Fuser

Jaka kostka, jaki sterownik, jaki bezpiecznik ? Odkopałeś nierozwiązany temat sprzed 13 lat. Załóż nowy i opisz dokładnie z czym masz problem i w jakich okolicznościach powstał.

Zasilanie silników foteli i kolumny kierowniczej to przekaźnik K72 i bezpiecznik F13. Przekaźnik K93 to bezpieczniki F59, F60, F61. Zasilanie cewki K93 poprzez F19 następuje bezpośrednio po zapłonie więc po wyjęciu kluczyka prądu tam nie ma od razu. Z tego co najwyżej związek z fotelami może mieć zasilanie po F60 do konsoli pod klimatronikiem dlatego pisałem, że wątpię, ale OK, nie będę się spierał.

Taki spadek może co najwyżej skutkować utratą części mocy w górnych obrotach, ale to nie ma wpływu na nierówną pracę na postoju. Pompa może nie mieć już wydajności mimo, że ciśnienie na postoju jest dobre. Ja bym ją zostawił na razie jak jest. Zrób jeszcze ten test przelewowy. Jak wyjdzie dobrze, a nadal są drgawki to spróbuj Liqui Moly Spulung 2666 na krótko, może któryś wtrysk się przycina. Jak korekta jest na (+) to znaczy, że sterownik dolewa paliwa, bo brakuje, jak na (-) to wtrysk leje. Mimo wszystko stawiam, że coś nie tak jest z wtryskiwaczami. W następnej kolejności wypadałoby sprawdzić na stole, ale nikt ci nie podłączy do maszyny wtryskiwacza nieznanego pochodzenia bez rozebrania i czyszczenia więc koszt kolejnej regeneracji 😒

Nawet nie podałeś jakie masz objawy. Nie tędy droga. Przeczytaj regulamin jak zakładać nowy temat https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/70835-regulam-dzia%C5%82u-5xx-naprowadzenie-na-tre%C5%9B%C4%87-w%C4%85tku/#comment-692336 Zdjęcia wklejamy w treści wątku, nie jako dokumenty pdf.

Trochę wątpię, że przyczyną był F19, ale skoro wszystko działa to dobrze.

Nie wiedziałem, że są zamienniki, chyba, że mówimy o różnych rzeczach. Pracę regulatora obserwujesz na wskazaniach wysokiego ciśnienia. Pompa CR pracuje na maksa, a regulator upuszcza ciśnienie na powrót do baku gdy nie potrzeba pełnej mocy. Tak to działa. Na postoju ciśnienie prawidłowe pokazuje 377 - 348, coś w tych zakresach wartości się zmieniają, ale to wynika z rozdzielczości INPA, albo czujnika. Problemy z regulatorem dotyczą zapchanego filterka na końcówce lub zużytych uszczelek. Poza tym działa bezawaryjnie i nie ma sensu go wymieniać, ewentualnie jakieś nietypowe przypadki. Jeśli to jest zamiennik to licho wie co tam się dzieje, ale jak ciśnienie HP na postoju pokazuje w normie to nie widzę powodu, żeby wpływało to na nierówną pracę silnika. Jeśli silnik nie wrkęca się na wyższe obroty to problem zwykle dotyczy spadku ciśnienia wstępnego, widzisz wtedy grubo poniżej 3,5 bar co powoduje po prostu brak odpowiedniej ilości paliwa. Wtedy pompa progowa do wymiany, dobrze też zmienić pompę w baku jak nigdy nie była wymieniana, bo po 300k km nie ma już komutatora w ogóle. Tak czy inaczej przynajmniej teraz wiesz, że najpierw diagnostyka, a potem wymiana tego co potrzeba. Powkładałeś na zapas cały worek części i teraz jest kłopot co jest niesprawne... EDIT Jest jeszcze możliwość, że w pompie CR przycierają się tłoczki i jak się któryś zawiesi to nie będzie odpowiedniego ciśnienia, no ale to też będzie widać po wskazaniach ciśnienia. Przy pełnym obciążeniu u mnie dawała w okolicy 1300 bar.

INPA > silnik > Analog_2 drugi lub trzeci bieg, od obrotów około 1500 pełen gaz i do 4000 porównujesz ciśnienie doładowania aktualne z oczekiwanym i będziesz widzieć czy turbina nadąża za sterownikiem czy może żyje własnym życiem. Skrzynia raczej nie, ale sprawdź jeszcze ciśnienie wstępne na postoju i ile spada pod obciążeniem. EGR jest OFF ?

Jak już ktoś chce regenerować to mogę podpowiedzieć, że w Oleśnicy na ul. Moniuszki jest serwis. Podobno okoliczni rolnicy są zadowoleni. Wysyłałem tam parę lat temu pompę CR i nadal działa i nie cieknie, ale nie wiem, nie znam się, nie polecam, nie biorę odpowiedzialności. Jeden będzie zadowolony, a innemu coś nie podpasuje.

Osprzęt w tym sensie, żeby z powrotem założyć te elementy, które były oryginalnie, a wymieniłeś. Właściwie chodzi o czujniki. Przepływkę już zostaw chociaż raczej niepotrzebnie była wymieniana, bo po usunięciu EGR zawsze i tak pokazuje więcej niż potrzeba. To załóż stary czujnik, albo kup używany jak nie masz. Wymień wtyczkę z konektorami, czyszczenie styków niewiele pomaga. Kup wtyczkę 1928403968 z konektorami tylko sprawdź czy zamki pasują do gniazda w czujniku, u mnie taka pasuje. Jeśli nie to powinna pasować 1928403966. Stawiam i tak na to, że jednak problem jest z wtryskiwaczami. Jak już chcesz nimi wachlować to dobrze byłoby mieć jeden dodatkowy, ale pewny i podmieniać pojedynczo.

