Fuser

Strzelam, że uszkodzone poduszki pneumatyczne pod silnikiem i podciśnienie ucieka.

Dla diesela tyle powinno być ? Na zielono na skali "normal motor" to rozumiem, że dla benzyny takie podciśnienie.

@szumrak wygląda na to, że prawidłowo zdiagnozowałeś. Wymontowany zawór przepuszcza jak w niego bardzo delikatnie się dmucha i zaczyna wtedy śpiewać Trochę większe ciśnienie, słychać kliknięcie i wtedy już trzyma. Dla porównania wymontowałem z drugiego auta i tamten nawet przy bardzo delikatnym dmuchaniu trzyma ciśnienie więc z tym pierwszym coś jest nie tak. Na razie przełożyłem ten niby dobry, po krótkiej przejażdżce wygląda na to, że hamulce działają normalnie, ale mimo wszystko założę tam nowy. Podciśnienie na postoju wynosi -40 cmHg, po wciśnięciu hamulca spada do -30 cmHg. Nie znalazłem jaka powinna być książkowa wartość. W drugim nie porównam, bo na uszkodzonym zaworku to bez sensu.

Raczej uszkodzony sterownik ABS. Tam są połączenia grubości włosa, które się urywają. Są firmy, które to naprawiają. Podobno dex tech dobrze to robi (to nie jest reklama), chyba, że sam masz wprawę i narzędzia. INPA się łączy z ABS'em ? Jeśli jednak upierasz się, że to pompa DSC to używka kosztuje 50zł. Ta pompa tak sporadycznie się uruchamia, że jeśli się zepsuła to raczej od nieużywania.

Tak jak napisałem wcześniej - po wymianie elementy się ułożyły i geometria się zmieniła.

Niby tak, ale usterka występuje bardzo sporadycznie więc mogę tego nie wychwycić. OK, zobaczę co tam się dzieje. Zakupię jakiś wakuometr.

Jakoś można go zdiagnozować organoleptycznie po wyjęciu czy tylko podmiana ? Jak nic tam i tak nie zobaczę to może od razu zamówić ? Stówkę kosztuje nowy do diesla.

Obejrzę jeszcze jutro dokładnie przewody i sprawdzę czy wody nie ma w środku, chociaż co jakiś czas zaglądałem do odpływu i był drożny. Jeszcze jest jeden gumowy króciec stary od grodzi do serwa, ale z drugiej strony jak gdzieś jest dziurawe to cały czas powinien być problem, a tutaj bjawy są niestabilne działa - nie działa. Właściwie jakie on spełnia zadanie ? Mogą być takie objawy jak jest nieszczelny ?

Co może być powodem, że raz na jakiś czas następuje brak wspomagania hamulców ? Powiedzmy, że dzieje się to raz w tygodniu, albo i rzadziej przy codziennym użytkowaniu auta. Nagle hamulec staje się twardy, za chwilę wraca do normy. W układzie od pompy wakum są dwa węże gumowe. Jeden króciutki, drugi około 30cm, oba wymienione na silikonowe kilka lat temu. Płyn wymieniony razem z giętkimi przewodami dwa lata temu. Klocki i tarcze przód właśnie wymieniłem teraz.

Się ułożyło, to się skrzywiło Wystarczy, że jeden ma większe ciśnienie i ta strona będzie wyżej. Też mam jedną stronę trochę wyżej i w E36 też tak miałem i nigdy nie doszedłem z tym do ładu.

Tak. LCM steruje wtedy położeniem świateł gdy kręcisz pokrętłem obok zegarów. Jak pisałem wcześniej samopoziomowanie = xenon. Ze względu na przepisy o nieoślepianiu kierowców, światła mijania przekraczające określony strumień natężenia światła (2000lm ?) muszą być wyposażone w automatyczny układ regulacji położenia.

mit manuelle LeuchtWeitenRegulierung - z ręczną regulacją zasięgu świateł. Ta druga jest bez ręcznej regulacji czyli samopoziomowanie do xenonów.

Ma znaczenie, bo bez modułu LWR będą błędy, nie będzie działać ręczna regulacja wysokości świateł i w ogóle okablowanie się różni. Nie wiem czy można przeprogramować na "mit man LWR"

5W40 większa lepkość w wysokich temperaturach. Biorąc pod uwagę to argument byłby za stosowaniem tego właśnie.

Wszystko o co pytasz jest opisane w tym temacie, po kolei i ze szczegółami. Wpisujesz ZCS'y tylko po to, żeby połączyć się z RLS i przeprogramować go pustym plikiem MAN. Nie kodujesz ich na stałe, bo rocznik twojego auta nie ma zgodności z tym modułem. Po takiej operacji RLS powinien działać mimo, że nie będzie na stałe widoczny w aucie.

W tym temacie są moje kody.

Może tutaj jest problem ? @szumrak ? @Spaider007 Widzę, że auto masz 1998, a RLS był od 09/2001. Moduł LCM jest IIIB ?

Odwrotnie to u ciebie działa ? U mnie ustawienie na Active ignoruje czujnik deszczu. Nie wiem też czego tyczy się Amplification, ale u mnie w obu autach ma wartość 1, a nie 0. Wcześniej masz podane moje ustawienia NCS dla RLS.C02. Zobacz czy u siebie masz to samo.

Hydrogen służy do wykrywania nieszczelności w układzie. Jeśli układ jest szczelny napełniasz czynnikiem i obserwujesz co się dzieje z ciśnieniami LP i HP.

@dugijohn REGULAMIN - tytuł wątku musi zawierać model silnika jeśli tego dotyczy problem. Popraw tytuł.

W E39 mam taką wtyczkę od fotochroma.

Brawo ! Zapisałem sobie temat w ulubionych na przyszłość.

Tak, bo pin-1 to masa, a pin-3 zamyka do masy przez silnik pompki. Na pin-2 ma być 12V z F55, bezpośrednio poza stacyjką. Szukaj dlaczego nie ma tam prądu.

Próbuj X13268 pin 5 i 6 zostaw niepodłączone. Jak zamkniesz S147 to przy zwarciu do masy X13268 pin 1 lub 2 silnik powinien ruszyć. Sprawdź najpierw w aucie czy jest zasilanie na 3-pin wtyczce X13057 czerwono-biały i X13268 fiolet-czerwony.

To w takim wypadku pozostaje jeszcze kwestia niesprawnego spryskiwacza.