cursor

Silnik ista odczytuje po VIN, ale wyposażenie w E6x i E9x odczytywane jest po FA oraz I-level. Masz dopisany 6FL, który w tym roczniku mógł nie występować samodzielnie(TCUM odpowiadał za bluetooth, a mulf za aux i usb) i stąd ista może domagać się komunikacji z tym modułem. Podobnie jest w przypadku doposażenia w CIC. O ile w E6x mamy klucz kodowy dla CIC, to w E7x i chyba E9x ista ustala to na podstawie I-level produkcji jaka jest jednostka i gdy go nie zmienimy to będzie cały czas uparcie domagać się komunikacji z CCC zamiast CIC(robiąc reset MOST przy każdej diagnozie)

Czytnik nawigacji nie ma nic do odbioru fal FM. Problemem może być tuner radiowy BM(24 lub 54) albo wzmacniacz antenowy na słupku

Potrzebujesz kabel K-Dcan, najlepiej z przełącznikiem(większość aktualnie na rynku). Co do programów, to osoba, która by to kodowała, powinna też sobie poradzić z instalacją, kwestia pobrać je wcześniej, dla skrócenia czasu całej roboty. Jak coś to odezwij się w prywatnej wiadomości, podeślę Ci linki do programów, a jak będziesz mieć kabel to możemy podziałać

Wg VIN w aucie jest combox. Przerwanie światłowodu powoduje problemy ze wszystkimi sterownikami na MOST Dodatkowo, brak komunikacji z licznikiem wynika z braku wzbudzenia. W F1x licznik wzbudzany jest po światłowodzie. W starszych rocznikach(z CIC itp.) robi to ZGW po MOST. W nowszych(NBT, EntryNav) robi to radio, także po MOST. Przerwanie światłowodu nie wzbudza więc licznika.

Zrób zdjęcie błędów z CDIF, albo zrób diagnostykę INPĄ lub ISTĄ

Warto dodać, że chiński NEXT to klon A2(niezależnie czy wersja na jednej czy na dwóch płytach), a nie klon prawdziwego NEXTA

Rozrusznikiem steruje CAS, nie sterownik silnika. Przy braku komunikacji ze sterownikiem silnika(lub przy błędzie immo), będzie kręcić, ale nie odpali

Pokaż opisy blędów.

Rozumiem że ten przekaźnik znajduje się obok sterownika w białym pudełku przy prawym kielichu tak ? Tak. Bodajże niebieskiego koloru. Po latach nadpalają się styki. Zwłaszcza w dieslach. Podstawa to sprawdzić czy w ogóle dochodzi do niego zasilanie, jest podłączony do stałego plusa, więc na jednym grubym przewodzie musi być cały czas zasilanie. Tego połączenia jeszcze nie sprawdzałem. wanne z aku sprawdziłem , jedna szpilka była przegnita (na dole i na górze) i cała zielona co świadczy o słabym połączeniu, ale po naprawie tego miejsca problem nie zniknął, więc sprawdze jeszcze przód samochodu. Mam na myśli to miejsce: https://www.newtis.info/tisv2/obj/G6T2sMky i styk X10272. Tam powinien być stały plus, nie jest on połączony z plusem do którego można podłączyć kable rozruchowe. Jak tam nie ma zasilania, to sprawdź bezpieczniki na akumulatorze

Przecież błędy jasno sugerują brak komunikacji ze sterownikiem silnika. Sprawdź zasilanie do sterownika silnika oraz przekaźnika, który go zasila. Wiele razy w E87 spotykałem się z błędnie podłączonymi oczkami. Jedno oczko idzie do masy, drugie do szpilki M6 obok styku do podlączania kabli rozruchowych. Oba oczka(masa i plus) są na prawym przednim kielichu. Jeśli jest to prawidłowo podłączone, to sprawdź czy na wspomnianej szpilce masz stały plus. Jeśli nie, to bardzo prawdopodobne jest ugnicie połączenia z wanny z aku, o czym wspomniano wcześniej. Ta szpilka jest podłączona do jednego z bezpieczników na akumulatorze, może jak wymieniał akumulator, to nie podłączył wtyku do skrzynki(i leży obok aku), albo bezpiecznik jest spalony

Daj VIN z auta. To zalatuje przerwanym światłowodem. Jak to starsza mała nawigacja, to może w bagażniku jest COMBOX(stosowany też w przypadku CIC) i on umarł?

