yakuzi

ktos obeznany z NCS-em jest w stanie potwierdzic, czy ten flowchart jest poprawny? Probuje zrozumiec czy nie popelnilem gdzies bledu po drodze

Mam kilka profili: CHAMP_TEST1 – bez FSW-/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN CHAMP_WRITE – z włączonym FSW-/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN NCSDUMMY4 – również z włączoną manipulacją MAN Nieudana próba zapisu ZBE_RUEKO = aktiv była wykonywana właśnie profilem CHAMP_WRITE, więc FSW_PSW.MAN powinien być wtedy używany. Sam NCS Dummy też używam do edycji i generowania MAN-a. Czyli nadal zostaje mi ten dziwny przypadek: A_E65MMI.IPO → IFH-0009 po ręcznej zmianie na: A_E65MMC.IPO CHAMP daje się odczytać, ale SG_CODIEREN kończy się Coding ended, a po ponownym odczycie wartość nadal jest stara. Znalazłem też bardzo podobny przypadek na fińskim forum BTCF, gdzie CHAMP/MASK zachowywał się praktycznie identycznie przy D-CAN, a po przejściu na ICOM problemy z komunikacją z CHAMP-em zniknęły. Ale nie mam ochoty wydawac 2k na zmiane jednego ustawienia 😀

Cześć, próbuję rozwiązać problem z kodowaniem modułu CHAMP w BMW E60 LCI. Mam dwa oddzielne problemy: Przy standardowej ścieżce kodowania CHAMP NCS Expert używa: CHAMPE70.C33 A_E65MMI.IPO CHAMP.PRG Kiedy uruchamiam CODIERDATEN_LESEN, dostaję: IFH-0009: SG nicht angeschlossen oder meldet sich nicht CHAMP Jeżeli ręcznie zmienię: A_E65MMI.IPO na: A_E65MMC.IPO moduł daje się odczytać prawidłowo i NCS generuje poprawny FSW_PSW.TRC. Muszę zmienić: ZBE_RUEKO = nicht_aktiv na: ZBE_RUEKO = aktiv Przygotowuję plik .MAN i uruchamiam SG_CODIEREN. NCS pokazuje Coding ended, iDrive potrafi się nawet zrestartować, ale po ponownym odczycie modułu wartość nadal wynosi: ZBE_RUEKO = nicht_aktiv Czyli kodowanie wygląda na zakończone poprawnie, ale zmiana w rzeczywistości nie zostaje zapisana. Powodem tej zmiany jest to, że w aucie jest nowszy kontroler iDrive/ZBE. Wszystkie przyciski działają, ale obrót pokrętła nie jest wykrywany. Sprawdziliśmy dwa różne kontrolery: 65829240956 65829205177 i oba zachowują się dokładnie tak samo. SP-Daten zostały już zaktualizowane do v74. Sprawdzone zostały również ustawienia EDIABAS/K+DCAN, w tym STD:OBD, port COM i latency. Znalazłem też podobne przypadki CHAMP/MASK, gdzie: A_E65MMI.IPO -> IFH-0009 ale po zmianie na: A_E65MMC.IPO moduł dawał się odczytać, natomiast zmiany kodowania nie zawsze były poprawnie zapisywane. Moje główne pytania są więc takie: Dlaczego A_E65MMI.IPO kończy się błędem IFH-0009, podczas gdy A_E65MMC.IPO pozwala odczytać moduł? Czy A_E65MMC.IPO jest tylko obejściem do odczytu CHAMP-a, ale nie prawidłową metodą zapisu kodowania? Czy ktoś miał dokładnie taki problem przy K+DCAN? Czy użycie ICOM zamiast K+DCAN może umożliwić poprawną komunikację przez A_E65MMI.IPO?

Niestety musze odgrzac kotleta bo dalej walcze z kluczykiem. Co zrobilem: - Wymienilem akumulator na nowy. Chcialem wykluczyc czujnik IBS, ktory przy slabym akumulatorze wylacza niektore systemy, zeby oszczedzic akumulator. W moim przypadku bylo to podgrzewanie tylnej szyby. - Wymienilem baterie w pilocie (non comfort access). Slaba miala 1.8V co sugerowalo ze jest niedoladowana(IBS?). Na nowej baterii bez zmian. Hipotezy (i tu prosilbym o komentarze): Na plytce pilota jeden z microchipow wyglada jakby mial lekka korozje. Zdjecie ponizej: https://i.ibb.co/wQf0Ngd/Whats-App-Image-2022-01-24-at-20-50-23.jpg https://i.ibb.co/bJx0hH0/Screenshot-20220124-200503-Gallery.jpg Aczkolwiek po wcisnietym guziku na kluczyku napiecie spada z 2.9v do 2.85V co sugerowalo by, ze klucz (dziala?)/reaguje. Zostal mi skan przez ISTE lub wycieczka do dealera LUB wymiane diversity antena. Co robic?

