KucaQ

Nie będzie. Jeśli kupisz gołą lampę, to przekładasz moduły i jeże ze swojej i działa (wówczas chyba nawet kodowanie nie będzie potrzebne, ale nie dam ręki uciąć). Jeśli kupisz i zamontujesz kompletną z modułami, to wtedy koniecznie musisz lampę zakodować by działała. Mało tego, możesz nawet kupić reflektor EU. Moduły przekładasz swoje, tylko będziesz potrzebował jeża od kierunkowskazu, bo jest inny (brak obrysówki w EU, EU ma jeża na 6 pinów, USA na 8 pinów), kodujesz tylko wtedy lampę pod swoje auto i też działa. Choć tutaj są głosy, które twierdzą, że wtedy auto wygląda pokracznie z jedną lampą EU a drugą USA, czego ja osobiście nie potwierdzam, bo ostatnio miałem okazję stać moją USA przy EU i różnicy nie było. Nawet ten mały "klosz" od obrysówki nie rzuca sie w oczy i bez dokładnego przyjrzenia sie nie widać było różnicy między reflektorami. Bo poza obrysówką w lampie USA, reflektory są identyczne.

Ale po co uparcie szukać lampy z dokładnie takim samym oznaczeniem? Poszukaj po prostu lampy Full LED w wersji USA i tyle. Nową lampę tak czy siak będziesz musiał zakodować.

Zacznij od ustawienia rozdzielczości w ustawieniach Androida. Jak to nie pomoże, to weryfikacja kabla VCDS czy jest prawiłowo wpięty.

Sprawdź w ustawienia Androida, bo tam powinna być opcja dot. miksowania dźwięku w lewym przednim głośniku. Nie wiem czy dokładnie tak powinno się to objawiac, ale warto najpierw to zweryfikować.

Miedzy min a max jest tak jak na klasycznym bagniecie - 1 litr. Zatem jak miałeś połowę stanu i dolałeś 0,5 litra, to masz już max. Jeśli chodzi o pomiar - robisz go prawidłowo? Po tych przejechanych 15-20km odczekujesz 5-10 minut zanim rozpoczniesz pomiar? Jeśli mierzysz olej od razu po jeździe, to wynik zawsze bedzie przekłamany.

Jedne auta maja pianki, inne mają folię Folia uszczelnia, a pianka uszczelnia i (jak sam zauważyłeś) wygłusza.

Sprawdź na realoem po swoim nr VIN jaki numer powinien mieć moduł do Twojego auta. Prawdopodobnie (ale to tylko moje dywagacje) różnice wynikają z wyposażenia, roku produkcji czy rynku.

Konstrukcja jak każda inna. Po to pod głosnikiem, kołkami etc są piankowe uszczelki bo mają one nie dopuszczać do dostania się wody pod boczek, tak aby woda została wewnątrz drzwi, spłynęła na dół i wypłynęła otworami odwadniającymi na dolnym rancie.

Cześć, Mam podobny problem. Mam K+DCAN z przełącznikiem (o ten). Łączę sie ze swoją E91 LCI z 2009 z jednostka M-ASK II, bez problemu ogarnia E83 z 2004 i E46 z 2003. Jednak gdy ostatnio chciałem połączyć sie z E84 z 2011 z jednostką CIC to pojawił sie problem. INPA łączy się tylko z silnikiem (tylko po odpowiednim ustawieniu przełącznika), natomiast z całą resztą modułów nie mogę sie połączyć. ISTA w ogóle się nie łączy. NCS Expert też nie trybi. Bez względu na ustawienie przełącznika. Co może być nie tak?

Czyli nie masz w ogóle dźwieku z Androida? To albo wiązka ekranu skopana jak kolega wyżej zasugerował, albo problem z samym ekranem.

W tym, że dźwiek z Androida działa po AUX. Po podłączeniu Androida tracisz funkcjonalność oryginalnego gniazda AUX. Sprawdź w wiązce nowego ekranu czy nie ma tam czasem gniazda Jack. U siebie (co prawda w E91 i Linux zamiast Androida ale to akurat jeden czort) w wiązce ekranu mam wyprowadzone gniazdo jack i w zestawie dołączony miałem nawet kabel AUX.

