Fuser

Telepanie bierze się stąd, że korekty są zbyt duże. Powyżej +/- 2 będzie chodził nierówno, a ponad 3 będzie silnikiem szarpać. Ciśnienie paliwa wstępne oraz na listwie są prawidłowe. Wadliwe wtryski, słaby kontakt na wtyczkach wtrysków, przedmuchy, koło pasowe (?) Tutaj bym szukał problemu. Co było powodem remontu ?

Czujnik na listwie nie jest zwykle problemem, jeśli już to styki we wtyczce przestają kontaktować, ale to widać w odczytach ciśnienia, które nie jest stabilne tylko skacze. Nie wymieniaj nic na pałę. Nowa część może być gorsza od oryginalnej co dołoży kolejnych problemów, bo będziesz zakładać, że nowe znaczy sprawne. EGR masz odłączony ?

Nie bardzo rozumiem co masz na myśli.

Nastawnik turbiny jest pneumatyczny w M47N ? Sprawdź po uruchomieniu silnika czy sztanga gruszki się cofa. Porównaj w INPA ciśnienie doładowania oczekiwane i aktualne to będziesz wiedzieć jak pracuje turbo.

Podłącz INPA, wklej zrzuty ekranu z parametrów silnika z zakładek Analog 1 oraz Analog 4 wtedy gdy telepie. Pompka w prawej komorze baku podaje paliwo do pompy progowej. Powrót następuje również do prawej komory.

Poszukaj na realoem wersję, która ci pasuje i porównuj ze swoim. W ten sposób znajdziesz różnicę w zamontowanych gratach. Opcje niepasujące do danej wersji będą wyszarzone.

Wyjmij tę płytkę z pudełka, może są na niej jakieś symbole. Musiałbyś podać pod które piny we wtyczce jest podpięty ten moduł najlepiej z kolorami przewodów, czy jakieś oryginalne kable nie są odcięte i ile pinów ma ta wtyczka, żeby ją zlokalizować na schemacie.

Niepotrzebnie. To jest błąd czujnika wałka, czujnik na górze blisko pompy wakum. Nie wymieniaj hurtem na zapas, bo dołożysz sobie więcej zagadek. Jakość obecnych części zamiennych to loteria. Kupiłem kiedyś z ciekawości czujnik 17SKV495 i działał bez problemu, ale żeby się upewnić co tam się dzieje potrzebny jest oscyloskop. Ewentualnie sprawdź jeszcze czy kable nie zgniły w okolicy wtyczki. Co do EWS może kolega @szumrak pomoże.

7717 to czujnik w głowicy, ale bardziej martwi mnie błąd 7669 EWS. Po skasowaniu ponownie pojawiają się razem ? Jak kupiłeś auto to filtr paliwa trzeba zmienić i tak.

Ja po prostu bym go zdjął, ale jak koniecznie chcesz ciąć...

Tak, w silniku M57 ten krótszy pasek napędza tylko sprężarkę klimatyzacji. Nowy pasek kup firmy Conti.

Tak, ale potem mówi, że to nie jest śrubka tylko zatrzask. Włącz tłumaczenie napisów na polski. Całkiem możliwe, że u ciebie jest coś urwane i brakuje, tego nie wykluczę. Przejrzyj na allegro zdjęcia takiego radia. Na niektórych widać od tyłu taką szynę na sprężynie. Tutaj widać jak to pracuje. https://www.youtube.com/watch?v=bMDWjKclBWc

Tam nie ma śrubki. Było kilka wersji radia IRIS. Przesuń w prawo tę blaszkę, którą widać przez otwór. W filmie gość o tym mówi. https://www.youtube.com/watch?v=5vfA6ticf24

To akurat typowa bolączka E39. Odkleja się wygłuszka w drzwiach i woda leci do kabiny oraz prosto w progi przez otwory mocujące listwy ozdobne.

Popraw temat. Dopisz model silnika, żeby nikt nie musiał zgadywać. REGULAMIN.

Usuń dystanse. Jak nie będzie poprawy to zmierz bicie piast, a potem tarcz. Powinieneś to zrobić przy montażu nowych tarcz. Piasta max 0,01, z tarczą max 0,04.

REGULAMIN. Napisz konkretnie z czym masz problem, co robisz i co nie działa. Nie pisz zagadkami. Szanuj czas innych. Popraw tytuł tak, żeby opisywał twój problem.

To trochę bez sensu. Ładować czynnik i nic nie sprawdzić ? Może być taka nieszczelność, że uciekło po kilku dniach.

Jeśli robiłeś to w jakimś punkcie i to niedawno to jedziesz na reklamację. Jeśli sam uzupełniałeś zamiennikiem to potrzeba więcej szczegółów jak to robiłeś i czym i co się działo wcześniej. Jeśli możesz wysterować wentylator z INPY to zakładam, że jest 3-pin. Ten wentylator powinien od razu się kręcić powoli po włączeniu klimatyzacji. Jak nie pracuje, a jest sprawny to możliwe, że brakuje czynnika, układ nie osiąga minimalnego ciśnienia i nie załącza sprężarki. Włóż jakiś termometr w kratki, żeby sprawdzić czy cokolwiek zbija temperaturę to będziemy wiedzieć czy sprężarka pracuje. Jeśli dobrze pamiętam to powyżej 80km/h wentylator jest odłączany więc można go wykluczyć.

Na jednym banku ciągnie do góry, a na drugim w dół ? To ciekawe... Od 10 lat jeżdżę dieslem i nie jestem na bieżąco z diagnostyką benzyny, ale zobacz jeszcze te dwa filmy, może coś się wyjaśni. https://www.youtube.com/watch?v=6ZmxuGUaT-Q https://www.youtube.com/watch?v=Z-4BE6ahXU4

Zapoznaj się z tym filmem. https://www.youtube.com/watch?v=gR6RixCIFc4 Jak to ogarniesz to sam rozwiążesz problem.

Zostawianie auta jakiegokolwiek pod rozładowanym akumulatorem jest mocno niebezpieczne, bo można uwalić jakiś sterownik gdy napięcie znajduje się na granicy jego zadziałania. Zorganizuj sobie jakiś używany zasilacz serwerowy do takich prac. W łatwy sposób można je podciągnąć na około 13V co jest wystarczające, żeby nie posadzić aku, a przy wydajności kilkadziesiąt amperów możesz na spokojnie testować praktycznie wszystkie odbiorniki na raz.

Pojechałeś na przegląd ze zgnitym wózkiem, a doczepili się do opon ??? ?

Jeśli nie ma kompresji w ogóle to mi to wygląda jakby któryś zawór był trwale podparty. Pewnie przyczyną było to ?

To nie ten dział. Jeśli chcesz sprzedać auto to załóż ogłoszenie w dziale Giełda zgodnie z tamtejszym Regulaminem.