cursor

S676 i S676A to ta sama opcja wyposażenia. Litery przed i po nie mają znaczenia W E60 różnica wynikała z rocznika i multimediów(w parze z CIC pojawiło się nowe hifi, gdzie wszystkie głośniki podłączone są do wzmacniacza jak w logic7) Podobnie zmiany były w G30. Wraz z pojawieniem się MGU, nastąpiły zmiany, bo jednostka MGU nie ma wbudowanego wzmacniacza i tunera radiowego, tę rolę przejął zewnętrzny moduł RAM

Kupując używaną skrzynię, bierzesz kota w worku. Nawet jakby ktoś wystawił Ci gwarancję na 3 miesiące, to może okazać się, że po pół roku też padnie. Większość tych skrzyń będą miały podobny przebieg. Do kosztów wymiany uwzględnij koszt nowego oleju i miski olejowej(filtr zintergrowany z miską) Co do regeneracji, to do porządnej regeneracji te 5tys. zł może okazać się niewystarczające ;-)

Napęd najlepiej radzi sobie z płytami DVD+R, nagrywanych z "typem książki" DVD-ROM

Uszkodzony czujnik kąta skrętu, który jest na wałku z kolumny kierownicy

Dla firm to pewnie lepszy interes. Z pewnością najlepiej byłoby wymienić i to i to, ale niestety robi się drogo. No i tu też pojawia się pytanie - czy Match up7 będzie można zastosować w nowszych autach już z RAM , tak jak w Puzu x6800s, że wystarczy inna wiązka i po zmianie auta można sprzęt zabrać ze sobą. Wg schematów, wzmacniacz jest wbudowany w RAM, a nie osobno jak to było przy starszych typach nawigacji. Problem w tym, że RAM to też tuner radiowy, więc nie można go od tak usunąć

Klony to stare ICOM A2 w nowej obudowie, a A2 działał tylko przy 100M. To niekoniecznie kwestia uszkodzonego ICOM, co adresu IP jaki dostał ZGW, a tym w ICOM i laptopie. Jeśli w laptopie masz włączone DHCP, a nie stałe IP, to po połączeniu z drugim urządzeniem bez serwera DHCP, windows przydzieli sobie IP z puli: 169.254.xxx.xxx. Podczas gdy ICOM(zwłaszcza z najnowszym firmware) potrafi uruchomić serwer DHCP dla ZGW i przydzielić IP z puli 192.168.xxx.xxx Miałem już tak nieraz używając oryginalnego ICOM A2 przy podłączeniu do auta z modułem ZGW(F10, F01, F25 itp. ). IP w ICOM mam na static z puli 169.254.xxx.xxx. Laptop ma włączone DHCP i przydziela sobie adres z tej samej puli, ale dziwnym trafem ZGW czasem ma adres IP z puli 192.168.xxx.xxx. Co uniemożliwia mi podłączenie się np. Esys'sem. Odpalam Tool32, łącze się z ZGW, robię kilka razy reset i już bez problemu łącze się Esys'em z autem

Aktualizacja oprogramowania przywraca serię

Pobierz sobie ISTA i jej użyj do włączenia procedury. Będzie łatwiej

Pompa w E53 jest sterowana z przekaźnika. Może ma już styki nadpalone i nie podaje napięcia. Podaj więcej danych auta, a najlepiej VIN. Sprawdzi się na schemacie gdzie jest zasilanie pompy paliwa

Temat prawdopodobnie jest szerszy niż nam się wydaje i sugeruje błąd. Przyjechało auto, o którym wspominałem kilka stron wcześniej. Okazało się w odczytach, że sterownik aktywnego zbiornika "widzi" prawie pusty zbiornik. Po dolaniu adblue odczyt nadal był w tym samym miejscu. Uznałem, że problemem jest czujnik poziomu. Aktywny zbiornik nie ma tradycyjnego pływaka jak jest w baku. Pomiar następuje ultradźwiękowo. Po zdjęciu osłony ze zbiornika, odkręciłem pokrywkę z której wychodzi przewód wyjściowy i wtyczki elektryczne. Tam można znaleźć kilka elementów. M.in. płytkę elektroniczną. To ona odpowiada za komunikację z aktywnym zbiornikiem i m.in. informację o poziomie. Pod nią znajdują się dwa elementy(prawdopodobnie piezoelektryczne), które służą do pomiaru poziomu(jeden nadaje sygnał ultradźwiękowy, drugi odbiera uwzględniając odbicie dźwięku od cieczy). Odciąłem 3 druty, które szły do tej płytki i przełożyłem z innego zbiornika(jest przykręcona na kilku wkrętach, schowana pod plastikową osłoną). Odczyt poziomu wrócił do prawidłowych wartości i błąd dało się skasować. Bardzo możliwe, że ten błąd może dotyczyć też innego sygnału, a jest ogólnikowy mówiący tylko, że jakiś sygnał z aktywnego zbiornika jest nielogiczny.

