Fuser

RDC to powinien być kod wyposażenia S265A i domyślam się, że trzeba go wykodować czyli zmienić opcje wyposażenia w kodach ZCS. Musiałbyś sprawdzić NCS'em czy pokaże moduł RDC. Jeśli tak to samo odpięcie modułu faktycznie będzie skutkować błędem.

Zamykam muzeum.

Masz połamaną płytkę i pewnie poprzerywane ścieżki.

Na desce jest czujnik od auto regulacji podświetlenia wskaźników. W lusterku masz fotorezystor od lusterek fotochromatycznych. Potrzebujesz czujnik RLS o numerze 6923954, który wpinasz w tę kostkę 4-pin widoczną przy lusterku, do tego podstawka przyklejana na szybę i przełącznik świateł od wersji automatycznej. Jeśli ona tam jest od początku to by sugerowało, że auto było wyposażone w czujnik deszczu.

Ściąga zawartość eeprom, ale co tam jest zapisane, to nie wiem jak to odszyfrować. Wymyśliłem, żeby sczytać ten co pokazuje dobre parametry z drugiego auta i wgrać do tego co się wysypał. Nie wiem czy to się nie pogryzie, np. przy różnych HW i SW.

Pasoftem można odczytać zawartość pamięci z RLS. Czy mogę tak zrobić, żeby sczytać zawartość jednego modułu i wgrać do drugiego ?

Nie wiem jak w szczegółach będzie w tym silniku, ale weź pod uwagę, że każdy układ chłodniczy ma zasilanie na górze, a odbiór schłodzonej wody na dole. Jeśli silnik trzyma temperaturę, a dolny wąż jest zimny to znaczy, że chłodzenie jest prawidłowe.

Aha. OK, mogę tak zrobić. W międzyczasie rozebrałem moduł, wlutowałem brakujące rezystory i poprawiłem te co były. Sumarycznie wychodzi 37 ohm. Jeśli jest więcej to znaczy, że któryś nie łączy. Przed chwilą sprawdzałem, nic się nie zmieniło w kwestii kalibracji - pierwszy jest 255, pozostałe powyżej 200, raz przechodzi, a za kolejnym zapisuje błąd więc wnioskuję, że pracuje na granicy zakresu. Jedyne co się zmieniło to temperatura ładnie oscyluje w zielonym polu w okolicy 122K i faktycznie blaszka się lekko nagrzewa. No, ale co mi z tego ? Mogę jeszcze raz go rozlutować i podmienić LEDy z czujnika od E60, chociaż nie wiadomo czy tamten był sprawny... I jakby kogoś interesowało to ten czujnik nie działa na podczerwień tylko na ultrafiolet i te białe to będą LEDy UV, a te czarne to jakieś detektory UV. Nie wiem jak taką diodę sprawdzić, czy ona powinna świecić na fioletowo czy zupełnie poza widzialnym. Pod multimetrem nie świeci w ogóle.

Zapewne masz Fuyao, bo to najtańszy Chińczyk. Mam takie w obu, tylko w tym drugim gdzie RLS był oryginalnie to szybę wstawiali już z przyklejona podstawką. Jedyne co mógłbym się doczepić to, że ta podstawka, którą sam kleiłem pewnie miała jakieś rysy, ale żelek początkowo z bąbelkami, które częściowo usuwałem, teraz jest jednolity. Rozlał się ładnie zeszłego lata podczas upałów. Z drugim czujnikiem dostałem używaną podstawkę, ale bez szyby czujnik się nie kalibruje, wszystkie wskazania !255. Próbowałem też różnych opisywanych czarów typu inicjalizacja czujnika przyłożonego do lustra czy oświetlanie światłem, ale nic go nie rusza, zawsze w takich wypadkach jest !255. Dopiero na szybie coś tam reaguje. Zastanawia mnie dlaczego te dwa górne parametry w ogóle nie chcą nawet drgnąć. Sprawdzałem telefonem to nic w kamerze nie pokazuje na wzór diody z pilota TV. Nie wiem jak to działa. Te białe elementy generują napięcie około 0,2V jak poświecę latarką, te czarne nie bardzo - sprawdzałem na płytce od E60. Białe są zwarte wszystkie jedną końcówką, a czarne dwa w szeregu i potem równolegle z druga parą. Pewnie te generują jakieś promieniowanie. Wszystkie cztery rezystory są połączone równolegle. To jest ewidentnie grzałka. Na razie tego nie ruszałem. Jest jeszcze opcja, że mogą być połączone w szereg do zasilania tych czarnych elementów i jak któryś odpadł to wzrosła rezystancja i spadł prąd.

