Fuser

Może @szumrak podpowie. Dobrze ogarnia problemy z modułami ABS.

Kalibrację kąta skrętu zrobisz w INPA. Błąd 14 to raczej chodzi o zawory w sterowniku ABS. Kasowałeś błędy po naprawie ABS ?

Będzie ciepło to sprawdzę dokładnie. Wydaje mi się, że ta woda pojawiła się po myciu karcherem.

@Scott37 Kontynuujesz wątek sprzed 15 lat. W tym czasie technologia mogła się zmienić. Załóż nowy temat i opisz swój problem.

Nie miałbym odwagi leżeć pod autem opartym na chińskich koziołkach. Gruba krokiew pocięta na klocki i podłożysz tyle co potrzeba.

Znalazłem tylko do M57D30. EDIT: To chyba raczej to będzie, ale nie ma nigdzie rozróżnienia czy D30TU czy wcześniejszy.

Tak, potrzeba więcej, a mianowicie REGULAMIN !!! Popraw tytuł, bo temat zostanie skasowany.

Kolego, REGULAMIN - popraw tytuł. Nie wiadomo o jakim silniku piszesz pomijając już fakt, że na tym zdjęciu niewiele widać...

Może masz problem z wyważarką ? Mam dwie E39, kompletów opon zużytych łącznie chyba z sześć, używane, nowe chińskie, nowe niechińskie i jak miałem jakieś wibracje to wystarczyło wyważyć koła (16 cali) u gumiarza na wsi i nigdy nie było problemu z wyważaniem. Dziwne to trochę w ogóle, bo bicie na przedniej osi od razu czujesz na kierownicy, a pisałeś, że problem jest na tylnej więc dlaczego zmieniałeś wszystkie cztery tyle razy ?

Do pompy wakum (1) idzie tylko jeden główny wąż zasilający magistralę podciśnienia. Znajdź, który wężyk idzie od gruszki do rozdzielacza, tam go obetnij i zaślep ten port w rozdzielaczu. To wystarczy.

OK, zatem to normalne, że wskazania masy powietrza będą większe od wartości oczekiwanych. Długość o 5cm węża niewiele zmieni, chociaż nie rozumiem, o którym mówisz. Od pompy wakum idzie krótki odcinek gumowego węża chyba 12 mm średnicy, a potem jest już magistrala powietrza i na końcu wąż do serwa. Pośrodku magistrali jest rozdzielacz na wężyki podciśnienia 4mm. Co rozumiesz przez zaślepienie gruszki ? Co tam chcesz zaślepić ?

Trochę źle napisałem - po demontażu klapek powinieneś odpiąć i zaślepić podciśnienie przed zaworem sterowania gruszką. To na wypadek jakby gruszka była dziurawa, żeby nie gubić podciśnienia. Nie jest OK skoro masz błędy ciśnienia powietrza., chyba, że odpalałeś na zdjętym kolektorze i błędy nie zostały skasowane. Widzę, że masz większą aktualną masę powietrza od oczekiwanej, EGR jest odłączony ? Wężyki podciśnienia nie są popękane ?

Nie urwałeś przypadkiem czujnika doładowania ? 3F01 to błąd doładowania, może dlatego się tam poci, ewentualnie zaślepki, które założyłeś są nieszczelne. Zobacz czy z odmy nie cieknie i nie zalewa aż do okolicy wlewu. Może uszczelka się podwinęła. Z gruszki zdejmij podciśnienie i zaślep jakimś wkrętem.

A jak ten podmieniany dyferencjał też był trafiony ? Nie wiem czy to ma sens, ale jeśli możesz jeszcze raz sprawdzić na podnośniku to może warto poszukać źródła dźwięku przy pomocy stetoskopu na nieruchomych elementach ?

Sprawdź złącza kablowe na słupkach oraz moduł w prawych drzwiach. W ogóle bym zajrzał do wnętrza obu przednich drzwi przy okazji przykleić wytłoczki, żeby woda nie lała się do auta.

Nie powielaj tematu w kilku wątkach. Nie odkopuj starych tematów jeśli odpowiedź nic nie wnosi do całości wątku.

REGULAMIN ! Popraw tytuł. https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/70835-regulam-działu-5xx-naprowadzenie-na-treść-wątku/#comment-692336 Podłącz INPA i podaj błąd, który pokazuje. Diagnozujesz przez Delphi lub coś podobnego, a to nie jest najlepsze rozwiązanie. Tylko ? Przecież to koniec skali...

Może po prostu wałek się ukręcił. Zaglądałeś tam w ogóle ? Wałek można kupić zamiennik. Miałem tak w E36.

Na kanale "garażowe hobby" jak wyszukasz "korekty paliwowe" jest film, albo dwa, który tłumaczy jak działają korekty długie, krótkie, co jeśli stoją dęba, co się dzieje z sondami, itd. Jak zrozumiesz ten materiał to będziesz w stanie zdiagnozować problem bez wymiany części metodą Macajewa.

W podłodze pod kołem widziałem dwie zaślepki. Wkoło jednej trochę rdzy. Przez te zaślepki goni wodę do bagażnika czy jakieś inne przyczyny ?

Tak jak przypuszczałem 🙂 Po przestawianiu na ogrzewacz analogowy, po wciśnięciu zegarka. Natomiast nie mam pojęcia jak powrócić to poprzedniego stanu, bo zmiana webasto na cyfrowe nie powoduje, że znikają te opcje.

Dobrze, ale nie beznadziejnie 😉 Teoretycznie mogłoby być trochę mniej, ale zależy od wyposażenia, które musi być na podtrzymaniu. Odepnij BM. Jeśli to niewiele zmieni to bym tak zostawił.

No właśnie...

Właśnie dlatego, że miałeś piec analog to regulacja była z zegarka. Cyfrowy wymaga BC. Może w tygodniu sprawdzę i w ZHZ zmienię na "konwencjonalny" to teoretycznie powinny opcje wskoczyć na MID'a.

Wydaje mi się, że to ostatecznie u mnie nie zadziała. Są sugestie w necie, że musi być MID razem z BC dla pieca cyfrowego, żeby uruchomić funkcję ogrzewania postojowego. https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2879621.html#13867375