Po skasowaniu błędów jakiś powraca ? Nie wiem jakie znaczenie ma grubość podkładek. Pisałeś, że wtryski są nowe - oryginalne nieużywane, czy nowe, bo inne zregenerowane ? Ogólnie to jest duży problem z regeneracją wtrysków. Siedzę tu na forum ładnych kilka lat i wielokrotnie zdarzały się wątki, że ktoś oddawał do regeneracji, albo kupował zrobione i niby na wydrukach wszystko było ok, a po zamontowaniu silnik pracował gorzej niż przed regeneracją. Problem masz taki, że jakbyś przed remontem miał takie objawy to praktycznie w ciemno stawiasz na wtryski. W momencie gdy wprowadziłeś wiele zmiennych ciężko wytypować źródło problemu. Możesz zrobić test przelewowy. Jeśli na którymś wtrysku jest duża odchyłka to wiadomo, że jest z nim źle chociaż nie mówi to wiele o podawaniu paliwa do cylindra. Sprawdź korekty na zimnym. Zwykle po rozgrzaniu powinny się poprawiać, a tu chyba jest odwrotnie. Sprawdź zakładkę gdzie pokazuje obroty na każdym cylindrze. Tam wyłącza korekty i w silniku pracującym równo zaczyna wtedy drgać. To jest trochę dziwne, bo sugeruje, że sterownik źle odczytuje parametry pracy i nie jest w stanie tego skorygować dawką paliwa. Zresztą te korekty według mnie za bardzo skaczą, a trzeci w ogóle odstaje od reszty. Zostaw ten co był na początku. Właściwie to ja bym wrócił z całym osprzętem do tego co było przed remontem. Może na początek poruszaj wtyczkami. Możesz też wyjąć/włożyć wtyczkę podczas pracy. Korekty się nie zmieniały ???

Telepanie bierze się stąd, że korekty są zbyt duże. Powyżej +/- 2 będzie chodził nierówno, a ponad 3 będzie silnikiem szarpać. Ciśnienie paliwa wstępne oraz na listwie są prawidłowe. Wadliwe wtryski, słaby kontakt na wtyczkach wtrysków, przedmuchy, koło pasowe (?) Tutaj bym szukał problemu. Co było powodem remontu ?

Czujnik na listwie nie jest zwykle problemem, jeśli już to styki we wtyczce przestają kontaktować, ale to widać w odczytach ciśnienia, które nie jest stabilne tylko skacze. Nie wymieniaj nic na pałę. Nowa część może być gorsza od oryginalnej co dołoży kolejnych problemów, bo będziesz zakładać, że nowe znaczy sprawne. EGR masz odłączony ?

Nie bardzo rozumiem co masz na myśli.

Nastawnik turbiny jest pneumatyczny w M47N ? Sprawdź po uruchomieniu silnika czy sztanga gruszki się cofa. Porównaj w INPA ciśnienie doładowania oczekiwane i aktualne to będziesz wiedzieć jak pracuje turbo.

Podłącz INPA, wklej zrzuty ekranu z parametrów silnika z zakładek Analog 1 oraz Analog 4 wtedy gdy telepie. Pompka w prawej komorze baku podaje paliwo do pompy progowej. Powrót następuje również do prawej komory.

Poszukaj na realoem wersję, która ci pasuje i porównuj ze swoim. W ten sposób znajdziesz różnicę w zamontowanych gratach. Opcje niepasujące do danej wersji będą wyszarzone.

Wyjmij tę płytkę z pudełka, może są na niej jakieś symbole. Musiałbyś podać pod które piny we wtyczce jest podpięty ten moduł najlepiej z kolorami przewodów, czy jakieś oryginalne kable nie są odcięte i ile pinów ma ta wtyczka, żeby ją zlokalizować na schemacie.

Niepotrzebnie. To jest błąd czujnika wałka, czujnik na górze blisko pompy wakum. Nie wymieniaj hurtem na zapas, bo dołożysz sobie więcej zagadek. Jakość obecnych części zamiennych to loteria. Kupiłem kiedyś z ciekawości czujnik 17SKV495 i działał bez problemu, ale żeby się upewnić co tam się dzieje potrzebny jest oscyloskop. Ewentualnie sprawdź jeszcze czy kable nie zgniły w okolicy wtyczki. Co do EWS może kolega @szumrak pomoże.

7717 to czujnik w głowicy, ale bardziej martwi mnie błąd 7669 EWS. Po skasowaniu ponownie pojawiają się razem ? Jak kupiłeś auto to filtr paliwa trzeba zmienić i tak.

Ja po prostu bym go zdjął, ale jak koniecznie chcesz ciąć...

Tak, w silniku M57 ten krótszy pasek napędza tylko sprężarkę klimatyzacji. Nowy pasek kup firmy Conti.

Tak, ale potem mówi, że to nie jest śrubka tylko zatrzask. Włącz tłumaczenie napisów na polski. Całkiem możliwe, że u ciebie jest coś urwane i brakuje, tego nie wykluczę. Przejrzyj na allegro zdjęcia takiego radia. Na niektórych widać od tyłu taką szynę na sprężynie. Tutaj widać jak to pracuje. https://www.youtube.com/watch?v=bMDWjKclBWc

Tam nie ma śrubki. Było kilka wersji radia IRIS. Przesuń w prawo tę blaszkę, którą widać przez otwór. W filmie gość o tym mówi. https://www.youtube.com/watch?v=5vfA6ticf24

To akurat typowa bolączka E39. Odkleja się wygłuszka w drzwiach i woda leci do kabiny oraz prosto w progi przez otwory mocujące listwy ozdobne.

Popraw temat. Dopisz model silnika, żeby nikt nie musiał zgadywać. REGULAMIN.