piotr520

Pozycja wałka się zmienia czyli działa, tylko z tego co pamiętam to najmniejsza wartość dla pozycji walka w inpie to 21-22 stopnie a u ciebie jest 16 stopni. Przejrzyj sobie podobne filmiki jakie tam ludzie mają ustawienia.

Jest tak jak powinno być. Włącza się samo jak wrzucisz wsteczny, a jak chcesz przodem dojechać to musisz włączyć manualnie. Wyłącza się samo po przekroczeniu 20km/h.

Przynajmniej u mnie jest w położeniu skrajnie w prawo, ale to nie wyznacznik. Skoro się połączyłeś i odczytałeś błąd z silnika to znaczy że działa, spróbuj się połączyć z modułem ews i odczytaj błędy.

Skoro wyświetla PPPP to znaczy że nie ma połączenia z licznikiem.

A skąd ci przyszło do głowy że ma być odwrotnie ? Jest ok.

Nie, wężyk numer 7 jednym końcem idzie do elektrozaworu nr 5, a drugi koniec jest podłączony do kolektora ssącego, w tym miejscu jak to jest narysowane i powinieneś mieć jeszcze drugie wyjście zaślepione zatyczką nr 9. Dostęp mizerny, więc wsadź tam rękę żeby to znaleźć.

Przewód nr 7 wchodzi tak, jak jest narysowany, wsadź rękę a wyczujesz dwa króćce, jeden grubszy na który jest założona zaślepka nr 9, drugi cieńszy na który wchodzi wężyk numer 7. Podłącz tak jak na rysunku.

Kolego pisałem Ci na forum elektroda, ogarnij błąd zaworu odpowietrzenia zbiornika, on się z powietrza nie bierze.

To że silnik reaguje na odpięcie i podpięcie wtyczki przepływomierza oznacza tylko że żyje, a co on pokazuje to inna sprawa.

Trzeba wyciągnąć licznik i sprawdzić obwody pływaków na niebieskim wtyku. Piny 7 i 12 to obwód pierwszego pływaka, piny 16 i 23 to drugi pływak. Nie chce mi się wierzyć że oba są niesprawne, stawiałbym na uszkodzony licznik.

Nie pozostaje nic innego jak sprawdzić ciągłość przewodu od baku do licznika.

A co ze wskazówką ?

Unieś na lewarku przód tak żeby zakręcić kołem i od razu będziesz słyszał, prosta tarcza= jednostajny dźwięk klocek ociera cały czas jednakowo o tarczę, krzywa tarcza= niejednostajny dźwięk raz ociera mocniej raz słabiej.

Można odłączyć na próbę wtyczkę od pompy abs, czasem uszkodzony przepływomierz potrafi nabroić.

W zależności od rocznika bezpieczniki radia znajdują się w bagażniku nad akumulatorem. Warto przejrzeć.

Z jakich sterowników te błędy.

No bo nie mogłem zajarzyć o co chodzi. Tylko nadal źle opisujesz piny, pin 5 to kabel fioletowo biały plus po stacyjce i tu pewnie wina bezpiecznika. Przewód biały (a raczej szary) z czerwonym paskiem to pin nr 13 , jest to podświetlenie przycisków radia. Pin numer siedem to Ibus. Popatrz sobie na rozpiskę, jak wyglądają piny. https://xoutpost.com/electronics/navigation-system/74165-bm54-does-not-act-like-bm54-unit.html Znajdź bezpiecznik od radia i sprawdź , bo tylko tu jest problem. Bezpiecznik numer 25 w schowku pasażera 7,5A Sprawdź jeszcze numer 43 , 5A.

No cały czas ci to pisze, ja nie wiem na jaką ty rozpiskę patrzysz, przecież wszystko masz rozpisane na nowym radiu. Podłącz samą wiązkę nowego radia do wiązki radia w kabinie i na czerwonym masz mieć plus po stacyjce, na czarnym masę a na żółtym stały plus.

Czy przewód czerwony nowej wtyczki trafia w przewód fioletowo biały starej wtyczki ?

Nie bylo żadnych zmian we wtykach radia. Z resztą jak ty patrzysz na te piny, pin 5 tam gdzie wsadziles grot multimetru to plus pi stacyjce i trafia w czerwony kabel od nowego radia. Zgadza się ? Pin 9 tez się zgadza bo trafia w niego kabel żółty, tylko nie widzę na zdjęciach nowej wtyczki kabla czarnego który ma trafiać w pin 15 masa.

Kolego nie bardzo rozumiem z twojego opisu w czym jest problem, jedna kostka idzie do nowego radia, druga do starego wtyku skoro to wiązka przejściowa typowo do bmw. No chyba że coś pomieszali, jaką masz oryginalną wtyczkę do radia, na okrągłe czy płaskie piny.

Przełożyłeś słupek razem z wiązką, czy wiązka została stara?

Można spróbować wrócić do starego klucza GM i SA ale klucz VN musi pozostać zmieniony tak jak podał szumrak , bo inaczej TCU będzie niewidoczne. U mnie Ista przed i po kodowaniu nie podświetla TCU na zielono, widzi że jest ale jakby niedostępny.

Coś jak u mnie, inpa 5.0.2 , ediabas 6.4.7 nie łączy z TCU, TV, Navi monitorem, mimo najnowszych sp daten. Inpa 5.0.6 ediabas 7.3.0 standard tools 2.12 łączy z TCU bez problemu, ale z TV, Navi i monitorem przez e53. Ale całe auto przeszło kodowanie wszystkich modułów w NCS bez problemu. Skąd instalowałeś inpę? Bo jeśli z bimmerpark to pierwsza wersja była problemowa. Od niedawna jest w pełni działająca. Druga sprawa to zaktualizuj sp daten dla e53, e83, e46, bo w tych autach też były montowane te moduły. Tu jest inpa i sp daten https://bimmerpark.pl/inpa-f

Ten moduł RLS to masz dokładany czy oryginalnie był w aucie? Bo NCS chce go kodować innym plikiem niż powinien.