Witam,

Tak jak w temacie, mam problem z temperaturą w BMW F10 523i. Wszystko zaczęło się od wymiany chłodnicy (przeciekała). Po naprawie zaczęły się problemy z niedogrzewaniem silnika, temperatura po ok. 20km max.60/65 stopni cieczy chłodzącej oraz oleju. Wszystkie serwisy jak i mechanicy stwierdzili jednogłośnie "Termostat do wymiany". Termostat zakupiony firmy MAHLE, na termostacie był wyfrezowany znaczek BMW więc możemy stwierdzić, że "niby" oryginał lub pierwszy montaż. Po wymianie termostatu, odpowietrzeniu i wymianie płynu było lepiej ale nie do końca. Raz się zagrzewał do max. 105 stopni na postoju lub w mieście a raz nie chciał przekroczyć 70 stopni na trasie i tak w kółko. Temperatura zewnętrzna +5 stopni, autostrada 120/130km/h temperatura cieczy max. 90/95 więc w normie. Następny dzień temperatura zewnętrzna ok. +2 stopnie a ciecz chłodząca max 65 stopni, olej 60 stopni po ok. 50km jazdy. po 65km jazdy olej zagrzał się do ok.80 stopni więc co za tym idzie i ciecz chłodząca nie schodzi niżej. Pragnę również dodać, że chłodnica przy tym jest cała gorąca. Wręcz parzy. Pytanie na które większość serwisów odpowiada "wymieńmy jeszcze raz termostat ale teraz na oryginalny". Pytanie do was, ktoś się spotkał z czymś takim? Wymieniać to jeszcze raz?

Mały edit:

Termostat wymieniony ponownie na nowy. Sytuacja ta sama, nie się nie poprawiło. Na postoju jest w stanie zagrzać się do 100 stopni. Kiedy odpalę zimny samochód i ruszę nim w małą trasę płyn chłodniczy nie chce osiągnąć nawet 70 stopni. :mad2:

Temat ciężki, nawet bardzo, ale zauważyłem dziwna przypadłość. Kiedy ogrzewanie jest wyłączone, temperatura ustawiona na 16 stopni wszystko wraca do normy i się nagrzewa dosyć szybko. Kiedy już uzyska temperaturę oleju ok. 95 stopni włączam ogrzewanie i już nic nie spada. Ale kiedy odpalę go po całej nocy razem z ogrzewaniem to nawet po 30km silnik będzie niedogrzany. Jakieś pomysły?

Parę lat minęło ale czy udało ci się rozwiązać problem?

Nie wiem jak w tym przypadku, ale w dizlach to jest kilka termostatów. W e61 miałem główny, egr i do skrzyni biegów. Dopiero jak wszystkie wymieniłem to się grzał jak trzeba.

dokładnie ja bym zaczął od oryginału głównego... jak nie wiesz jak poprawnie zdjagnozować 

Edytowane 20 Grudnia 202520 Gru przez Jack-Strong

Czesc.

W tamtym roku wymienialem pompe wody i termostat, Mahle na pudełku a w srodku Behr. Silnik N53B30A proces odpowietrzania jest dosc długi i pracochłonny. Słychac w nagrzewnicy bulgotanie jesli nadal brakuje plynu w układzie. Co do samego termostatu, temp. otwarcia to 97st.C i trzyma temperature wysoko do 110st.C

Na starym, oryginalnym termostacie nigdy takich temp. nie widziałem w apce podczas jazdy.

z tego co pamiętam to od F seri wszystkie beny układ  chłodzenia napełnia się  przyrządem wytwarzającym podciśnienie... 

więc zaczął bym od początku ? jak nie zostało to zrobione zgodnie ze sztuką 

Jeśli jest elektryczna pompa to odpowietrza się układ poprzez wciśnięcie na 10s pedału gazu na włączonym zapłonie.

wymiennik ciepła od skrzyni biegów jak masz automat też może mieć wbudowany termostat