apson83

Czy jest możliwość modyfikacji bmw g21 320e z 2022r.? Czy będzie można uzyskać przyrost jak w 330e?

Kupiłem taki: https://allegro.pl/oferta/560-termistor-ntc-10k-ohm-wodoodporny-przewod-1m-arduino-11600995425

Po nocy termistor wlutowany ma 12 kΩ a oryginalny 9,32 kΩ. Wlutuje opornik 43kΩ i może tym obniżę. Innych pomysłów nie mam.

Nowy termistor jest na macie. Nie ma opcji żeby nie łapał temperatury.

Walczę z ogrzewaniem fotela kierowcy w BMW F30 (fotel sportowy, manualny) i skończyły mi się już pomysły. Szukam porady, bo utknąłem w martwym punkcie. Pacjent: Wersja 3-przewodowa (gruby czerwono-niebieski plus, gruby brązowy masa, cienki brązowo-biały sygnał LIN). Co działo się na początku? Grzanie wyłączało się po ok 4 minutach. Po ponownym włączeniu grzanie już się nie wyłącza ale mata bardzo mocno grzeje i nie reaguje na zmianę intensywności. Komputer pokazał błąd 804916 (Przerwa w obwodzie czujnika temperatury siedziska). Po uciskaniu gąbki na mierniku faktycznie pojawiało się O.L. Klasyka – ułamany przewód przy wyjściu z pianki. Co zostało zrobione (i nie przyniosło rozwiązania): Wlutowanie nowego czujnika: Odciąłem stary kabel idący w głąb fotela. Przy samej wtyczce modułu wlutowałem nowy termistor NTC (wskazuje prawidłowe 12,30 kΩ). Efekt: Błąd 804916 zniknął na stałe, komunikacja wróciła, ale pojawił się nowy problem. Nowy objaw: Po włączeniu ogrzewania fotel natychmiast nagrzewa się do ekstremalnych temperatur. Mata potwornie parzy i kompletnie nie reaguje na zmianę biegów (1, 2, 3) na panelu. Cały czas idzie pełny ogień. Dalsza diagnostyka (wciąż bez rezultatu): Podmiana modułu: Przełożyłem mały moduł grzania spod fotela pasażera (są identyczne). Bez zmian – fotel kierowcy dalej parzy na każdym biegu, więc to nie spalony MOSFET w sterowniku. Błędy: Na komputerze czysto, brak jakichkolwiek błędów w module REM. Pytanie do Was: Gdzie jeszcze szukać przyczyny? Czy to możliwe, że sama mata grzewcza w gąbce ma wewnętrzne zwarcie drutów oporowych i dlatego grzeje na krótko, ignorując impulsy z modułu? Miał ktoś podobny przypadek, gdzie po naprawie czujnika fotel zamienił się w patelnię?

Jakie są istotne różniące w silniku b47 między 318d a 320d? W n47 były to pierścienie, turbina i wtryski piezoelektryczne/elektromagnetyczne. Od którego roku jest poprawiona pompa CR?

Temat się wyjaśnił. Mechanik komputerowo podniósł lampy pózniej ustawili mi mechanicznie na stacji diagnostycznej.

Po aktualizacji wszystkich modułów przez ASO lampy świecą za nisko. Na stacji diagnostycznej podnieśli na maxa ale i tak świecą za nisko. W ista jest możliwość kalibracji wysokości z tym, że mam informację iż „nie można uzyskać wartości kalibracji z czujników wysokości zawieszenia”. Macie jakieś pomysły jak to ugryźć ?

Nie masz klapek... Rozrząd możesz zrobić profilaktycznie decyzja należy do Ciebie. Czyszczenie kolektora będzie miało pozytywny wpływ na przepływ powietrza.

Podjedz do tunera. Zrobi Ci z tego motoru 170-180 KM i z 400nM.

Zaczerpnąłem trochę wiedzy... pompy w 2l są trochę mało wydajne... co do opiłków, wyciągnąłem regulator i jest czysto. Co do łuszczących się pomp cp4 to osobny temat.

Witam. Mam pytanie dot. Bmw f30 316d. Podczas strojenia na pompie wtryskowej nie można było zadać większego ciśnienia. Została zadana większa dawka na wtryskach. Wyszło 188 KM i 400 Nm. Czy taka mapa jest w porządku? Co może być powodem, że na pompie wtryskowej nie można zadać większego ciśnienia, regulator opiłek na sicie?

Jeśli do kodowania używacie kabel enet z iPhone to nie aktualizujcie go do iOS 15 bo przestanie Wam działać.

Olej wymieniłem 12 000 km temu. Ze skrzynią nic się nie dzieje ale nie odpowiedziałeś na pytanie.

Hej. Czy jeśli zakoduję skrzynie sportową będzie to miało wpływ na jej żywotność?