Przekopałem Internet i okazuje się, że to jest częsta przypadłość tych modułów. Albo pierwszy czujnik wchodzi na !255, albo wszystkie cztery i wtedy nie może się już skalibrować. Nie znalazłem żadnego opisu rozwiązania tego problemu. Niektórzy piszą, że jeśli podstawka prawidłowo przyklejona to problem z szybą i tylko działa z Pilkington albo Sekurit, inni, że to wadliwy moduł. Znalazłem natomiast film, gdzie gość pokazuje, że dopiero trzeci używany moduł skalibrował się w E46 bez błędu więc to by wykluczało szybę. Rozkminiłem za to jak przebiega inicjalizacja. Otóż samo wciśnięcie F6 niewiele zmienia, bo trzeba potem wyłączyć zapłon i dopiero po włączeniu następuje proces inicjalizacji. Trwa to kilkanaście sekund. W tym czasie zapalają się światła (podświetlenie zegarów) i jak w miarę szybko włączymy status F5 to widać, że po chwili wskazania czujników się zmieniają, a światła zgasną. Jeśli kalibracja przejdzie, zapiszą się nowe wartości czujników i tak zostaje. Jeśli nie przejdzie, bo wskazania są zbyt wysokie to zapisuje się błąd "64 keine optische initialisierung möglich", czujnik deszczu nie będzie działał, a inicjalizacja powtarza się kolejny raz po przekręceniu kluczyka. Dlatego u mnie za każdym razem gdy odpalałem auto na chwilę włączały się światła. Zrobiłem dzisiaj inicjalizację obu czujników i oba udało się uruchomić, niestety ten stary trochę maglowałem i po pół godziny znowu nie dał się skalibrować. Zastanawiam się, czy to nie dlatego, że słońce trochę już zaszło i zrobiło się ciemniej. Ten drugi bez dotykania już F6 nadal współpracuje z takimi parametrami: Obawiam się jednak, że może się znowu wykrzaczyć, bo po pewnym czasie kalibracja następuje samoistnie Mam jeszcze opcję, żeby spróbować skalibrować te czujniki w drugim aucie, bo tam wskazania były dużo lepsze, ale trochę boję się ruszać jeśli RLS tam działa prawidłowo.

Myślałem, że to może być problem z pryzmatem, ale skoro tobie zrobiło się tak samo to by sugerowało, że nie. Masz teraz błąd 64 ? Tutaj w E46 te same objawy jak u mnie. Temat się kończy, że czujnik był wadliwy i wymienił na nowy. Spróbuję rozłożyć jeden moduł bez zniszczenia i dolutować te rezystory, ale nie wiem jaki to może mieć związek z przekroczeniem wskazań czujników. Chyba, że tam coś jeszcze w środku odpadło...

To u mnie jest jakaś większa impreza ?. Założyłem nowy moduł, empty.man i miał takie oto parametry Niestety po inicjalizacji zrobiło się tak A po kolejnej mam to samo co na tym pierwszym czyli wszystkie wskazania na max i brak reakcji na opad. Zdjąłem wieczko, bo w środku latały jakieś pszczoły i okazało się, że to odpadły dwa rezystory Co ciekawe w tym pierwszym brakuje jednego z czterech 151. Wczoraj z ciekawości próbowałem rozebrać podobny moduł, bo do retrofitu kupiłem od E60 tylko dla podstawki. Nie jest to prosta sprawa, bo, żeby zdjąć PCB to trzeba wylutować tę blachę na trzech nogach, a jak to już zrobiłem to też odpadły dwa rezystory. Mam wrażenie, że one robią za grzałkę, a ta blacha odprowadza ciepło celem osuszania rosy na pryzmacie.

Tak, wypinałem go kilkakrotnie. Od początku wskazania były dużo gorsze niż mam w drugim aucie chociaż ten moduł jest z 2009 roku. Jak dostanę ten zakupiony to sprawdzę telefonem czy te cztery diody świecą, bo to chyba będzie podczerwień. Ten zepsuty nic nie świeci, jeśli w ogóle powinien. Zobacz u siebie jakie wartości mają te cztery czujniki.

