cursor

Czujnik cząstek stałych jest jeden. Wygląda podobnie do sondy NOX(i obok jednej z nich jest wkręcony w wydech), ale da się zauważyć różnice względem NOX. Bardzo ważny jest sposób montażu tego czujnika(sposób ustawienia samej sondy w wydechu) W niektórych przypadkach konieczna jest aktualizacja oprogramowania sterownika silnika. Podaj VIN z auta, to podam Ci numer czujnika

Najlepiej zacząć od diagnostyki komputerowej przy pomocy ISTA

Dlaczego wątpisz, skoro to sterowanie bardzo ważnym przekaźnikiem? Przekaźnik ten zasila między innymi fotele, a nie jest to typowy plus po zapłonie, bo fotelem możesz jeździ jeszcze jakiś czas po wyłączeniu zapłonu

Ostatnio widzę wiele akcji i biuletynów technicznych na temat aktualizacji oprogramowania w sterowniku silnika. Warto zrobić aktualizację przed chiptuningiem

Nie prościej kupić termistor 10kOhm? Np. taki: https://www.tme.eu/pl/details/ntcm-hp-10k-1%25/termistory-ntc-pomiarowe-tht/sr-passives/

Wartości doładowania to jedno, ale warto też przyjrzeć się do pary, masie powietrza. Warto sprawdzić szczelność dolotu dymiarką

Może jego wartość jest za wysoka. Poszukałbym czy da się odczytać temperaturę maty, może sterownik nadal widzi niską temperaturę i dlatego tak mocno grzeje. Porównaj rezystancję obu termistorów(z obu foteli), przy podobnej temperaturze foteli(np. kilka godzin nie używane). Może rezystancja termistora jest za wysoka

Wg schematu jest to do zaworu par paliwa lub zaworu w filtrze węglowym Tu dla M52

Termistor musi być w macie grzewczej. Po to stosuje się termistor zamiast rezystora, zmienia on rezystancję pod wpływem ciepła. Im cieplej, tym niższa rezystancja(w przypadku NTC). Na tej podstawie sterownik wykrywa temperaturę maty. W starszych(typu E60) używałem termistora 10kOhm(wartość rezystancji dla termistora z reguły podaje się dla temperatury 20*C)

Do takich roczników najlepiej poszukać bardzo świeżych wersji, typu 4.60.xx i nowsze. Wczoraj diagnozowałem U11 z 2024r. Bez problemu rozpoznała samochód i odczytała błędy, ale nie miałem np. funkcji kalibracji mikrofonu w RAM. W moim przypadku mam najnowsze bazy w folderach data i data_swi, w folderze PSdZ w ista, może to poprawiać sytuację w moim przypadku

Odłącz aku na chwilę, też powinno zresetować navi. Navi na Japonię ma osobny moduł nawigacji w bagażniku po lewej stronie. Mapy są na dysku twardym, a nie na płycie z tego co pamiętam. Ostatnia wersja dla europejskiego CCC to była 2019r, ale jej i tak u siebie nie uruchomisz.

F40 Europejczyk czy USA? Czym i w jaki sposób kodujesz hak? Sprawdziłbym przy pomocy ESYS czy jest dostępna aktualizacja dla Twojego modułu haka. Numer części to jedno, a może program jest w wersji pod inną karoserię(inne SWFL w sterowniku)

Bimmertool ma funkcję resetu licznika zwarć? Na pewno Tool32 to umożliwia, a z uniwersalnych np. Launch