Strzelała poduszka amortyzatora. https://allegro.pl/oferta/poduszka-amortyzatora-bmw-3-e90-e91-e92-febi-11628269636?bi_s=ads&bi_m=listing%3Adesktop%3Aquery&bi_c=YTU4MjY2ZTUtNTU0NC00YmEwLTllYmMtN2U5MTY5Yzc3NjBlAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=877e46fc-14f2-4bff-ae37-0a4a41b2dbd2

Ja już po. 230tys km. Górny łańcuch wyciągnięty. Na niskich obrotach nie było nic słychac, dopiero od 1500+ grzechotanie. Do 200tys auto serwisowane przez poprzedniego właściciela w ASO... :| Co raczej pomógło w rozciąganiu niż zapobiegło. Jak ktoś wie ile cm powinien mieć łańcuch to z chęcia zmierzę swój po 230tys.

Tak, czytałem o tym module. Jednak ludzie piszą, że przy padniętym/źle funkcjonującym module mają problem z zasięgiem radia, czasami przy włączaniu ogrzewania tylnej szyby całkiem radio gubi zasięg. Były też przypadki gdzie auto się otwierało tylko na bliska odległość pilota od modułu. Ja nie mam żadnego z tych objawów i na dodatek mam wersję sedan. To by wykluczyło mechaniczne uszkodzenia kabli, bo z tego co się orientuje tam moduł jest w podsufitce. U mnie przestało działać bezobjawowo (oprócz wcześniej wymienionego słabego aku), podjechałem do sklepu i po wyjściu nie mogłem już otworzyć auta

Update: sprawdziłem bezpieczniki i wszystkie są dobre. Czytałem też na forum że odłączenie akumulatora też czasami pomaga, tak też zrobiłem - bez rezultatu. Zanim pojadę do fachowca jest jeszcze coś co mógłbym sam sprawdzić ? Auto poznaje pilota po wsadzeniu i odpala, czy to świadczy że pilot działa i daje sygnał? Zamykanie / otwieranie od środka przyciskiem działa. Strzelam że diversity antenna działa dobrze, radio nie gubi sygnału działa tak jak zawsze. Czy jest możliwe, że przy spadku napięcia akumulatora pilot przestał gadać z autem i trzeba je na nowo połączyć? Teraz sobie przypominam, że był mroźny dzień i komp zresetował wszystkie zegary, godzina, kilometry przejechane etc.

Witam Mam problem z pilotem. Z samego rana otworzylem auto z pilota, wsiadlem i ujechalem moze z 10 minut. Po wyjsciu z auta nie moglem juz go zamknac z pilota. Auto kompletnie nie reagowalo na zaden z przyciskow. Jedynym sposobem aby moc wejsc / wyjsc do auta jest otwarcie / zamkniecie go z kluczyka, jednak po przekreceniu go w drzwiach i otwarciu drzwi wlacza sie alarm. Dopiero po wlozeniu pilota to dziury auto sie uspokoaja. Ma ktos jakies pomysly oprocz wywalonego bezpiecznika?

Rozumiem...dzieki za wskazowke. Tak na marginesie, jak sprawdzic czy mam elektryczna przekladnie lub hydrauliczna? Auto jest z 2009 roku.

Obstawiam ze to bedzie to

Nie oczekuje konkretnej diagnozy. Po prostu luzne pomysly zebym wiedzial co sprawdzic.

Witam Auto zaczeło strzelać, inaczej tego dzwieku nie moge raczej opisac. Nie jest to stukanie jak w przypadku jakiegos luzu, blizej temu jest do jakiegos przeskakiwania / strzelania. Dzwieki wydobywaja sie przy ruszaniu i skrecaniu z okolic prawego koła (auto z kierownica po prawej stronie). Gdy auto juz sie rozpedzi dzwieki znikaja, objaw tylko jest przy niskich predkosciach, glownie przy ruszaniu. Zarzucam filmik z 2 dni zbierania dowodow zbrodni. Jakies pomysly co to moze strzelac?

Piwo dla ciebie.

Na zdjeciach nie ma widocznej nazwy klockow. Tarcza i klocki sa firmy febi. Sprawa sie rozwiazala - spanikowalem jak debil. Jak sie przyjrzec klockom to sa one przyciete z dwoch koncow pod katem, dlatego tak siedza na tarczy...wylecialo ze lba. :duh: