cursor

E65 nie dotykam, E60 jakoś się nie zdarzyło. Zdaje się, że E9X po lifcie począwszy od Cica miały już woofery o wyższej impedancji coś koło 6-7-8 (nie pamiętam dokładnie) zarówno 677 jak i indyviduale. Nie mam tego jednak zapisanego. Kojarzysz? Wg ETK subwoofery w E90 są takie same dla starszej opcji S677A(Top Hifi Logic7) oraz nowsze S688A(Harmann Kardon Surround sound). W starszej na pewno mają impedancję 4ohm. Subwoofery w Top Hifi w E7x oraz F01 są inne od tych w S688A w F10 i F30. Wszystkie mają impedancję 8ohm. Jedynie tańsze systemy top-hifi/H-K mają suby o impedancji 2ohm. Wynika z użytego innego wzmacniacza(nie ma ona nawet światłowodu, bliżej mu do tego systemu hifi, który pojawił się z CIC ) Nie pamiętam jak jest w przypadku Bang&Olufsen i Bowers&Wilkins. Z tego co pamiętam w obu tych systemach subwoofery mają cewki 2,5" lub 3*(w B&W na pewno), a nie 2" jak w pozostałych wspomnianych

Małym nakładem można: dokodować B&W do iDrive i pobawić się wielopasmowym equalizerem. Jak jeszcze nie używasz - wypróbuj Tidala. Jeżeli masz sztuczne hałasy silnikowe w kabinie (ASD) - wykoduj to badziewie. Wygłuszeniami w BMW nigdy się nie bawiłem - fabrycznie zazwyczaj są całkiem cichutkie, więc do ugranie jest relatywnie niewiele a nakłady pracy spore. W kwestii wymian hardware'u: do tej pory nie miałem dostępu do wzmacniaczy odpowiednich do upgradu HK LCI G30 więc jedyne co miałem okazję ćwiczyć to wymiany głośników. Tu przewidywalnie dźwięk można nieco zmienić, wygładzić, dopalić dołem - ale wszystko w granicach możliwości i charakteru brzmienia fabrycznej elektroniki. Robotę to robi, bo dziesiątki klientów odpowiadało na feedback reporty czy są zadowoleni i są. Najlepszy jest klient z Australii, który w przeciągu 18mcy miał po kolei 3 BMW z HK: G42-> G05 i finalnie chyba stanął na M340 G20 - za każdą wymianą auta przekładał głośniki raz dokupując dwa inne tweetery i jak to mówią na forach audiofilskich - nawet żona co najpierw przez kilka godzin grzebania męża w aucie jęczała co on tam robi - później chwaliła "bardzo dobrą robotę". I tak już 5 razy zapewnił sobie spokój na sobotę dzięki grzebaniu w autach :D Ponieważ nie ćwiczyłem wzmacniaczy na HK MGU do tej pory, teraz poteoretyzuję. Normalnie do systemu Hifi od kopa sprawdza się wystrojony DSP wzmacniacz i można z fabrycznych głośników wyciągnąć znacząco lepszy dźwięk - i to polecam w ciemno do każdego Hifi. Obecne HK niewiele się różni od Hifi poza większą ilością tweeterów, dwoma kolejnymi kanałami i dodatkowym wzmacniaczem tylko dla wooferów, więc tu tak samo jak przy Hifi spodziewałbym się sporego pola do manewrów za pomocą wzmaka z DSP. Moce co podają w broszurach to kłamstwa, ta elektronika zniekształca mierzalnie od połowy skali głośności na wyjściu więc co to za moc jak ze zniekształceniami. To już nie te czasy gdzie HK 688 miało całkowicie inny, obiektywnie ze wszech miar lepszy wzmacniacz niż Hifi 676. Szkopułem w dokładaniu wzmacniacza będą jednak fabryczne woofery HK o impedancji około 8Ohm. Wzmacniacze wielokanałowe z DSP dostępne na rynku zazwyczaj będą w stanie wydać z siebie orientacyjnie 4 razy mniej mocy na głośnik 8ohm niż by mogły na głośnik 2Ohm - a z zasady są praktycznie zawsze budowane z myślą o współpracy z głośnikami 2 do 4Ohm. Z tego względu spodziewam się, że w HK wzmak i woofery to będzie minimum do pierwszej solidnej i zdecydowanie słyszalnej zmiany dźwięku na plus - tak koledzy z branży twierdzą. Tyle teorii, jak sprawdzę różne kombinacje głośników i wzmacniaczy na kilku BMW HK - to będę mógł gadać z doświadczenia. W E65, E60 i E90 subwoofery mają impedancję 4Ohm w przypadku Logic7. Wynika to z użytej końcowki mocy - TDA1562Q. Te z E65 mają wyraźnie większy układ magnetyczny od tych z E60/E90 czy F10

