóc bardzo mocno, a jak jeszcze ubytek nadleje się bezbarwną żywicą UV utwardzalną, to efekty są bardzo dobre. Może nie przywraca się 100% funkcjonalności, ale z 80% tak

Dokładnie, pierwsza sprawa to woda w lampie. Jeśli lampa sucha(sucha, nie wysuszona), to wtedy można szukać dalej. Na początku można zamienić stronami moduły sterowania led(zależnie od rocznika LHM lub FLM). Niedawno wymieniałem jedną diodę LED w podobnych lampach, ale najpierw należy wykluczyć to co łatwiej wymienić

W pierwszym poście na liście błędów ma błąd jednego z czujników. Kilka razy spotkałem się z sytuacją gdzie tester czujników marki Autel nie odczytywał jakiegoś czujnika, a inne testery bez problemu. Wymiana czujników, których Autel nie czytał rozwiązywała problem. Jeśli masz jakiekolwiek błędy czujnika, typu słaba bateria, to warto od tego tematu zacząć

W innych zakładach znajdziesz odczyt obrotów silnika. Sprawdź czy widzi odczyty. Przy takim ciśnieniu na railu powinien otwierać już wtryski Miałem kiedyś podobny przypadek w starszym silniku. Błędów nie było, bo ktoś tak grzebał, że pousuwał wiele błędów z tabeli błędów w sterowniku silnika. Nawet te ze świec żarowych

Podłącz komputer i sprawdź błędy w sterowniku silnika. Szkoda czasu na wróżenie z fusów N43 ma kilka typowych problemów, ale nie ma sensu naprawiać silnika po omacku

Największy kłopot to stos piezolektryczny, który po latach dostaje zwarć i przebić(przede wszystkim to drugie), a jest nienaprawialny. Prawdopodobnie Bosch w swoich fabrycznie regenerowanych wtryskach też go nie wymienia. Mieliśmy na warsztacie kilka przypadków gdzie w fabrycznie regenerowanym wtrysku uszkodził się stos piezoelektryczny i wtrysk nadawał się do wymiany

Zrób diagnostykę istą, albo czymś co pokaże od razu opisy błędów. Co dokładnie dzieje się z autem?

Fragmenty ślizgu rozrządu w pompie oleju, blokujące zawór co powoduje zbyt duże ciśnienie na Vanosach. Jak zgaśnie to zachowuje się jakby kompresji nie było?

Będzie mieć, jeśli spadnie poniżej dopuszczalnej wartości i sterownik silnika wyłączy wypalanie DPF. Poza tym jazda na dłuższą metę z niedogrzanym silnikiem to jakby jazda "na ssaniu", a więc dawka może być nieco większa niż dla silnika, który osiągnął temperaturę roboczą prawidłowo

Sprawdź czy w FA nie masz wpisów OI11 i/lub OI12

W obu przypadkach bardzo możliwe, że konieczne jest dołożenie dodatkowej instalacji elektrycznej do tylnych lamp.