Fuser

Silnik bez EGR ciągnie już od dołu. ? Zobacz na odpalonym silniku jak pracuje EGR

Turbo, EGR, poduszki silnika, wszędzie idzie ten sam wężyk. Ja kupowałem 4 mm silikon chyba 4-5 metrów. Możesz kupić różnego koloru, żeby rozróżnić odbiorniki. Nie kupuj tylko gumowego, bo popęka po dwóch latach. Przy okazji możesz dokupić na wymianę ten fragment co łączy pompę wakum z magistralą podciśnienia oraz z drugiej strony do serwa. Tam jest 10mm lub 12mm średnica, nie pamiętam.

204KM to silnik M57N. Jeśli nastawnik turbo jest na podciśnieniu to wymień wszystkie wężyki na silikonowe jeśli tego jeszcze nie ruszałeś. Zdejmij rurę z EGR i zobacz czy grzybek nie jest zablokowany w otwartej pozycji, bo wtedy spaliny na stałe idą w dolot. Najlepiej byłoby go dezaktywować, ale M57N to już chyba jest DDE5 i samo odpięcie wężyka będzie dawać check. Można programowo ograniczyć.

Zobacz czy się nie zaciął w pozycji otwartej, wężyki podciśnienia czy nie są sparciałe, przetwornik ciśnienia profilaktycznie do wyczyszczenia. Masz tam silnik z turbiną sterowaną podciśnieniem czy nastawnik elektryczny ?

Zablokowany nastawnik turbiny lub brak sterowania, dziurawy dolot, zatkany czujnik ciśnienia doładowania, niesprawny EGR jeśli nie był usunięty. W tym kierunku szukaj.

Multifunkcja i tempomat to raptem dołożenie trzech kabli. Jak twierdzisz, że sobie nie poradzisz to jak chcesz ogarniać jakiekolwiek usterki w prawie 30-letnim aucie ?

Jeśli Białystok to "Profesor Chris", aczkolwiek nie wiem jak on tam się trzyma po ostatnim nalocie KAS na dom i firmę.

@julsan pisałem wcześniej, żebyś zrobił zdjęcie jaki sprzęt masz w lewym schowku w bagażniku. Kręcimy się w kółko, a cała dyskusja opiera się na domysłach.

Może tak być. Tunery BM54 praktycznie wszystkie wcześniej czy później miały usterki końcówek mocy natomiast BM24 zimne luty. Przejrzyj pod lupą jak u ciebie to wygląda.

Ekran z przyciskami to tylko monitor z klawiaturą, BM24 to komputer z tunerem i kartą dźwiękową, a za kartę graficzną służy czytnik navi, albo tuner TV. Tak można to porównać. Zrób zdjęcie monitora oraz sprzętu który masz po lewej stronie w schowku w bagażniku.

Tak jak napisał @piotr520 musisz mieć podpięty czytnik navi, albo moduł TV, żeby na monitorze wyświetlać obraz.

Może @szumrak podpowie. Dobrze ogarnia problemy z modułami ABS.

Kalibrację kąta skrętu zrobisz w INPA. Błąd 14 to raczej chodzi o zawory w sterowniku ABS. Kasowałeś błędy po naprawie ABS ?

Będzie ciepło to sprawdzę dokładnie. Wydaje mi się, że ta woda pojawiła się po myciu karcherem.

@Scott37 Kontynuujesz wątek sprzed 15 lat. W tym czasie technologia mogła się zmienić. Załóż nowy temat i opisz swój problem.

Nie miałbym odwagi leżeć pod autem opartym na chińskich koziołkach. Gruba krokiew pocięta na klocki i podłożysz tyle co potrzeba.

Znalazłem tylko do M57D30. EDIT: To chyba raczej to będzie, ale nie ma nigdzie rozróżnienia czy D30TU czy wcześniejszy.

Tak, potrzeba więcej, a mianowicie REGULAMIN !!! Popraw tytuł, bo temat zostanie skasowany.

Kolego, REGULAMIN - popraw tytuł. Nie wiadomo o jakim silniku piszesz pomijając już fakt, że na tym zdjęciu niewiele widać...

Może masz problem z wyważarką ? Mam dwie E39, kompletów opon zużytych łącznie chyba z sześć, używane, nowe chińskie, nowe niechińskie i jak miałem jakieś wibracje to wystarczyło wyważyć koła (16 cali) u gumiarza na wsi i nigdy nie było problemu z wyważaniem. Dziwne to trochę w ogóle, bo bicie na przedniej osi od razu czujesz na kierownicy, a pisałeś, że problem jest na tylnej więc dlaczego zmieniałeś wszystkie cztery tyle razy ?

Do pompy wakum (1) idzie tylko jeden główny wąż zasilający magistralę podciśnienia. Znajdź, który wężyk idzie od gruszki do rozdzielacza, tam go obetnij i zaślep ten port w rozdzielaczu. To wystarczy.

OK, zatem to normalne, że wskazania masy powietrza będą większe od wartości oczekiwanych. Długość o 5cm węża niewiele zmieni, chociaż nie rozumiem, o którym mówisz. Od pompy wakum idzie krótki odcinek gumowego węża chyba 12 mm średnicy, a potem jest już magistrala powietrza i na końcu wąż do serwa. Pośrodku magistrali jest rozdzielacz na wężyki podciśnienia 4mm. Co rozumiesz przez zaślepienie gruszki ? Co tam chcesz zaślepić ?

Trochę źle napisałem - po demontażu klapek powinieneś odpiąć i zaślepić podciśnienie przed zaworem sterowania gruszką. To na wypadek jakby gruszka była dziurawa, żeby nie gubić podciśnienia. Nie jest OK skoro masz błędy ciśnienia powietrza., chyba, że odpalałeś na zdjętym kolektorze i błędy nie zostały skasowane. Widzę, że masz większą aktualną masę powietrza od oczekiwanej, EGR jest odłączony ? Wężyki podciśnienia nie są popękane ?

Nie urwałeś przypadkiem czujnika doładowania ? 3F01 to błąd doładowania, może dlatego się tam poci, ewentualnie zaślepki, które założyłeś są nieszczelne. Zobacz czy z odmy nie cieknie i nie zalewa aż do okolicy wlewu. Może uszczelka się podwinęła. Z gruszki zdejmij podciśnienie i zaślep jakimś wkrętem.

A jak ten podmieniany dyferencjał też był trafiony ? Nie wiem czy to ma sens, ale jeśli możesz jeszcze raz sprawdzić na podnośniku to może warto poszukać źródła dźwięku przy pomocy stetoskopu na nieruchomych elementach ?