cursor

Korekty nic nie mówią o stronie elektrycznej wtrysku. Najlepsze wyjście to pomiar elektryczny testerem do pomiaru rezystancji izolacji w sieciach elektrycznych(230/400V)

Service overdue to tylko informacja o przekroczonej jakiejś inspekcji. Nie ma nic wspólnego z odpaleniem auta. Potrzebujesz fachowca, który postawi właściwą diagnozę

Diagnostykę komputerową robiłeś? Jeśli tak, to czym? W ista jest procedura inicjalizacji siłowników tylnej klapy

Problemem najczęściej są chińskie ledy do ringów, a nie zwiększanie mocy dziennych, bo domyślnie w kodowaniu jest to ustawione na 100% Odpowiednie szlifowanie potrafi pomóc bardzo mocno, a jak jeszcze ubytek nadleje się bezbarwną żywicą UV utwardzalną, to efekty są bardzo dobre. Może nie przywraca się 100% funkcjonalności, ale z 80% tak

Dokładnie, pierwsza sprawa to woda w lampie. Jeśli lampa sucha(sucha, nie wysuszona), to wtedy można szukać dalej. Na początku można zamienić stronami moduły sterowania led(zależnie od rocznika LHM lub FLM). Niedawno wymieniałem jedną diodę LED w podobnych lampach, ale najpierw należy wykluczyć to co łatwiej wymienić

W pierwszym poście na liście błędów ma błąd jednego z czujników. Kilka razy spotkałem się z sytuacją gdzie tester czujników marki Autel nie odczytywał jakiegoś czujnika, a inne testery bez problemu. Wymiana czujników, których Autel nie czytał rozwiązywała problem. Jeśli masz jakiekolwiek błędy czujnika, typu słaba bateria, to warto od tego tematu zacząć

W innych zakładach znajdziesz odczyt obrotów silnika. Sprawdź czy widzi odczyty. Przy takim ciśnieniu na railu powinien otwierać już wtryski Miałem kiedyś podobny przypadek w starszym silniku. Błędów nie było, bo ktoś tak grzebał, że pousuwał wiele błędów z tabeli błędów w sterowniku silnika. Nawet te ze świec żarowych

Podłącz komputer i sprawdź błędy w sterowniku silnika. Szkoda czasu na wróżenie z fusów N43 ma kilka typowych problemów, ale nie ma sensu naprawiać silnika po omacku

Największy kłopot to stos piezolektryczny, który po latach dostaje zwarć i przebić(przede wszystkim to drugie), a jest nienaprawialny. Prawdopodobnie Bosch w swoich fabrycznie regenerowanych wtryskach też go nie wymienia. Mieliśmy na warsztacie kilka przypadków gdzie w fabrycznie regenerowanym wtrysku uszkodził się stos piezoelektryczny i wtrysk nadawał się do wymiany

Zrób diagnostykę istą, albo czymś co pokaże od razu opisy błędów. Co dokładnie dzieje się z autem?

Fragmenty ślizgu rozrządu w pompie oleju, blokujące zawór co powoduje zbyt duże ciśnienie na Vanosach. Jak zgaśnie to zachowuje się jakby kompresji nie było?

Będzie mieć, jeśli spadnie poniżej dopuszczalnej wartości i sterownik silnika wyłączy wypalanie DPF. Poza tym jazda na dłuższą metę z niedogrzanym silnikiem to jakby jazda "na ssaniu", a więc dawka może być nieco większa niż dla silnika, który osiągnął temperaturę roboczą prawidłowo

Sprawdź czy w FA nie masz wpisów OI11 i/lub OI12

W obu przypadkach bardzo możliwe, że konieczne jest dołożenie dodatkowej instalacji elektrycznej do tylnych lamp.

Sprawdź szczelność dolotu dymiarką

A gdzie producent umożliwił ograniczenie EGR? W ISTA zostało to usunięte już dawno

Odłączyłeś stare lusterka, podłączając nowy panel? Teoretycznie wtedy szyby powinny nadal działać, ale seryjne lusterko będzie blokować pracę nowego panelu

SZL to zespół przełączników zespolonych pod kierownicą. Błędy dotyczą czujnika kąta skrętu, który jest w nim Zmień język na angielski, będzie prościej Przydałoby się podpatrzeć odczyty z obu czujników kąta skrętu(tego w SZL i w przekładni). Bodajże inpą łącząc się z AFS, da się podejrzeć oba odczyty naraz

F10 LCI USA ma tradycyjną przesłonę z długich(jak w przedlift czy E60). ECE ma wałeczek o odpowiednim kształcie, żeby "wycinanie" wiązki działało. Wersję ECE da się też przestawić na UK w I-Drive. Kilka auta z xenonem skrętnym miałem. Kodowanie TMS na ECE załatwiało sprawę, nie powodując problemów z dziennymi itp.

Mylisz się. Z TIS:

Pokaż błędy wraz z opisem i ramką zamrożoną

Jak najbardziej prawda, po prostu miałeś szczęście. Nie zawsze tak się, dzieje. Przez awarię klamki, możesz nie uruchomić silnika(sterownik nie pozwoli przez brak komunikacji z blokadą kierownicy

Na pewno warto skontrolować wiązkę do lampy, potrafi się przetrzeć o nadkole. Wyjąłbym też moduł TMS z tej lampy i sprawdził czy nie ma na nim śladów wilgoci. Z tego co pamiętam to sam TMS jest chyba taki sam w ECE i USA, to kwestia kodowania

Cyfra/liczba na końcu nr VIN to suma kontrolna, to normalne Ten błąd oznacza, że masz w FA jakąś nielogiczną kombinację opcji, np. dwa języki, albo coś z Europejczyka, a masz auto z USA. Sprawdź czy przypadkiem nie masz opcji 8A1(język polski), 6UD(rosyjski) lub 698(region 2 dla DVD)

Lista błędów w modułach wraz z opisami?