Na realoem znajdziesz po VIN jak jest wentylator, ale wtyczka jest taka sama tylko jeden pin będzie wolny dla 3-pin. Ten moduł co podałem to tylko do wykorzystania wtyczek. Chyba, że znajdziesz inne źródło.

Nie pomogło. Wartości czujników czasem trochę spadną, ale nadal są w czerwonym polu. To mi wygląda jakby diody się wypaliły i za mało światła dają ? Dziwna sytuacja, tym bardziej, że jak przekręcam na zapłon to światła od razu się zapalają, nawet w dzień i gasną po kilku sekundach, a wcześniej tak nie było. Zamówiłem drugi moduł.

Najmniej inwazyjnie to szukaj modułu wentylatora 4-pin 6921354 razem z okablowaniem. Tam jest kilka takich wtyczek i gniazdek. Być może trzeba będzie wyłamać jakiś plastik, bo są kodowane, ale będzie pasować.

Moduł deszczu odmówił współpracy. Powraca błąd 64 - brak możliwości inicjalizacji, czy jakoś tak. Czy takie wskazania oznaczają zgon ? Jak go w 2024 montowałem to miał takie wartości Tylko pierwszy czujnik był poza zakresem, trzy pozostałe dużo niżej.

Kabel od INPA >> przejściówka i-bus 3-pin w miejsce zmieniarki.

Ważniejsze pytanie czy w ogóle można kupić tuner BM54 ? Jeśli już znajdziesz taki co potrzebujesz (500+ zł ) to licz się z tym, że trzeba będzie zreanimować końcówkę mocy.

To chyba działało dopiero od rocznika 09/2002, ale musisz doczytać. Jeśli za monitorem we wiązce nie ma luźnej wtyczki 3-pin to AUX nie było w sofcie tunera. Jest jeszcze coś takiego jak cyfrowa zmieniarka podłączana w miejsce fabrycznej. Podobno tam masz możliwość przesyłania muzyki plus zestaw głośnomówiący.

Ad. 1) Everest pasuje zamiast ULF, ale do sparowania z telefonem potrzebujesz Pasoft'a. Być może trzeba będzie pozmieniać ustawienia Everesta przez NCS. Zależy na jaki egzemplarz trafisz. Ad.2) Nie, muzyki nie da rady przesyłać w ten sposób, tylko telefon. Ad.3) Działa sterowanie z kierownicy, mikrofon oryginalny, na ekranie wyświetla się książka telefoniczna, na liczniku kto akurat dzwoni. Ad.4) Raczej tak, ale to bardziej zależy od konkretnego softu w telefonie, a nie od wersji Androida. Miałem Redmi 9A, który się łączył z modułem, ale nie było dźwięku w ogóle. Trochę loteria, ale szanse są spore. Nie mam AUX, ale zakładam, że to działa tak samo jak w przypadku radia czy CD czyli następuje wyciszenie tych sygnałów, w głośnikach pojawia się przeraźliwy dzwonek, odbierasz i rozmawiasz. BT pod AUX to zewnętrzny moduł - tu nie ma co programować. Równie dobrze mógłbyś podłączyć tam mikrofon do Karaoke. Te wątki, które podlinkowałeś praktycznie wyczerpują temat BT.

Pasoft tak, NCS nie zadziała, bo musisz mieć dopisany do auta kod ZCS tego modułu, żeby wejść w jego ustawienia.

Zobacz INPA czy widać ten moduł. BTW, nie lepiej było dołożyć BT i sparować ze smartfonem ?

Niekoniecznie oryginalny korek musi pasować. W E36 miałem taką sytuację, że był inny skok gwintu w wymienionej chłodnicy. A nie jest tak, że to były słabej jakości oringi i się spłaszczyły w kształt stożka ? Weź też pod uwagę, że problemem może być korek zalewowy od chłodnicy. Gdy jest uszkodzony i nie reguluje ciśnienia to płyn będzie wybijać w najsłabszym miejscu układu.

Do ASC idzie jeden od wtyczki czujnika, niebiesko-czerwony, masz na schemacie. Sprawdź najpierw od czujnika do rozdzielacza X181, który jest pod wykładziną kierowcy. Może wszystko tam zgniło.