Jeden uszkodzony moduł, potrafi zablokować komunikację z obydwoma SMC w lampach

ASO raczej nie umożliwi takiej modyfikacji. Jak już to firmy zajmujące się doposażeniami.

Pytanie dotyczyło współpracy isty z systemem operacyjnym, a ta nie ma większych problemów z pracą na windows 11. Rozpoznaje go jak windows 10 łap :) https://chomikuj.pl/robercoldd/sqlitedbs+4.32.15+pl haslo 4321 Z jakiej wersji to przeróbka? Bo oryginał na pewno nie

Obie działają bez zarzutu. ISTA P 3.71 oraz ISTA D 4.32.15 lub nowsze. Starszych nie testowałem. Polecam system ReviOS Co do ilości miejsca to zależy od tego co potrzebujesz. Wraz z plikami do aktualizacji sterowników(psdzdata) to jakieś 400GB Bez PSDZdata to ok. 100gb. Rezygnując z języka polskiego można trochę zmniejszyć rozmiar

Wyświetlacz wyswietli wszystko, ale najpierw procesor musi mieć odpowiedni program, aby to wyświetlić.

Podstawa to pomiar poboru prądu po uśpieniu, jeśli w ogóle się usypia. Problemy potrafi powodować sama klema IBS Który rejon śląska? Jestem z Raciborza

Na system android jest aplikacja(bezpłatna) nazywająca się AWDS, dostępna w sklepie google. Jest to kopia starego WDS, przeniesiona na android

Zacznij od sprawdzenia samych głośników. Widziałem już stopione plastikowe kosze średniotonowych z tego systemu

Podstawa to sprawdzenie zasilania do sterownika silnika, oraz czy dochodzi "wake-up" do niego. Jeśli jest to czy przekaźnik DME/DDE dostaje zasilanie czy załącza się i podaje zasilanie na sterownik. Po latach styki robocze przekaźnika są nadpalone i maja problem z przewodzeniem

Jaki system audio?

Wielokrotnie klienci warsztatu gdzie pracuje, oddawali auto na chip-tuning. Nigdy nie było problemów z żadnym silnikiem. Podstawa to tuner, który wie co robi i przed dłubaniem aktualizacja sterowników do najnowszej wersji oprogramowania. Wiele razy miałem sytuację, gdzie przy jakimś problemie ISTA sugerowała aktualizację sterownika silnika. W momencie gdy mamy wykonany chip tuning, to taka aktualizacja przywraca serię. W momencie gdy mamy ją wykonaną przed chipem, to ISTA już nie będzie sugerować aktualizacji a czy aktualizacja DDE przez E-sys kasuje chip tuning? Nie robiłem tego u siebie, ale informacje które znalazłem w internecie sugerują, że nie. Czy to tylko specyfika ISTA, że przy aktualizacji czyści mapy? Każda aktualizacja DDE/DME przywraca serię. Niezależnie czy to ISTA P lub WinKFP w serii Exx, czy ISTA+ lub ESYS w serii Fxx i Gxx. Pliki do aktualizacji są te same, niezależnie od programu

Po włączeniu świateł, żarzą się w każdej lampie po dwie żarówki?

