Fuser

Od 0,7 do 1,1 mm. Nie podałeś, żadnych szczegółów, ani czego dotyczy problem więc zamykam. Poza tym REGULAMIN

To trochę bez sensu. Ładować czynnik i nic nie sprawdzić ? Może być taka nieszczelność, że uciekło po kilku dniach.

Jeśli robiłeś to w jakimś punkcie i to niedawno to jedziesz na reklamację. Jeśli sam uzupełniałeś zamiennikiem to potrzeba więcej szczegółów jak to robiłeś i czym i co się działo wcześniej. Jeśli możesz wysterować wentylator z INPY to zakładam, że jest 3-pin. Ten wentylator powinien od razu się kręcić powoli po włączeniu klimatyzacji. Jak nie pracuje, a jest sprawny to możliwe, że brakuje czynnika, układ nie osiąga minimalnego ciśnienia i nie załącza sprężarki. Włóż jakiś termometr w kratki, żeby sprawdzić czy cokolwiek zbija temperaturę to będziemy wiedzieć czy sprężarka pracuje. Jeśli dobrze pamiętam to powyżej 80km/h wentylator jest odłączany więc można go wykluczyć.

Na jednym banku ciągnie do góry, a na drugim w dół ? To ciekawe... Od 10 lat jeżdżę dieslem i nie jestem na bieżąco z diagnostyką benzyny, ale zobacz jeszcze te dwa filmy, może coś się wyjaśni. https://www.youtube.com/watch?v=6ZmxuGUaT-Q https://www.youtube.com/watch?v=Z-4BE6ahXU4

Zapoznaj się z tym filmem. https://www.youtube.com/watch?v=gR6RixCIFc4 Jak to ogarniesz to sam rozwiążesz problem.

Zostawianie auta jakiegokolwiek pod rozładowanym akumulatorem jest mocno niebezpieczne, bo można uwalić jakiś sterownik gdy napięcie znajduje się na granicy jego zadziałania. Zorganizuj sobie jakiś używany zasilacz serwerowy do takich prac. W łatwy sposób można je podciągnąć na około 13V co jest wystarczające, żeby nie posadzić aku, a przy wydajności kilkadziesiąt amperów możesz na spokojnie testować praktycznie wszystkie odbiorniki na raz.

Pojechałeś na przegląd ze zgnitym wózkiem, a doczepili się do opon ??? 😲

Jeśli nie ma kompresji w ogóle to mi to wygląda jakby któryś zawór był trwale podparty. Pewnie przyczyną było to 👇

INPA i błędy i od tego trzeba było zacząć.

To nie ten dział. Jeśli chcesz sprzedać auto to załóż ogłoszenie w dziale Giełda zgodnie z tamtejszym Regulaminem.

Właśnie, że działa. Z lewego przelewa do prawego, a z prawego wraca górą. Jak poziom całkowity spadnie poniżej przegrody to całe paliwo ma być w prawej komorze tam gdzie jest smok.

Odpływ może i drożny, ale czy jest szczelny ? https://www.youtube.com/watch?v=C84M7lfocHw

6.0 -> lewy zbiornik 1,1L prawy zbiornik 28,1L 6.1 -> suma lewy i prawy 29,2L 6.2 -> wartość wyświetlana 29,7L - tego akurat nie rozumiem co dokładnie oznacza

Gdzieś w okolice pompy wtryskowej, raczej kolektor do zdjęcia. Kup jakiś lepszy wężyk niż fagumit, bo za rok się rozsypie.

Czytnik MK4. Tak jak pisał @piotr520 NavCoder i sprawdzić co tam jest poustawiane, jeśli to nie pomoże to wgrać ponownie soft z płyty. Można też w odwrotnej kolejności tylko weź pod uwagę, że czytnik ma już swoje lata i jak soft nie przejdzie to wszystko może się wykrzaczyć.

Silnik bez EGR ciągnie już od dołu. 😉 Zobacz na odpalonym silniku jak pracuje EGR

Turbo, EGR, poduszki silnika, wszędzie idzie ten sam wężyk. Ja kupowałem 4 mm silikon chyba 4-5 metrów. Możesz kupić różnego koloru, żeby rozróżnić odbiorniki. Nie kupuj tylko gumowego, bo popęka po dwóch latach. Przy okazji możesz dokupić na wymianę ten fragment co łączy pompę wakum z magistralą podciśnienia oraz z drugiej strony do serwa. Tam jest 10mm lub 12mm średnica, nie pamiętam.

204KM to silnik M57N. Jeśli nastawnik turbo jest na podciśnieniu to wymień wszystkie wężyki na silikonowe jeśli tego jeszcze nie ruszałeś. Zdejmij rurę z EGR i zobacz czy grzybek nie jest zablokowany w otwartej pozycji, bo wtedy spaliny na stałe idą w dolot. Najlepiej byłoby go dezaktywować, ale M57N to już chyba jest DDE5 i samo odpięcie wężyka będzie dawać check. Można programowo ograniczyć.

Zobacz czy się nie zaciął w pozycji otwartej, wężyki podciśnienia czy nie są sparciałe, przetwornik ciśnienia profilaktycznie do wyczyszczenia. Masz tam silnik z turbiną sterowaną podciśnieniem czy nastawnik elektryczny ?

Zablokowany nastawnik turbiny lub brak sterowania, dziurawy dolot, zatkany czujnik ciśnienia doładowania, niesprawny EGR jeśli nie był usunięty. W tym kierunku szukaj.

Multifunkcja i tempomat to raptem dołożenie trzech kabli. Jak twierdzisz, że sobie nie poradzisz to jak chcesz ogarniać jakiekolwiek usterki w prawie 30-letnim aucie ?

Jeśli Białystok to "Profesor Chris", aczkolwiek nie wiem jak on tam się trzyma po ostatnim nalocie KAS na dom i firmę.

@julsan pisałem wcześniej, żebyś zrobił zdjęcie jaki sprzęt masz w lewym schowku w bagażniku. Kręcimy się w kółko, a cała dyskusja opiera się na domysłach.

Może tak być. Tunery BM54 praktycznie wszystkie wcześniej czy później miały usterki końcówek mocy natomiast BM24 zimne luty. Przejrzyj pod lupą jak u ciebie to wygląda.

Ekran z przyciskami to tylko monitor z klawiaturą, BM24 to komputer z tunerem i kartą dźwiękową, a za kartę graficzną służy czytnik navi, albo tuner TV. Tak można to porównać. Zrób zdjęcie monitora oraz sprzętu który masz po lewej stronie w schowku w bagażniku.