Na początek należy zrobić diagnostykę komputerową. Ona da odpowiedź co jest winne

Na początek zacząłbym od kodowania modułu świateł do domyślnych opcji

Temat dotyczy silników B47 i B57, ale nie wszystkie auta są objęte aktualizacją

Atomis organizuje takie szkolenia. Programy diagnostyczne do BMW i nie tylko. Poszukaj na ich stronie

W przypadku CIC system Hifi miał inny wzmacniacz niż przy MASK/CCC(starsze jednostki). Do starszych rzeczywiście była mała kostka, podłączona tylko do subwooferów. W CIC i mCIC(navi business jak CIC), wzmacniacz HIFI zasila już wszystkie głośniki, podobnie jak to jest w Logic7. Z tą różnicą, że sygnał z jednostki dostaje analogowy, a nie po światłowodzie(MOST) jak Logic7 i indvidual. Osobiście zamiast wkładać głośniki z Hifi, wolałbym zestaw odseparowany z 10cm midbasem plus subwoofery pod fotele. Zasilić to z 4 kanałów, albo dwóch wzmacniaczy(mocniejszy do subwooferów) i odpowiednio wystroić. Nawet subwoofery z Logic7 grają lepiej zasilone normalnym wzmacniaczem car-audio, a nie fabryczną końcówką mocy ze wzmacniacza Logic7

W zwykłym stereo system ma podbite wysokie i niskie tony, aby nadrobić braki sprzętowe. Hifi było dwa rodzaje. Starsze rozwiązanie ma zewnętrzny wzmacniacz tylko do subwooferów. Późniejsze rozwiązanie miało już wszystkie głośniki podlączone do wzmacniacza. W radiu jest scalak TDA, który bez problemu radzi sobie z impedancją 2 Ohm, więc nie ma obaw. Zwłaszcza jak główne obciążenie w postaci subwooferów przejmie wzmacniacz

Do serii Exx nada się większość wersji ISTA D i wszystkie ISTA+. Co do ISTA P, to im nowsza tym lepiej. E6x i E7x ostatni I-level mają odpowiednio z 2016 i 2018r. W 2021 pojawiło się kilka aktualizacji do E8x . 3.69 w większości przypadków wystarczy, nie trzeba szukać 3.70

Nie ma wersji lite. W serii Fxx i Gxx do aktualizacji używa się ISTA+(dawna ISTA D). ISTA P służy do serii Exx. Pierwsza wymaga plików psdzdata aby możliwa była aktualizacja(do samego sprawdzenia wystarczy wersja lite). Program musi być też odpowiednio skonfigurowany pod obsługę tych plików. ISTA P wymaga ICOM. Są dostępne loadery z emulatorem, ale z działaniem ich bywa różnie

Która wersja programu? Z niektórymi miałem podobnie, zmiana na inną wersje rozwiązywała problem

W Wodzisławiu Śląskim mogę polecić jedną osobę

Nie jest to prawda , ISTA+ oczywiście nie koduje dlatego nic nie zmieni , ista+ nie bierze informacji z FA tylko z CAS zmień FA na B110 czy B090 NCSEXPER lub ISTAP ( B110 tylko taki aku kwasowy do e65 się nadaje ) potem koduj CAS do serii zapis CAS jest podstawą do wymiany programowej akumulatora na nowy kwasowy zwykły akumulator , nie zapis FA wcale nie musi być do E60 czy E65 AGM akumulator. Nie ma wpisu Do FA/VO akumulatora B095 /A095 jedyna opcja to B090 lub AGM A090 taki wpis powoduję uszkodzenie FA pojazdu, Nawet jeśli akumulator jest 95Ah wpisuje się B090 lub A090 jeśli to AGM Nie myl E65 z E60, to dwa różne samochody od strony elektrycznej. Mylisz się, takie typy aku są w plikach daten dla E65: K B080 BATTERIE_HO BATTERIE_80AH //Batterietausch auf 80 Ah-Batterie K B090 BATTERIE_HO BATTERIE_90AH //Batterietausch auf 90 Ah-Batterie K B095 BATTERIE_HO BATTERIE_95AH //Batterietausch auf 95 Ah-Batterie K B110 BATTERIE_HO BATTERIE_110AH //Batterietausch auf 110 Ah-Batterie K BA90 BATTERIE_HO BATTERIE_90AGM //Batterietausch auf 90AGM Jak widać, jest opcja 95Ah kwasowy, a dla AGM wpis brzmi zupełnie inaczej ;-) Ista nie wszystko bierze z FA, podobniej jak w E46/E39 typ skrzyni biegów ma przypisany do nr VIN w swojej bazie(nie zwracając uwagę na FA lub ZCS), tak samo w przypadku akumulatora w E65 ista domaga się wymiany aku na AGM w tym modelu, zupełnie inaczej niż w innych modelach, gdzie pyta czy zamontowany aku jest zgodny z tym co jest zapisane. Podobnie rejestracja i kodowanie aku. W E60 kodujesz CAS. W E65 podstawowa informacja o typie akumulatora jest w Power Module(który jest zupełnie inny od PMA w E60)

Montaż przewodu plusowego nie bez powodu jest uwzględniony. Jeśli nie masz opcji 8SL - przygotowanie pod hak, to instrukcja bezwzględnie wymaga wymiany tego przewodu.

Klamki jak dobrze kojarzę mają wspólną linię komunikacyjną. Wystarczy, że jedna ją zablokuj i będą działać wszystkie. Chińskie klamki(te dostępne też na allegro) działają bez zarzutu. Osobiście odłączyłbym wszystkie 4 klamki i po kolei podłączał pojedynczo i sprawdzał jak się zachowują. Nie zdziwię się jak nie będzie konieczności wymiany wszystkich czterech klamek

Program po prostu sugeruje, że jedyny dopuszczalny dla E65 to AGM, tak jak Ci pokazywałem na FB ISTA D nie koduje modułów, więc nawet potwierdzając, że jest agm, nic nie zmieni, poza tym, że dopuści po prostu rejestrację aku. Inna opcja to inpa i rejestracja aku w power module, o czym też pisałem na FB ;-) (kojarzę nawet filmiki w sieci, a chyba na forum 7er.pl jest opis ze screenami)

Do Exx wystarczy nawet 4.15.16, do której linki krążą w sieci. Jest też na moim chomiku(ten sam nick jak na forum)