40k to średni budżet na dobre, poliftowe E90, a co dopiero na F30... Są magicy co by ją doprowadzili do ładu. Wyrwany kielich wcale nie oznacza końca dla tego auta, jeśli podłużnica nie oberwała. Ale chcąc zrobić to zgodnie ze sztuką, to ja nie wiem czy w 50 byś się zmieścił.

No tak, 4 korki to masz 120zł. Biorąc pod uwagę, że w dyfrze olej wymienia się raz na 150-200kkm, a w xdrive raz na 50-60kkm to czy to na prawdę tak duży wydatek? Bez przesady.

A te 30zł za korek to naprawde taki majątek? Uszczelka jest wklejona w korek. Nie wymienisz jej bezinwazyjnie. Nie dziaduj i kup nowe korki.

W LCI trzeba, bo lampy są LED (tylko wsteczny na żarówce H21W). W preLCI tylko pozycyjne są LED, reszta na żarówkach. A, że 2017, to jest LCI

Do tego choinkę na desce i gwarantowane uwalenie vtg. Żeby prawidłowo usunąć xdrive nie wystarczy odkręcenie przedniego wału. Musisz zmienić wał tylny na dłuższy, zdemontować vtg, zdemontować przedni dyfer, do tego wyprogramować xdrive, żeby moduły nie świrowały. Gra nie warta świeczki. Taniej i szybciej wyjdzie mimo wszystko xdelete.

Randallowi chodzio o klapę bagażnika. Nie klapę w podłodze Na zdjęciu poniżej widac wytłoczenie na trójkąt. Zupełnie tak samo jak w F30.

To o niczym nie świadczy, a w przypadku N43/N53 serwisowanie w ASO to wręcz zły omen.

Wystarczy wpisać w wyszukiwarce allegro "viton 37x3". Wynik pierwszy z brzegu. https://allegro.pl/oferta/pierscien-uszczelniajacy-o-ring-37x3mm-viton-kramp-16731237971

A jaki związek ma odma z wyrzucaniem oleju ze zbiorniczka płynu wspomagania?

Czy razem ze sterownikiem wymieniłeś też przewód zasilający?

Zacznij od sprawdzenia napięcia we wtyczce. Jak nie będzie to wiazka w przelotce klapy do weryfikacji (choc nie słyszałem, by w E92 padały, ale generalnie to trochę pięta achillesowa wiekowych już BMW). Dodatkowo warto by zresetować licznik zwarć w FRM. Jeśli pmg nie działało od dłuższego czasu to FRM mógł odłączyć obwód.

Nowy czujnik kosztuje grosze a warto wymienić. U mnie tez sobie wisiał i stwierdziłem, że oleje to do czasu wymiany klocków, ale pewnego deszczowego dnia wywaliło choinkę na desce i komunikat o braku klocków z tyłu Czujnik ATE bodajże 45zł

No widzisz, to ciekawe. Ja osobiście miałem do czynienia z dwoma przedliftowymi sedanami i oba miały klejone (zabij, nie pamiętam już producenta reflektorów, ale cos mi świta że Bosch). Może kwestia tego, że halogenowe są klejone, a xenony na zatrzaskach. Generalnie temat rzeka z tym, które klejone a które na zatrzaskach. Ja wielokrotnie zderzyłem sie ze stwierdzeniem że poliftowy touring/sedan jest klejony, a miałem w rękach 3 komplety lamp halogenowych (2x ZKW i 1x AL) i 1 xenonowych ZKW i wszystkie były na zatrzaskach.

Wartości zmierzone na SKP można o kant d..y potłuc. W E46 moje wylane amory miały 70%, a nowe Sachsy niecały miesiąc po wymianie miały 65%... Pamiętaj, że na odczytywane wartości wpływ ma wiele wiecej czynników niż same amortyzatory. Wystarczy że masz opony RF i już wynik bedzie zakłamany. Sportowe spreżyny czy poliuretanowe tuleje w zawieszeniu tez mają duży wpływ.