cursor

Na pin 8 w tym gnieździe nie przychodzi stały plus Sterownik dostaje plus po zapłonie i wysterowuje DDE Relay: Z tego przekaźnika dopiero idzie zasilanie na DDE: Pod maską, pod złączem plusowym(tym do awaryjnego podania zasilania) masz zaślepkę. Pod nią są 2 gwinty, sprawdź czy jest tam zasilanie, najlepiej żarówką H7, a nie miernikiem. Jeden z nich to główny plus do zasilania sterownika silnika(i wspomnianego przekaźnika DDE). Przewód ten wychodzi w nadkolu, za prawym tylnym kołem. Potrafi się przecierać o nadkole i gnić

Różnica była bodajże w 2012r, starszy jest jednokolorowy, nowy jest wielokolorowy Tam nie ma światłowodu, tylko przewód HSD: Temat podobny jak z HUD, zmiana była bodajże w 2012. KAFAS2 jest technicznie lepszy, ale wymaga kodów FSC do aktywacji funkcji, temat podobny do aktywacji mapy nawigacji, która też potrzebuje FSC Dokładając HUD potrzebujesz panel z przyciskiem do włączenia niego, dokładając KAFAS i chcąc wykorzystać dodatkowe jego funkcje(utrzymanie pasa ruchu(potrzebne wibracje w kierownicy) oraz ostrzeganie przed kolizją) to potrzebujesz panelu także z klawiszami do tych funkcji. Nie pamiętam schematu, wydaje mi się, że panel chyba komunikuje się już po LIN. Jeśli nie to będzie potrzebne dołożenie poszczególnych przewodów do danego klawisza Bez problemu zadziała licznik z polifta, ten poliftowy umożliwia dokodowanie np. kompasu, którego przedlift nie ma po co? Po kodowaniu czystego licznika, VIN i przebieg zostany przywrócony z modułu CAS. Chyba, że okaże się, że w liczniku był CAN blocker i w CAS jest sporo wyższy przebieg :-P

Zabrakło podstawowej informacji. Jakiego profilu w programie używasz? "Default profile" koduje do domyślnych ustawień w FA, a nie z pliku MAN. Ja mam dorzucony profil "NCS Dummy profile", który umożliwia używanie plików MAN. Sam program NCS Dummy do zmiany ustawień kodowania również polecam, ułatwia grzebanie. Pakiet Standard tools(Inpa, NCS, itd), którego sam używam, wrzuciłem tutaj: https://chomikuj.pl/cursor/Moto/BMW/Diagnostyka/Programy/Standard+Tools+2.12.1+*2b+nowy+Tool32

Jestem z Raciborza. W jakim celu chcesz aktualizować oprogramowanie?

Myślę, że wystarczyłoby przylutować nóżki diody do tych blaszek konektorów. Dioda przewodzi prąd kierunkowo, w drugą stronę nie przepuści. Może w jakiejś okoliczności jest opcja, że napięcie do żarówek przyjdzie z innego źródła i niepotrzebnie pojawiłoby się na włączniku świateł. Taka dioda zablokuje taką sytuację

Ten element to zwykła dioda prostownicza. Zapewne miała zapobiegać ryzyku odwrotnego podłączenia polaryzacji. Myślę, że możesz to pominąć, przy okazji zyskując 0,5-0,8V(zależnie od typu diody) 😛

W przypadku serii Gxx ista podaje, że aktualizacja oprogramowania poprawia usterkowość tego czujnika spowodowaną jazdą na zimnym silniku

nr 13 na diagramie: Tak jak mówi ETK, ważny jest sposób montażu tego czujnika. Ta informacja dotyczy sondy wkręcanej w wydech. Odsuń nakrętkę i odsłonisz kod Qr. Ten kod ma być zamontowany w dół. Nie wiem jak w Fxx, ale w Gxx często w parze konieczna jest aktualizacja oprogramowania sterownika silnika, żeby dogadał się z nowszym typem czujnika cząstek. A wg ETK, Twój samochód ma fabryczny I-level. Jeśli pojawią Ci się błędy CAN po wymianie czujnika to nie reklamuj czujnika tylko najpierw zaktualizuj soft w DDE

Objawy bardziej pasują do kompresora klimatyzacji. Zapewne masz wersję ze sprzęgiełkiem

Miałem już jeden przypadek gdzie kamera zwierała ethernet. Warto ją odłączyć i sprawdzić czy reszta zacznie funkcjonować prawidłowo Drugie miejsce, to na lewym przednim słupku jest Ethernet switch. Sprawdź czy wszystkie wtyczki prawidłowo siedzą w gniazdach. Miałem niedawno jeden temat z G30 z Kafas, gdzie okazało się, że wtyczka w ethernet switch była luźna

