cursor

Rozdzielczość ekranu? Skalowanie ekranu na 100% czy więcej? Po zmaksymalizowaniu okna też nie ma możliwości?

Spróbuj z samym esys, bez używania launchera

Tak, moduł JBBF jest kodowalny, ale jak pochodzi z auta z podobnym/bliźniaczym wyposażeniem, to bez kodowania będzie działał poprawnie

W ista w funkcjach strukturalnych jest możliwość testu czujnika ciśnienia spalin z DPF. Zajrzyj do tej funkcji, można tam podejrzeć wszystkie czujniki ciśnienia względem atmosferycznego, co pozwala sprawdzić, który czujnik ma jakąś odchyłkę

W ista, w prawym dolnym rogu masz klawisz "oblicz plan kontrolny". Wykonałeś testplany w związku z błędami? Zanim zajmiesz się tematem doładowanie, to najpierw trzeba zweryfikować o co dokładnie chodzi z błędami obu czujników ciśnienia spalin. Po wymianie tych czujników zapewne trzeba użyć funkcji serwisowej "ustaw ponownie adaptacje" i zresetować adaptację z wydechu. A co do odpowiedzi w temacie, to ludzi, którzy ogarniają temat jest tu niewielu(prędzej pewnie dostałbyś jakąś podpowiedź na elektrodzie), a zapewne większość z nich pracuje w zawodzie i nie mają czasu każdemu odpowiadać na forach

Do aut tego typu potrzebujesz interfejsu ADS, który będzie obsługiwać oprócz linii K, także linię L. Najlepiej interfejs na fizyczny port RS232(port COM), a nie USB. Inna opcja to ICOM i oryginalna przejściówka na ADS INPA64 to inpa do serii Gxx. Nie została w ogóle przewidziana do serii Exx

W w przypadku Li-Ion w M, napięcie ładowania nie może przekraczać 14V. Ładowanie potrafi spaść nawet poniżej 13V jeśli sterowniki uznają, że akumulator jest naładowany w pełni i nie jest potrzebne wyższe napięcie

Wartość na minus niekoniecznie jest błędna. Przy użyciu Inpy lub Tool32 da się tę wartość zmienić na 0 A kkx5 zapewne chodziło o odczyt ciśnienia atmosferycznego przez czujniki ciśnienia spalin oraz dla porównania czujnik ciśnienia atmosferycznego. Czujnik ciśnienia spalin z DPF po latach potrafi pokazywać mocno rozbieżne wartości względem atmosferycznego, a dopuszczalne jest teoretycznie do 50hPa rozbieżności, w praktyce, jeśli przekracza 20hPa(tyle dopuszczalne jest w serii Fxx) to czujnik nadaje się do wymiany. Warto zrobić kilka pomiarów, bo wadliwy czujnik potrafi pokazywać różne wartości.

Spróbuj połączyć się Inpą lub Tool32 ze skrzynią biegów i sprawdzić czy nie ma tam jakiś błędów. ISTA nie wyświetla wszystkich błędów, które rzeczywiście potrafią być zarejestrowane. Dodatkowo w wielu sterownikach są dwie zakładki z błędami. Fehlerspeicher oraz infospeicher. Tej drugiej ista nie wyświetla, a czasem potrafi być pomocna. Który I-level masz aktualnie?

Nic nie wspominasz o wtryskiwaczach, które z racji wieku mogą już lać. Jeśli nie wymieniałeś Sondy Lambda to warto rozważyć. Często spotykam problem z błędnymi odczytami, co powoduje nadmierną dawkę. Jeśli miałeś w ostatnim czasie błędy z sondy, to tym bardziej zacznij od jej wymiany. Następnie należy skasować adaptację(na pewno w ista jest odpowiednia funkcja)

Wszystkie przewody idą od modułu BDC(prawy przedni słupek) do konkretnych lamp. W LCI z tego co pamiętam używane jest tylko jedno przeciwmgłowe tylne(przy naszym ruchu tylko lewe), zrezygnowali z dwóch jak w starszych modelach

Miałem przypadki uszkodzonych modułów JBBF(sterownik skrzynki bezpieczników), który jest bramką między OBD, a wszystkimi CAN. Sam JBBF nie jest drogi, ale było kilka wersji(przede wszystkim starsze K-line i nowsze CAN), warto sprawdzić jaka jest w aucie. Teoretycznie powinna już być ta obsługująca CAN w OBD

Podeślij VIN, sprawdzę czego dokładnie dotyczy aktualizacja. W G07 LCI USA jak sprawdzałem to chodziło o kwestie dotyczące diagnostyki OBD:

Myślę, że mało prawdopodobne, żeby SEO powodowało problem. Sprawdziłbym czy do sterowników z układu napędowego nie ma dostępnych aktualizacji oprogramowania, może coś się gryzie. Auto jest już z czasów gdzie producent mógł wykonać zdalną aktualizację, a buble w oprogramowaniu, mam wrażenie, zdarzają się częściej niż w serii Exx i Fxx

Oprogramowanie w sterowniku FLA najnowsze?

Bez porządnej diagnostyki komputerowej ciężko będzie cokolwiek powiedzieć. Może być któraś pompa paliwa(w baku lub wtryskowa), może to być któryś zawór(na pompie wtryskowej lub listwie common rail) Potrzebujesz kogoś, kto ogarnia trochę więcej niż tylko odczyt błędów

Jeśli nie zrobiłeś samej mechatroniki(płyta separacyjna, tłoczki, uszczelki w obudowie skrzyni) to problem za kilka miesięcy może powrócić

Szukając w google pod hasłem: E36 ETM, znajdziesz schematy w PDF. W wielu PDF z ETM działają aktywne linki, klikając np. na sterownik odnosi Cię dalej ułatwiając analizę co gdzie, podobnie jak w późniejszym WDS

A co z błędami w samym EGS oraz DSC? Błędy, które podałeś odnoszą się przede wszystkim do braku jakiejś informacji ze skrzyni biegów

Patrząc po tych logach to turbo bardzo późno wstaje. Przy 1800obr/min można spokojnie oczekiwać już 1bar doładowania, a u Ciebie jest niecałe 0.5bara. Wtryski są fabrycznie nowe czy regenerowane lub "fabrycznie regenerowane"? Masy potrzeba oczekiwałbym też nieco większej(spokojnie przekracza ponad 1000mg/skok). Próbowałeś zmienić przepływomierz na nowy? Z praktyki zauważyłem, że nawet jak odczyty przy gazie w podłodze zmieniają się nieznacznie, to silnik w tym najbardziej użytecznym zakresie pedału gazu jest wyraźnie żwawszy

ETK podaje takie numery części, wybierając ręcznie model 535iX USA 2015r: Numer, który jest wyżej to nowszy numer. Jest też wzmianka o niemożności mieszania kolorów czujników(były pomarańczowe i szare/czarne) Co do zastosowania czujników to w przypadku F10 występowały w USA i ECE takie same, ale ten numer części pasuje do F30 tylko w wersji USA Szukając po numerze 6874830. Wyszukiwarka pokazuje zupełnie inne czujniki niż pokazałeś na zdjęciu

Nie ma takiej potrzeby

Co to za auto i jaki dokładny model radia?

W autach z USA, wymiana lub modyfikacja przełącznika oraz właściwe kodowanie modułów FEM i REM

Podać 50V między pin z wtyczki, a obudowę wtrysku(albo głowicę/blok silnika) i sprawdzić rezystancję. Miernik powinien pokazać nieskończoność lub otwarty obwód, rezystancja na poziomie kilo Ohm, oznacza przebicie stosu piezo do obudowy wtrysku(czyli złom)