cursor

Podeślij adres e-mail do siebie na PW ;-)

1. Nie można tego wykluczyć. TIS podaje informację, że to z powodu modułu telefonu czas usypiana potrafi się wydłużyć(bodajże dla TCUM chyba nawet do 1h, dla pełnego uśpienia). 2. Możesz to zmienić, ale musisz być świadomy tej zmiany. Np. uruchomienie ISTA P automatycznie da inne wyniki niż w przypadku właściwego rocznika, a np. przy niektórych akcjach technicznych w aso, programują także sterowniki, warto o tym pamiętać i doprowadzić FA do serii przed oddaniem auta

A co miałoby nie wytrzymać tradycyjnego hamowania silnikiem? Przecież tu mowa o normalnym hamowaniu silnikiem przy pomocy redukcji biegu. Nikt nie mówi, żeby redukować bieg i powodować pracę silnika w rejonach odcięcia. Skrzyni nic się nie stanie przy hamowaniu silnikiem jak w manualu. Skrzynia w trybie sport sama doprowadza do takich sytuacji. Gdyby miały być szkodliwe, to producent nie dopuściłby takiej sytuacji. Inną sytuacją jest holowanie samochodu. W momencie gdy silnik nie pracuje, skrzynia nie ma smarowania(a przez to też chłodzenia), co może jej zaszkodzić(napędem pompy jest zewnętrzna część konwertera, która kręci się gdy silnik pracuje)

Z demontażem monitora nawigacji nie ma dużo roboty, a to za nim powinna znajdować się wtyczka 3pin do aux, do której podłącza się dodatkowy przewód zakończony z drugiej strony gniazdem mini jack

W E39 kodując LCM na skandynawie, zapala po prostu światła mijania

Sprawdzałeś jakie błędy zapisały się w sterownikach silnika i skrzyni po komunikacie na desce?

To, że nie mieli pojęcia, nie oznacza, że jest to legalne. Lata temu miałem przypadki gdzie wyłączałem dzienne w drogowych, bo drogówka zagroziła zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego. Później pojawiły się auta grupy VAG z dziennymi w tym miejscu i drogówka odpuściła. Nie zmienia to faktu, że to rozwiązanie na USA. W aucie USA dodając do FA 896 - Tagfahrlicht włączymy właśnie dzienne w drogowych. W przypadku aut ECE, spowoduje to włączenie funkcji możliwości pozostawienia włącznika świateł na pozycji włączonych świateł mijania

Niezależnie jakie lampy masz/mialeś to frm 2 lub 3 muszą być z takiej samej wersji. Skoro obecnie masz wersję AHL, to nowszy FRM musi być tego samego typu. Inne nie będą miały jakiś elementów na płycie. Jedynym wyjątkiem jest FRM III w wersji MAX. Taki dostaniemy jak kupimy moduł nowy i jego da się założyć do każdej wersji(niezależnie czy mamy H7 czy ksenon skrętny). FRM III Max były 2 wersje. Nie pasują one zamiennie, z tego co pamiętam to z powodu sterowania szybami, a nie z powodu lamp

Nie jest legalnie. To światła dzienne na USA, a nie Europę ;-)

Problemem w takim przypadku może być wtryskiwacz, ale może być też uszkodzony tranzystor w sterowniku silnika

Rozkleić lampę. Wstawić w to miejsce ringi SMD. Podłączyć je pod światła pozycyjne. Jeśli auto nie ma FRM2 to takowy założyć, a następnie ręczne kodowanie w odpowiedni sposób i wszystko działa jak należy. Kilka takich aut już się zdarzyło Ostatnio poprawka G01 po montażu ringów przez "fachowca", który podłączył je totalnie niezależnie od lamp(ringi gasły dopiero jak auto się uśpiło)

Silnik ista odczytuje po VIN, ale wyposażenie w E6x i E9x odczytywane jest po FA oraz I-level. Masz dopisany 6FL, który w tym roczniku mógł nie występować samodzielnie(TCUM odpowiadał za bluetooth, a mulf za aux i usb) i stąd ista może domagać się komunikacji z tym modułem. Podobnie jest w przypadku doposażenia w CIC. O ile w E6x mamy klucz kodowy dla CIC, to w E7x i chyba E9x ista ustala to na podstawie I-level produkcji jaka jest jednostka i gdy go nie zmienimy to będzie cały czas uparcie domagać się komunikacji z CCC zamiast CIC(robiąc reset MOST przy każdej diagnozie)

