cursor

Silnik odpalić odpali, pracować będzie(równo), ale wtryski te mają większą dawkę niż te z N47N, co skutkuje nadmiarem paliwa w wydechu(i szybko zapchanym DPF). Sprawdzone praktycznie. Z rozpiętym wydechem(odpięty DPF) na postoju, po przegazowaniu, czarna chmura na tych z B47

Spotkałem z tym w kilku zalanych sterownikach. Najczęściej skasowanie adaptacji wyrównywało pozostałe czujniki do atmosferycznego i nie przeszkadzało to w użytkowaniu. Co do modyfikacji programu, teraz przesuniesz wartość, a nie wiesz czy ten czujnik po czasie znowu nie zmieni swoich wskazań. Skoro czujnik już masz to zleć jego wymianę. Dla kogoś ogarniętego rozklejenie sterownika nie powinno stanowić problemu, a może jednak miał kontakt z ropą i jest już rozklejony, bo ktoś go mył

Sprawdź jak zachowują się przelewy podczas próby rozruchu na ciepło. Na ciepłym dawka startowa będzie mniejsza niż na zimnym, może same wtryski już mają powoli problem? Przydałoby się je sprawdzić na maszynie, czy trzymają parametry W ista, w funkcjach serwisowych, da się zwiększyć nieco dawkę startową, może warto spróbować?

Jak skasujesz adaptację w sterowniku silnika, to DDE powino pozostałe czujniki wyrównać do atmosferycznego Nie miałeś ropy w sterowniku silnika?

Niektóre I-drive pracują na K-CAN 1, a niektóre na K-CAN2. Oryginalny I-drive z EVO z G030 pracuje na K-CAN4 jak dobrze pamiętam, ale da się go zmusić do pracy na K-CAN2. Jeśli w instalacji masz K-CAN1 to na początek musisz dołożyć instalację z K-CAN2

Nie zaradzisz. Po prostu nie ma tego FA w wyposażeniu: W F2x/F3x konwersję robi się inaczej. Kodując FEM i REM europejskim kodem wersji(typeschlussel), a później ręcznie niektóre opcje trzeba przywrócić, żeby nie było błędów(multifunkcji, lusterka wewnętrznego itp. )

No to lecimy po kolei z sesją zdjęciową, myślę, że przyda się to komuś w przyszłości: Jak widać na zdjęciach, sterownik z E38/E39 M62 wygląda najbliżej Twojego. Można spróbować stworzyć z dwóch jeden, a może nawet miałbym programator, który odczyta te kości pamięci, wtedy można spróbować zreanimować Twój sterownik, plus zrobić kopię programu do drugiego

Wyłącz tryb transportowy w sterowniku zawieszenia. Jak nie znajdziesz takiej funkcji serwisowej w ista, to możesz wyłączyć tryb transportowy w całym aucie(jest w grupie gdzie jest też CBS Reset)

03/99 była zmiana elektroniki w E39. Wtedy zmieniły się manetki wraz taśmą kierownicy. Z tego co pamiętam to wtedy też zmienił się kluczyk na romb. Częściowo elektronika zmieniła się 09/98, wraz z liftem E38

Na początek sprawdź szczelność dolotu, najlepiej dymiarką

Do 03/1998 zwiera do masy. Późniejsze manetki działają na zasadzie zmiany rezystancji

Opis nie oddaje tego co zdjęcie 😉 Wrzuć fotkę płytki swojego sterownika. Sterownik z M52 i M51 już otworzyłem, żeby zrobić fotkę. Sterowniki z M60, M62 i M73(z E39 i E38) czekają na otwarcie. Mając fotkę, można porównywać czy któryś w ogóle się nada

Miałem podobny temat w E53, winny okazał się zalany LCM, warto zajrzeć na słupek

Pokaż screeny z opisem błędu

W czym problem otworzyć swój sterownik?