Gdyby ktoś mógłby mi pomóc z tym zakodowaniem z Gdańska byłbym wdzięczny Elbląg: https://www.facebook.com/Bavariasgarage

Kabel K-Dcan i laptop z dostępem do internetu. Da się to ogarnąć zdalnie(włącznie z instalacją potrzebnych programów)

Dokoduj DSC przy użyciu NCSExpert

Zaktualizować soft do najnowszego. Wywalić skrypt, wrzucić wygenerowane kody FSC i problemu nie będzie. Jeśli w aucie fabrycznie był CIC, to najlepsze wyjście to wrzucić kody naprawcze i masz wtedy wszystko zgodnie z OEM. Jeśli była inna jednostka to da się wygenerować kody, które zadziałają jak OEM

Aktualizacja jednostki nawigacji poprzez złącze OBD(np. przy użyciu programu Esys) aktualizuje te funkcje do nowszych wersji niż plik dostępny na stronie bmw, wgrywany przez pendrive

W podłokietniku masz też USB?

Może nie dpf jest do "regeneracji" tylko coś z autem. Robiłeś jakąś diagnostykę pod tym kątem? Jak coś to jestem z Raciborza(południe śląska)

Sprawdzałeś wiązkę idącą do wnętrze auta? Nawet w ista jest informacja o przecierających się instalacjach elektrycznych pod nadkolem. Sam sterownik jest w bagażniku z prawej strony. W aucie, które diagnozowałem wiązkę miałem sprawdzoną. Dodatkowo podstawiałem dwa inne sterowniki SCR i nic to nie zmieniło. Zbiornika nie miałem. Czy w moim przypadku on był winny, nie mogę potwierdzić, bo klienta nie było na wymianę.

Piszemy o nagłośnieniu w G30/31, pokaż więc te realizacje "rzeźbienia" elementów z żywicy i szpachli. Do świeżych aut premium wszechobecne są właśnie zestawy dedykowane, pozwalające na rozbudowę audio bez większych ingerencji w instalacje auta (np: z uwagi na gwarancję fabryczną). Dodatkowo inaczej będą traktowane 1-3er a inaczej 5-7er lub X5 z uwagi na docelowego kupującego. Bentley Flying Spur 2018r, BMW G30 LCI, Lexus LC500 2020r

Aktualizacja nie jest od tego, żeby leczyć takie problemy, ale wiele razy podczas diagnostyki, ista sugerowała mi aktualizację I-level powyżej pewnego poziomu(czyli aktualizację oprogramowania w sterownikach). W momencie gdy jest coś grzebane w sofcie, taka aktualizacja przywróci serię. W momencie gdy już będzie najnowszy soft, to nawet robiąc jakąś aktualizację w ASO, program już nie będzie chciał aktualizować sterownika silnika

Co byś nie chciał robić, to polecam najpierw zaktualizować oprogramowanie w sterowniku silnika, a następnie w nim grzebać. Choćby po to, aby mieć zastosowane wszystkie poprawki, które producent wprowadził

Nie klasyk, a zbyt nowe auto na robienie w nim "agro" modyfikacji. Ja osobiście nie po to kupowałem nowe auto aby w nim rzeźbić elementy z żywicy i włókna szklanego. Na stronach firm car-audio widać sporo takich "agro" modyfikacji w bardzo świeżych autach. Także pokroju g30 itp.

Z której części śląska jesteś? Wiele razy miałem sytuację, gdzie używaną przekładnie wystarczyło dokodować, a servotronic działał na kodach dawcy przekładni, stąd może wspomniane osoby nie miały nigdy problemu. A może po prostu nie są świadomi, że kody FSC są przewidziane nie tylko do nawigacji czy kamery KAFAS?(różnych "fachowców" już widziałem) :-P Jakiś czas temu zdalnie wrzucałem klientowi kody naprawcze do przekładni, bo przekładnia działała cały czas na stałym poziomie wspomagania. Po wrzuceniu FSC, ruszyło wszystko jak należy(to było F36 z servotronic jak dobrze pamiętam)

Tja, bo G30 to klasyk, gdzie szkoda coś unowocześniać. Taki montaż umożliwia lepsze ukierunkowanie głośników, co potrafi zaowocować lepszym graniem. Poza tym, robiąc to w miejscu oryginalnych trójkątów, zawsze można przy sprzedaży zmienić je na oryginalne jakby komuś miało przeszkadzać. Znacznie mniej z tym zachodu niż chociażby przednimi słupkami, które najczęściej są wybierane na montaż głośników wysokotonowych i ew. średniotonowych(sam miałem w poprzednim aucie koaksjalne 10cm na słupkach)