A jaki sens jest polecać takie świeże do aut serii Exx? Względem wspomnianych wersji, w przypadku serii Exx, praktycznie nic nie zyskujesz, a wszystko nowsze powyżej 4.45.30 to isty na nowym ediabas, który zwykłemu użytkownikowi często znacznie trudniej ogarnąć, a raczej większość z nich nie zamierza kupować oryginalnego ICOM NEXT, żeby używać tej isty bez problemu. Do serii Exx spokojnie wystarczają starsze. Sam póki mogę używam 4.45.30. Bez problemu diagnozuję tym wszystkie modele z serii Fxx, a i z G07 LCI z 22r czy U11 z 23r nie miała problemu Tą, którą używam wrzuciłem tutaj: https://chomikuj.pl/cursor/Moto/BMW/Diagnostyka/Programy/ISTA+Rheingold/ISTA*2b+4.45.30

Czujnik cząstek stałych jest jeden. Wygląda podobnie do sondy NOX(i obok jednej z nich jest wkręcony w wydech), ale da się zauważyć różnice względem NOX. Bardzo ważny jest sposób montażu tego czujnika(sposób ustawienia samej sondy w wydechu) W niektórych przypadkach konieczna jest aktualizacja oprogramowania sterownika silnika. Podaj VIN z auta, to podam Ci numer czujnika

Najlepiej zacząć od diagnostyki komputerowej przy pomocy ISTA

Dlaczego wątpisz, skoro to sterowanie bardzo ważnym przekaźnikiem? Przekaźnik ten zasila między innymi fotele, a nie jest to typowy plus po zapłonie, bo fotelem możesz jeździ jeszcze jakiś czas po wyłączeniu zapłonu

Ostatnio widzę wiele akcji i biuletynów technicznych na temat aktualizacji oprogramowania w sterowniku silnika. Warto zrobić aktualizację przed chiptuningiem

Nie prościej kupić termistor 10kOhm? Np. taki: https://www.tme.eu/pl/details/ntcm-hp-10k-1%25/termistory-ntc-pomiarowe-tht/sr-passives/

Wartości doładowania to jedno, ale warto też przyjrzeć się do pary, masie powietrza. Warto sprawdzić szczelność dolotu dymiarką

Może jego wartość jest za wysoka. Poszukałbym czy da się odczytać temperaturę maty, może sterownik nadal widzi niską temperaturę i dlatego tak mocno grzeje. Porównaj rezystancję obu termistorów(z obu foteli), przy podobnej temperaturze foteli(np. kilka godzin nie używane). Może rezystancja termistora jest za wysoka

Wg schematu jest to do zaworu par paliwa lub zaworu w filtrze węglowym Tu dla M52

Termistor musi być w macie grzewczej. Po to stosuje się termistor zamiast rezystora, zmienia on rezystancję pod wpływem ciepła. Im cieplej, tym niższa rezystancja(w przypadku NTC). Na tej podstawie sterownik wykrywa temperaturę maty. W starszych(typu E60) używałem termistora 10kOhm(wartość rezystancji dla termistora z reguły podaje się dla temperatury 20*C)

Do takich roczników najlepiej poszukać bardzo świeżych wersji, typu 4.60.xx i nowsze. Wczoraj diagnozowałem U11 z 2024r. Bez problemu rozpoznała samochód i odczytała błędy, ale nie miałem np. funkcji kalibracji mikrofonu w RAM. W moim przypadku mam najnowsze bazy w folderach data i data_swi, w folderze PSdZ w ista, może to poprawiać sytuację w moim przypadku

Odłącz aku na chwilę, też powinno zresetować navi. Navi na Japonię ma osobny moduł nawigacji w bagażniku po lewej stronie. Mapy są na dysku twardym, a nie na płycie z tego co pamiętam. Ostatnia wersja dla europejskiego CCC to była 2019r, ale jej i tak u siebie nie uruchomisz.

F40 Europejczyk czy USA? Czym i w jaki sposób kodujesz hak? Sprawdziłbym przy pomocy ESYS czy jest dostępna aktualizacja dla Twojego modułu haka. Numer części to jedno, a może program jest w wersji pod inną karoserię(inne SWFL w sterowniku)

Bimmertool ma funkcję resetu licznika zwarć? Na pewno Tool32 to umożliwia, a z uniwersalnych np. Launch

Wiele testerów uniwersalnych i nie tylko bazuje na rozwiązaniach z Inpy, a ta w niektórych sterownikach ma takie błędne wskazania. Najlepiej sprawdzić istą jak wyglądają parametry. Co do zbyt częstego wypalania, to po latach czujnik ciśnienia spalin w silnikach serii Nx7 zaczyna pokazywać głupoty. Mam na myśli czujnik z końcówką numeru 152. Po rozgrzaniu potrafi mieć duże rozjazdy wartości. Często wymieniam na nowe. Istą można podejrzeć wiarygodność tego czujnika. Z doświadczenia: ISTA sugeruje często dopuszczalną odchyłkę do 50hpa, warto założyć 20hpa jak w nowszych modelach, sprawdza się to znacznie lepiej. Drugi problem jaki może być to sonda lambda, która często błędu nie generuje, a potrafi fałszować odczyt, dopuszczając do większej dawki paliwa(sonda w dieslu służy do czegoś innego niż w benzynie)