Fuser

Połamane regulatory lamp lub uszkodzony czujnik poziomowania. W pierwszym przypadku łatwo sprawdzić ręką, bo całe wnętrze lampy jest luźne i przy ruszaniu "lata" góra/dół. W drugim wypadku INPA i moduł LWR2, błędy oraz wskazania czujników poziomowania do weryfikacji.

Jak miałem E36 to przestał działać prawy przedni zamek. Kupiłem używany siłownik i działał rok. Kupiłem kolejne dwie sztuki i znowu po czasie to samo, ale tylko w tych drzwiach. Za czwartym razem kupiłem nowy zamiennik, ale po kilku miesiącach sprzedałem auto. W E39 to samo w lewych przednich drzwiach. Kupiłem zamiennik, żeby nie robić dwa razy, bo demontaż lewego zamka jest bardziej uciążliwy. Po roku znowu zdechło, założyłem używany i działa już dwa lata, ale ten zamek otwiera się i zamyka ostatni ze wszystkich. Rozebrałem silniczek z zamiennika to komutator był starty na miazgę. Nie kupuj zamiennika. Niestety nie mam dobrego patentu na te siłowniki. Najlepiej przed założeniem rozebrać silniczek i chociaż wyczyścić komutator i szczotki. Te silniczki pracują pod dużym obciążeniem. Musi w krótkim czasie rozpędzić suwak, który z dużą siłą uderza w zapadkę, która znowu przeskakuje w przeciwną stronę i to dopiero przesuwa rygiel. Konstrukcja jest poroniona i ciężko na początku zrozumieć jak to działa. W każdym razie nie sprawdzisz bez założenia, który jest sprawny, bo na stole będzie działać, a w aucie z zamkiem pod obciążeniem niestety niekoniecznie. Przy okazji kup sznurek butylowy, bo jak zdemontujesz boczek drzwi to zapewne wygłuszka jest rozklejona i po deszczach woda leje się w próg pod listwę i do kabiny.

Silniczek w siłowniku zamka wypracowany jak i sam zamek może się zacierać i siłownik nie może go przerzucić.

Możesz zakupić jakiś monitor do kontroli napięcia akumulatora po Bluetooth to będziesz chociaż widział sytuację jak napięcie gwałtownie spada na postoju. Może wtedy coś powiążesz. Uszkodzony wzmacniacz BM54, nawigacja, Webasto, ale pewnie tego nie masz w benzynie. Ten co jest w klimatroniku.

Ten rysunek będzie raczej w >> silnik >> chłodzenie silnika >> prowadzenie węży wody.

A, to całkiem możliwe. Można. Co innego tuleja stal-guma gdy metal jest zwulkanizowany z gumą.

Mogę podpowiedzieć, żeby założyć ciaśniejsze gumy. Pręt jak jest wytarty to na oryginalnym rozmiarze będzie luz, a jak już jest luz to szybko się powiększa. U mnie weszły 23mm na stabilizator 24mm, ale podobno ciaśniejsze też wchodzą. Jak wyciągnąć stabilizator to niestety nie wiem. Czy poli lepsze też nie wiem, ale to raczej poli właśnie skrzypią. Guma, żeby skrzypiała to trochę dziwne. Możesz spryskać silikonem, na gumę nie zaszkodzi, a sprawdzisz czy ucichnie.

Właśnie tego nie mogłem rozkminić, bo zdjęcia elektroniki sugerują CAS2, ale realoem nic o tym nie mówi. Wszędzie występuje EWS4.3 od 1997. Poza tym mam cały komplet kluczyków do auta włącznie z takimi bez pilota wiec tam transponder musi być jako osobny element. Mogę kupić z ciekawości taki zestaw z pestką i sprawdzić czy to pójdzie przez AK90+. Gdzie to znalazłeś (?), bo ja tego nigdzie nie widziałem.

Jeśli można dołożyć też kluczyk z osobną pestką @fold to kup na Ali i po problemie. Transporder jest ponoć raz programowalny. Centralny zamek możesz przypisać do innego co z resztą zrobiłeś.

Taka sama elektronika ?

Wydaje mi się, że to akurat jest normalny objaw. Miałem problemy z siłownikiem i jak go katowałem otwórz/zamknij to po pewnym czasie też się buntował i musiałem trochę odczekać. @szumrak też mam ten kluczyk bez osobnej pestki. To jest programowalne przez AK90+ ? Taki kluczyk z Ali ale z pestką można wtedy zaprogramować do E39 ?

Spróbuj poklikać wielokrotnie on-off na przemian.