Wiele testerów uniwersalnych i nie tylko bazuje na rozwiązaniach z Inpy, a ta w niektórych sterownikach ma takie błędne wskazania. Najlepiej sprawdzić istą jak wyglądają parametry. Co do zbyt częstego wypalania, to po latach czujnik ciśnienia spalin w silnikach serii Nx7 zaczyna pokazywać głupoty. Mam na myśli czujnik z końcówką numeru 152. Po rozgrzaniu potrafi mieć duże rozjazdy wartości. Często wymieniam na nowe. Istą można podejrzeć wiarygodność tego czujnika. Z doświadczenia: ISTA sugeruje często dopuszczalną odchyłkę do 50hpa, warto założyć 20hpa jak w nowszych modelach, sprawdza się to znacznie lepiej. Drugi problem jaki może być to sonda lambda, która często błędu nie generuje, a potrafi fałszować odczyt, dopuszczając do większej dawki paliwa(sonda w dieslu służy do czegoś innego niż w benzynie)

https://chomikuj.pl/cursor/Moto/BMW/Diagnostyka/Programy/ISTA+Rheingold/ISTA*2b+4.45.30 Wersja 4.45.30 Ostatnia na starym Ediabas. Sam jej używam póki się tylko da. Działa spokojnie do aut do 2022-2023r. Do większości robót spokojnie wystarcza

Na początek poczytaj to czymś normalnym, chociażby inpą. Ostatni błąd może sugerować problem z silniczkiem valvetronic(ten na pokrywie), Wg bimmertool wynikałoby jakby był fizycznie odłączony. Warto sprawdzić czy piny we wtyczce "siedzą" odpowiednio ciasno w gnieździe silnika. Ale najpierw sprawdziłbym kontrolnie błędy przy pomocy INPA(w oryginalnym języku, najlepiej niemieckim, a nie tym tragicznym polskim tłumaczeniu, które można znaleźć w sieci)

W czym problem zmienić i sprawdzić czy coś to da? W appce na telefon nie masz możliwości połączyć się z ATM i zobaczyć czy on widzi odczyty z GPS?

Sprawdź odczyty w ISTA dla ATM, nie navi. Na drzewku sterowniku wybierz ATM(TCB) i połącz się bezpośrednio ze sterownikiem. W jednej z zakładek da się sprawdzić odczyty z modułu. Tam sprawdziłbym jak wyglądają odczyty, czy problem leży w braku GPS odczytanego przez ATM, czy problemem jest komunikacja między ATM a navi

Fioletowa wtyczka do złącze GPS. W ATM masz błąd anteny GPS? W ISTA można odczytać czy dla GPS, ATM widzi "3D tracking"

Zrób fotkę naklejki na obecnie zamontowanym ATM

W G11 z USA montowałem ATM w wersji ECE. Connected nie ruszył i nie zgłębiałem tematu, ale GPS działał bez problemu. Nie każda jednostka Navi posiada złącze GPS do anteny, wiele jednostek nie ma, dostając położenie z ATM po Ethernet

Pompa paliwa nie zawsze jest uruchamiana po włączeniu zapłonu. W wielu autach nie jest. Wartości ciśnienia na niskiej i wysokiej stronie podczas kręcenia?

Najprościej to po prostu pobrać konkretną wersję ISTA, którą potrzebujemy. Aktualnie najnowsza to 3.75 i zawiera bazę do całej serii Exx. Mamy pliki do kodowania, diagnostyki oraz programowania, czyli pełne SP Daten Przy obecnych transferach to nie problem pobrać pliki o takim gabarycie

Jak wtryski nie sprawdzałeś na maszynie to nie możesz ich wykluczyć. Jeśli czujnik ciśnienia spalin montowałeś używany, to nie jest to miarodajne. Te czujniki po latach pokazują głupoty. Mam na myśli czujnik z końcówką numeru części 152, montowany w wersjach z normą Euro4 i 5. Najlepsze wyjście to montaż nowego oryginalnego Olej z turbo mógł zaszkodzić pierwiastkom chemicznym w DPF, przez co działa gorzej

Problemem jest za mała dawka, tego ista nie pokaże. A korekcja w ista dotyczy korekcji cylindrów, nie samego wtryskiwacza. Żeby móc coś wyrokować w temacie wtryskiwacza musisz mieć pewność, że kompresja, szczelność cylindrów, szczelność dolotu itp. jest ok, wtedy można dopiero zakładać, że cylinder korygowany jest z powodu wtryskiwacza, a nie innych czynników