Subwoofery mają inną impedancję z powodu końcówek mocy użytych do ich napędzania. H/K w F20 ma zupełnie inny wzmacniacz niż w F30/F10. Słabszy i bez światłowodu. Stąd zapewne subwoofery o impedancji 2ohm, bo końcowka mocy zapewne nie używa przetwornicy. W przypadku opcji 677 i 688 często stosowane są subwoofery 8 Ohm, z powodu użytego scalaka Philipsa. W mostku minimalna impedancja głośnika to właśnie 8 Ohm, ale jest wstanie wygenerować do 160W, zależnie od napięcia zasilania. W MGU z H/K da się zmienić jedną opcję w RAM i uaktywnić opcje dźwiękowe jak w Bowers. Zmiana jest słyszalna

Wielokrotnie klienci warsztatu gdzie pracuje, oddawali auto na chip-tuning. Nigdy nie było problemów z żadnym silnikiem. Podstawa to tuner, który wie co robi i przed dłubaniem aktualizacja sterowników do najnowszej wersji oprogramowania. Wiele razy miałem sytuację, gdzie przy jakimś problemie ISTA sugerowała aktualizację sterownika silnika. W momencie gdy mamy wykonany chip tuning, to taka aktualizacja przywraca serię. W momencie gdy mamy ją wykonaną przed chipem, to ISTA już nie będzie sugerować aktualizacji

Najprościej będzie jak podasz nr VIN(wystarczy ostatnie 7 znaków). Po rozkodowaniu będzie znany dokładny rok i miesiąc produkcji auta, a także typ przednich lamp Przedni zderzak sugeruje zaś przedliftowy model

A po co przekładaliście sterowniki z auta dawcy? Jesteś pewny dwóch oczek na prawym kielichu? Jedno to plus, drugie to minus, a oba idą z wiązki silnika. Spotkałem się już z sytuacją, gdzie mechanik źle podłączył wspomniane oczka(najczęściej oba do masy). Skutkiem był właśnie brak komunikacji sterownika silnika

A jesteś pewny, że dioda została wlutowana prawidłowo? Dioda ma swoją polaryzację, da się pomylić i wlutować ją odwrotnie

W trybie sport silnik może pracować w trybie homogenicznym, a w normalnym trybie potrafi pracować w trybie uwarstwionym nawet na biegu jałowym. N43, czyli pierwszy bezpośredni wtrysk, potrafił pracować w trybie uwarstwionym także na biegu jałowym. Tryb uwarstwiony to zubożona dawka paliwa

W funkcjach serwisowych w ISTA jest funkcja "uruchomienie usług online" czy jakoś tak. Próbowałeś tę opcję?

Podobny temat przerabiałem niedawno z takim samym autem jak Twoje(F25 B47). Po aktualizacji do poziomu 22-03..... po kilkuset kilometrach pojawił się check engine. Najpierw bez błędów zapisanych w sterowniku silnika. Ponownie jak zapaliła się kontrolka to był już błąd, który ista sugerowała olać. Sprawdziłem, czy w nowo pobranych plikach nie ma może kolejnej aktualizacji i rzeczywiście była. Po wgraniu softu z poziomu integracji 22-07.... problemy zniknęły. Gdzie na śląsku? Jestem z Raciborza

Jakie są plusy I minusy takiego rozwiązania z tym RAM ? Musisz zapytać producenta, dlaczego przy jednostce MGU zdecydował się przenieść wzmacniacz i tuner radiowy do modułu RAM, zamiast pozostawić go w jednostce nawigacji jak wcześniej

To niekoniecznie musi wynikać z isty, a ze sterownika z którym się łączysz. Co do isty, to nie potrzebujesz plików BLP i SDP. SQliteDBs, które w nowszych zajmują jeszcze więcej są Ci potrzebne(zwłaszcza Other i ENG)

S676 i S676A to ta sama opcja wyposażenia. Litery przed i po nie mają znaczenia W E60 różnica wynikała z rocznika i multimediów(w parze z CIC pojawiło się nowe hifi, gdzie wszystkie głośniki podłączone są do wzmacniacza jak w logic7) Podobnie zmiany były w G30. Wraz z pojawieniem się MGU, nastąpiły zmiany, bo jednostka MGU nie ma wbudowanego wzmacniacza i tunera radiowego, tę rolę przejął zewnętrzny moduł RAM