Fuser

Pompa wakum jest uszkodzona. Po przełożeniu problem występuje teraz w drugim aucie. Tak jakby brakowało jej wydajności i tuż po odpaleniu potrzeba czasu, żeby wytworzyć podciśnienie, bo jak ruszyłem od razu to faktycznie czuć pod stopą, że nie ma czym hamować przez chwilę. Nie jest to za każdym razem, ale nawet podczas jazdy mam wrażenie, że wspomaganie jest teraz słabsze. Chyba zaryzykuję i kupię jakiś najtańszy śmietnik, wyczyszczę i zmierzę czy się nadaje.

Raczej problem z kablem plusowym. Po drodze jest jakiś bezpiecznik F97 i punkty rozdzielające zanim trafi do skrzynki z bezpiecznikami. Nie mam pojęcia gdzie jest F97, ale potem jest B+ terminal point G6430 i trzeba po kolei sprawdzać... niestety. https://elektronikabmw.pl/wp-content/uploads/2020/08/1998_BMW_E36_316i_318i_318is_320i_323i_328i_m3_318tds_325td_325tds_schematy_elektryczne_instrukcja.pdf

Wbiłem do tych większych przetłoczeń. Te drobniejsze żebra poniżej powinny wejść w górne ucho.

Z elektryką E36 będzie problem, bo nie ma schematów w wersji elektronicznej, przynajmniej ja nie znalazłem. To wszystko zależy względem jakiej masy mierzyłeś. Trzeba było wtedy od razu porównać z napięciem względem masy na kołku aku. W ten sposób określisz czy jest problem z masą. Ten kabel ze zdjęcia wygląda całkiem dobrze chyba, że jest jakaś butwa pod izolacją na zaciśniętych tulejkach. To jest kabel masy od aku ? Jest jeszcze gdzieś masa z silnika na karoserię.

Poproś kolegę, żeby potrzymał od dołu sworznia większy młotek i uderz z góry, żeby go sklepać. U mnie pomogło.

Powinieneś mieć podobne parametry jak tutaj: Jak odpali na plaku i będzie chodził to znaczy, że brakuje odpowiednio wysokiego ciśnienia na pompie w momencie rozruchu czyli problem z vp44 lub niedostateczne ciśnienie wstępne - pompa w baku. Jeśli odpali na plaku, ale nie będzie chodził to znaczy, że brak paliwa w ogóle czyli to co powyżej lub EWS.

Również w DDE nie ma błędów ? To przecież sam zobaczysz co tam jest w zakładkach. Z tego co mi się wydaje to wysokie ciśnienie jest, ale wstępnego nie ma. Jest taka możliwość, że pompa wstępna nie daje odpowiedniego ciśnienia i wtedy vp44 nie wytworzy tyle co potrzeba, albo faktycznie jest problem z samą vp44.

To tak chyba nie do końca było "lux" ? chociaż przyznam, że nie wiem jak zachowują się te silniki. Zależy jeszcze jaka temperatura zewnętrzna. Zobacz czy nie masz nasypanych liści między chłodnicami.

Zmieni się geometria przodu i tyłu.

Prosta sprawa. Zobacz jaka temp jest wybita na termostacie, powinno być 85C. Jeśli tyle jest, a temp wchodzi na wyższe wartości to albo ten nowy termostat jest uszkodzony, albo problem jest w niewydolności układu chłodzenia.

Takie właśnie mogą być objawy uszkodzonej pompy, że na jałowych obrotach brakuje wydajności tyle, że u mnie ta usterka jest losowa. https://www.youtube.com/watch?v=yIbqxthA0mY Niestety autor filmu nic mi nie odpisał pod komentarzem.

W ciągu tygodnia 300 km jeden incydent przy małej prędkości. Dzisiaj przełożyłem pompy.

@piotr520 dzięki, dobrze wiedzieć, że jest taka możliwość. Sprawdziłem w drugim aucie podciśnienie i mam teraz taką sytuację: W tym z usterką wakum w miejscu zamiast serwa wynosi -55. Poprzednio mierzyłem nie to co trzeba W drugim jest lepsza próżnia -65. I teraz co proponujecie ? To jest istotna różnica ? Zamieniać pompy miejscami ? Nowa 1800 zł, to tak trochę nie bardzo... ?