Czytnik nawigacji nie ma nic do odbioru fal FM. Problemem może być tuner radiowy BM(24 lub 54) albo wzmacniacz antenowy na słupku

Potrzebujesz kabel K-Dcan, najlepiej z przełącznikiem(większość aktualnie na rynku). Co do programów, to osoba, która by to kodowała, powinna też sobie poradzić z instalacją, kwestia pobrać je wcześniej, dla skrócenia czasu całej roboty. Jak coś to odezwij się w prywatnej wiadomości, podeślę Ci linki do programów, a jak będziesz mieć kabel to możemy podziałać

Wg VIN w aucie jest combox. Przerwanie światłowodu powoduje problemy ze wszystkimi sterownikami na MOST Dodatkowo, brak komunikacji z licznikiem wynika z braku wzbudzenia. W F1x licznik wzbudzany jest po światłowodzie. W starszych rocznikach(z CIC itp.) robi to ZGW po MOST. W nowszych(NBT, EntryNav) robi to radio, także po MOST. Przerwanie światłowodu nie wzbudza więc licznika.

Zrób zdjęcie błędów z CDIF, albo zrób diagnostykę INPĄ lub ISTĄ

Warto dodać, że chiński NEXT to klon A2(niezależnie czy wersja na jednej czy na dwóch płytach), a nie klon prawdziwego NEXTA

Rozrusznikiem steruje CAS, nie sterownik silnika. Przy braku komunikacji ze sterownikiem silnika(lub przy błędzie immo), będzie kręcić, ale nie odpali

Pokaż opisy blędów.

Rozumiem że ten przekaźnik znajduje się obok sterownika w białym pudełku przy prawym kielichu tak ? Tak. Bodajże niebieskiego koloru. Po latach nadpalają się styki. Zwłaszcza w dieslach. Podstawa to sprawdzić czy w ogóle dochodzi do niego zasilanie, jest podłączony do stałego plusa, więc na jednym grubym przewodzie musi być cały czas zasilanie. Tego połączenia jeszcze nie sprawdzałem. wanne z aku sprawdziłem , jedna szpilka była przegnita (na dole i na górze) i cała zielona co świadczy o słabym połączeniu, ale po naprawie tego miejsca problem nie zniknął, więc sprawdze jeszcze przód samochodu. Mam na myśli to miejsce: https://www.newtis.info/tisv2/obj/G6T2sMky i styk X10272. Tam powinien być stały plus, nie jest on połączony z plusem do którego można podłączyć kable rozruchowe. Jak tam nie ma zasilania, to sprawdź bezpieczniki na akumulatorze

Przecież błędy jasno sugerują brak komunikacji ze sterownikiem silnika. Sprawdź zasilanie do sterownika silnika oraz przekaźnika, który go zasila. Wiele razy w E87 spotykałem się z błędnie podłączonymi oczkami. Jedno oczko idzie do masy, drugie do szpilki M6 obok styku do podlączania kabli rozruchowych. Oba oczka(masa i plus) są na prawym przednim kielichu. Jeśli jest to prawidłowo podłączone, to sprawdź czy na wspomnianej szpilce masz stały plus. Jeśli nie, to bardzo prawdopodobne jest ugnicie połączenia z wanny z aku, o czym wspomniano wcześniej. Ta szpilka jest podłączona do jednego z bezpieczników na akumulatorze, może jak wymieniał akumulator, to nie podłączył wtyku do skrzynki(i leży obok aku), albo bezpiecznik jest spalony

Daj VIN z auta. To zalatuje przerwanym światłowodem. Jak to starsza mała nawigacja, to może w bagażniku jest COMBOX(stosowany też w przypadku CIC) i on umarł?

Gdyby ktoś mógłby mi pomóc z tym zakodowaniem z Gdańska byłbym wdzięczny Elbląg: https://www.facebook.com/Bavariasgarage

Kabel K-Dcan i laptop z dostępem do internetu. Da się to ogarnąć zdalnie(włącznie z instalacją potrzebnych programów)

Dokoduj DSC przy użyciu NCSExpert