Nie wiem dlaczego, ale zaczęło mi od pewnego czasu "pukać" przy rozruchu. Nie zawsze. Tak jakby MUTE nie trybił za każdym razem. ?‍♂️

U mnie Pasoft działa bez problemu na Win10. https://e46garage.pl/bmwscanner-pasoft-windows-10-jak-zainstalowac-i-uruchomic/

Zrobiłem doktorat z tych pomp, może komuś się przyda, choć m57 pojawia się na forum coraz rzadziej. Niestety nowe w zamienniku już niedostępne, a oryginał za drogi. Najbardziej zbliżona jest pompa od silnika M57N (M47N) 11667795142. Od silnika xxN2 już nie będzie pasować za względu na dłuższe sprzęgło kłowe. Powierzchnia czołowa musi być na równi z korpusem, te nowsze głębiej wchodzą w głowicę. Druga różnica - umieszczenie portu ssącego w E39 jest poniżej śruby, a potem przeniesiono je powyżej i "dziubek" skierowany jest w dół. Nie zmienia to nic jeśli chodzi o montaż. Zatem kupiłem taką używkę od E60 M57N za 60zł. Niestety wszystko się zgadza poza dolnym mocowaniem. Przedlift E39 miał pompę z żebrowanym deklem i do niej była zaprojektowana głowica. W polifcie zmieniono pompę (gładki dekiel) i lewe mocowanie jest w innym miejscu, ale głowica została ta sama. Dlatego dołożony jest dodatkowy uchwyt - trójkątna 3 mm blaszka i o ile miejsce mocowania pasuje do tej blaszki to pompa od E39 ma podcięcie w tym miejscu na grubość uchwytu więc ta co kupiłem odstaje na grubości. W E60 i późniejszych już nie ma tej blaszki i miejsce przykręcenia w głowicy jest przeniesione tam gdzie potrzeba. Rozebrałem uszkodzoną pompę, widać, że jest mocno zużyta. Dekiel jest wypracowany, ma wyraźne "chmury" po obwodzie natomiast niepokoją mnie liczne rysy. Nie wiem czy coś zostało zassane, czy to zanieczyszczenia z układu olejowego ? Pompa od E60 była w środku w lepszym stanie. Więc przełożyłem dekiel i łopatki. Operacja pomogła na tyle, że podciśnienie wzrosło z 55 na 63. Wyczyściłem jeszcze zawór zwrotny, który jest w plastikowym dziubku. Przy wyciąganiu tego ala sitka trzeba uważać, żeby nie połamać. W środku jest zaworek z elastomeru, u mnie był zaklejony drobnym pyłem od strony ssącej. Można trochę naciągnąć sprężynkę. Wszelkie naprawy proponuję zacząć od tego zaworka zanim wymienicie pompę. W szczególności w przypadku gdy wskazówka manometru drga w szerokim zakresie. Zresztą na manometrze jest podpowiedź, że taka usterka jest spowodowana słabą sprężyną zaworu, a na YT są filmy gdzie ludzie od razu wymieniają całą pompę ? Po czyszczeniu zaworka podciśnienie jest teraz lepsze niż w drugiej pompie. Testy w toku ?

Przeczytaj ten temat https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/221298-doposażenie-rls-kodowanie/

? Kiedyś polecono mi gościa z Trzebnicy, podobno wieloletni fachowiec, ale u mnie jest commonrail, a o robi tylko klasyczne więc odesłał mnie do kolegi. Spróbuj, zapytać nie zaszkodzi.

Ta z ostatniego ogłoszenia ma numer 64529158039 więc do 3.0i nie będzie pasować https://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?q=64529158039&series=E53 Musisz mieć taką z numerami co podałeś wcześniej 64526918000 i wtedy do 3.0d też pasuje https://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?q=64526918000&series=E53

Nowa NRF kosztuje 760 zł. O ile jestem zwolennikiem kupowania używanych części to tutaj może to się nie sprawdzić. Używka może być niesprawna lub co gorsza zasypana piachem i narobisz bałaganu. Co się stało, że chcesz wymienić sprężarkę ? Co z tą cewką ?

Najbezpieczniej będzie jak porównasz numery w realoem po VIN.

Życie... ? On jest pęknięty w połowie ? Jakoś nie mogę sobie wyobrazić co przedstawia to zdjęcie.

Pokaż co masz w INPA w zakładce Analog. Nie znam się kompletnie na silnikach ze zwykłą pompą więc mogę tylko zgadywać. Napisz do @maniek21112, on będzie wiedział gdzie szukać.

Albo jakieś wrażliwe miejsca na zalanie tak jak jest w E39 skrzynka bezpiecznikowa pod nogami pasażera.

Pompa wakum jest uszkodzona. Po przełożeniu problem występuje teraz w drugim aucie. Tak jakby brakowało jej wydajności i tuż po odpaleniu potrzeba czasu, żeby wytworzyć podciśnienie, bo jak ruszyłem od razu to faktycznie czuć pod stopą, że nie ma czym hamować przez chwilę. Nie jest to za każdym razem, ale nawet podczas jazdy mam wrażenie, że wspomaganie jest teraz słabsze. Chyba zaryzykuję i kupię jakiś najtańszy śmietnik, wyczyszczę i zmierzę czy się nadaje.

Raczej problem z kablem plusowym. Po drodze jest jakiś bezpiecznik F97 i punkty rozdzielające zanim trafi do skrzynki z bezpiecznikami. Nie mam pojęcia gdzie jest F97, ale potem jest B+ terminal point G6430 i trzeba po kolei sprawdzać... niestety. https://elektronikabmw.pl/wp-content/uploads/2020/08/1998_BMW_E36_316i_318i_318is_320i_323i_328i_m3_318tds_325td_325tds_schematy_elektryczne_instrukcja.pdf