To powinien wiedzieć mechanik co tam zrobił i dlaczego nadal nie "działa". Albo diagnozuje i naprawia mechanik, albo diagnozujesz sam z pomocą użytkowników forum i naprawiasz sam, bo wtedy wiesz co zrobiłeś. Jeśli masz robić za pośrednika między forum, a mechanikiem, który coś wymienił, ale nie wie dlaczego auto nie współpracuje to chyba przyznasz, że to trochę bez sensu ? Podstawa naprawy to diagnostyka - odczyt błędów i parametrów pracy i tutaj potrzebna jest INPA. Naprawa metodą Macajewa tylko dokłada kolejnych zmiennych do całości obrazu. Zatem na początek INPA, odczyt błędów, ciśnienia wstępnego i ciśnienia na listwie CR na postoju, ewentualnie jeszcze korekty. To jest podstawa diagnostyki problemów w pracy M57.

P0190 to jest domyślam się błąd z jakiegoś skanera typu Delphi. Nie używa się tego do BMW, szczególnie tych starych, bo pokazuje bzdury i "prowadzi w maliny". INPA, ewentualnie ISTA, ale INPA tu wystarczy i zacząć od błędów w DDE i sprawdzenie ciśnienia wstępnego i ciśnienia CR. Poza tym jeśli nie masz odpowiedniego ciśnienia na szynie CR to nie oznacza, że jest problem z czujnikiem ciśnienia tylko z ciśnieniem paliwa. Nie rozumiem o czym piszesz, nie wiem jaki cypel wyrwało i co tam się mogło stać, że coś wyrwało. Na pompie CR nie ma czujnika tylko regulator ciśnienia. Jeśli masz popalone jakieś kable; nie wiem które, to może być jest już uszkodzony jakiś moduł.

Zmierzyłem jeszcze raz podciśnienie na pompie oraz na magistrali w miejscu serwa i wychodzi teraz -55. Wcześniejszy pomiar był błędny, bo czujnik wpiąłem za zaworkiem EGR. Sprawdzę jeszcze w tygodniu podciśnienie w drugim aucie, ewentualnie zamienię pompy.

Jeśli chodzi o czujnik na listwie to zwykle jest problem z wtyczką, a nie z czujnikiem, ale podłącz INPA i podaj numer tego błędu i jakie były objawy w pracy silnika przed naprawą.

Tak teraz analizuję i mam wrażenie, że to się pojawia chyba tylko na niskich prędkościach, cofanie, jazda w korku. Może faktycznie coś z pompą wakum. Wymieniałem uszczelkę pod deklem 10k km wcześniej, bo się sączyło. Konstrukcja jest siermiężna, nie wygląda, żeby coś tam mogło się zepsuć, chyba, że kanał olejowy się zatkał i pracuje na sucho. Gdzie tam jest jakiś otwór w grodzi, żeby przeciągnąć rurkę ?

Tylko skoro dziurawa membrana to dlaczego usterka nie występuje cały czas ? Pojawiła się teraz ponownie po 500 km, jazda po mieście więc hamulec pracuje co chwilę. Serwo jest suche w środku, przynajmniej ta sekcja od strony zaworu, odpływy drożne. Ten model jest niedostępny w sprzedaży, używki są drogie i po zdjęciach widać, że to pordzewiałe śmietniki. Byłby problem jeśli faktycznie serwo uszkodzone... Zerknę jeszcze do modułu ABS'a czy tam nie ma błędów chociaż wątpię, żeby to była przyczyna.

Wygląda, że problem powrócił ? Odpalam, czekam chwilę na możliwość wyjazdu, cofam i znowu pedał twardy i auto jedzie. Po chwili hamulec łapie. Jakieś sugestie ? Może coś się blokować, przytykać w pompie hamulcowej ?

O ile są krótsze to nigdy nie mierzyłem, ale mam w obu autach Sachs'a i w tym z fabrycznym M-tech na dole w zwrotnicy jest więcej luzu i auto stoi niżej. Jak chcesz więcej szczegółów odnośnie konkretnych części to lepiej pytać Maćka Źiółkowskiego z czescidobmw.pl w dziale sponsorowanym jest taki temat.

834 to amortyzatory do M-Tech i mają krótszą kolumnę i krótszy skok.

Większa od pozostałych pompka jest od reflektorów. 67128377430

Mówiąc delikatnie - taki sposób sprawdzenia jest niemiarodajny. Jak koło w rowerze napompujesz do 1 bar to po naciśnięciu wentylka będzie uciekać całkiem żwawo ? Jeśli ciśnienie w układzie jest poniżej wartości ustalonej (coś około 2 bar) to czujnik ciśnienia odetnie możliwość włączenia sprężarki, żeby się nie zatarła ze względu na brak smarowania. Omomierzem, albo szeregowo z lampką podłączoną do plusa. Drugi koniec cewki będzie połączony z masą. Mimo wszystko stawiam, że problemem jest brak czynnika, ale sprawdzić cewkę możesz.