KucaQ

CC-ID 116 to lewy tylny kierunkowskaz, nie prawy. Sprawdź masy i czy piny we wtyczne nie są poupalane/potopione. Skoro żarówki wymienione, a nadal kierunkowskazy szybko migają i świecą się żarówki stopu pomimo sprawnego światła pozycyjnego to oznacza prawdopodobnie problem z masą. Ewentualnie zwarcie.

Ale nadal remont silnika to nie jest rozwiązanie, na którym powinienes sie skupic. Powinieneś sie skupic na diagnostyce komputerowej. Od tego musisz zaczac i Cie to nie ominie. Żaden dobry (zaznaczam - DOBRY) mechanik nie zrobi Ci remontu bez odpowiedniej diagnostyki, bo Ty tak chcesz. A jak sie trafi taki z podejściem "klient płaci, klient wymaga" zrobi Ci remont na Twoje życzenie bez diagnostyki, a po remoncie będzie to samo to co? Pretensje do mechanika, że nie naprawił?

@yogi244 no tutaj to zalezy. Na grupach FB ludzie, którzy zakładali lampy z ali twierdzili, że świecą jak ori i jakościowo tez jest klasa. Druga sprawa - DEPO nie produkuje zamiennikowych lamp LED, które mozna bez modyfikacji wrzucić do auta, które fabrycznie miało H7, a full LEDY z ali taką opcję mają, pasuja p&p. Ba, nawet są dostępne zestawy, które pasują w miejsce fabrycznych xenonów. A DEPO ma tylko soczewy na wzór fabrycznego xenonu. A trzecia sprawa - autor wg profilu ma F34, do nich chyba nie ma akcesoryjnych reflektorów (choć mogę się mylić). Wówczas faktycznie zostaje tylko doposażenie w ori xenon lub LED.

Usuwanie błędu, to nie usuwanie usterki. Podepnij kompa, sprawdź błędy, do tak prostej czynności wystarczy nawet adapter OBD na bluetooth i chociażby bool lite. Ale najlepsza i tak będzie pełna diagnostyka INPĄ. Robienie generalnego remontu silnika, nie wiedząc co jest przyczyna wyskakującego checka jest, delikatnie mówiąc, brakiem szacunku do własnych pieniędzy

Ja akurat stosuję Duracell i też śmigają elegancko

Przede wszystkim do F3x uzywaj ISTY a nie INPY. INPA jest do serii E i być może nieprawidłowo działa z serią F. I tak i nie. Robiąc diagnostyke całego auta wystarczy zjechać strzałką na dół i poniżej pojawi się juz lista błędów z opisami i freeze frame. Skanując konkretny moduł szczegóły błedu sa wyświetlane od razu.

Przede wszystkim Matrix to jest w Audi. W BMW jest Adaptive. Na postoju wszystkie skrętne reflektory w BMW skręcają tylko w prawo. W trakcie jazdy powyżej 20km/h zaczynają skręcać w obydwie strony.

No właśnie kojarzę że krzyżaki to pięta Achillesa. U mnie kierownica chodzi lekko jak na hydraulikę, dużo lżej niż miałem w E46. Będę musiał to sprawdzić, ale generalnie co sugerujesz zrobić jeśli krzyżaki będą wybite? Nowy wał kolumny w ASO 2200, troche srogo. Używki chodzą po 500-600 a też nie wiadomo w jakim stanie i jak długo pochodzą bez luzów. Regeneracja? Apropos magla to szkoda, że do xdrive nie można założyć EPC

Cześć, Pacjent jak w profilu. Problem polega na tym, że na postoju, przy przerzucaniu biegu z D na R i na odwrót kierownica drży, czuć takie mrowienie. Jest to tylko przez chwilę i po chwili ustępuje. W trakcie jazdy, przyspieszania czy hamowania nie ma żadnych objawów. Miałem wybitą tuleję prawego wahacza, wymieniłem komplet lewa i prawa myśląc że to to, ale nie pomogło. Wymieniłem płyn wspomagania, bo było już lekkie bagienko w zbiorniczku - to również nie to. Pompy wspomagania nie słychać. Byłem na szarpakach i w zawieszeniu nie ma żadnych luzów, końcówki drążków jak i same drążki są ok, w trakcie jazdy po dziurach, progach zwalniających nic nie stuka, jednak co faktycznie wyczuwam, to lekki luz na kolumnie w trakcie szybkich ruchów kierownicą lewo/prawo. Luz jednak wydaje sie być na tyle mały, że ruch kierownicą 1/1 przechodzi na koła, w czasie jazdy prosto nie muszę kontrować. Jedyne co mi przychodzi w tej chwili na myśl to krzyżak kolumny. Czy to faktycznie on może dawać takie objawy?

W tym rozmiarze nawet premium będzie korzystne cenowo, więc nie ma sensu rozważać nawet budżetowych. Ze sprawdzonych przez siebie polecę Dunlop WinterSport 5. Jedyna wada, że w tym rozmiarze nie mają rantu ochronnego - ale nie dla każdego to będzie wada https://www.oponeo.pl/dane-opony/dunlop-winter-sport-5-205-55-r16-91-h#470917606

Dobrze jesteś przekonany Spotkałem się z teoriami, że po wejściu do auta kluczyk trzeba położyć na półeczce pod panelem klimy, bo tam sie ładuje

Jaka baterię włozyłeś? Takie cyrki się dzieją na chińskich no name czy marketowych bateriach.

Pewnie "źle dobrane" w ustach serwisanta znaczyło "bez homologacji BMW". Z tego co widzę, opony bez gwiazdki, więc może to o to chodziło. Bo jeśli rozmiary i indeksy opon dobrałeś dokładnie takie same jak miałeś w letnim komplecie i pokrywa sie to z naklejką, to uważam, że tak jak kolega wyżej uznał - nie ma tematu.

Taki, że aktywacja pirotechniki nie bedzie uzależniona od obecności pasażera na fotelu. To oznacza, że w razie uderzenia wystrzela Ci wszystko - poduszka w desce, napinacz i pas. Możesz ją wykodować, jednak sprawdź najpierw ceny desek rozdzielczych do F30. Myślę, że pomysł wykodowania maty odejdzie w zapomnienie

Ok, to w takim razie wiem coś nowego Dzięki za wyjaśnienie!

To na jakiej podstawie reflektor ma wiedzieć, że auto jedzie z góry lub pod górę nie będąc wyposażonym w KAFAS czy FLA?

To nie problem. Masz prawidłowo działające skrętne reflektory. W trybie AUTO lewa lampa zjeżdża na dół i na maksa w lewo. Powyżej 50km/h wraca na środek. Możesz to zauważyć, gdy podczas jazdy zatrzymasz się na światłach, wówczas na zderzaku poprzedzającego auta będziesz widział jak lampa odjeżdża najpierw w dół, a potem w lewo. To nie ma nic wspólnego z "rozpoznawaniem terenu". To działa 0-1. Wartością graniczną jest prędkość 50km/h. Skrętne reflektory wychodziły także w autach bez KAFAS czy FLA. Chyba, że autor ma adaptacyjne reflektory, ale nawet wtedy sterownik nie rozpoznaje terenu, to nie matrixy z Audi.

Racja, mój błąd. M-ASK było tylko na samym początku LCI do bodajże do 09/2009. Potem już tylko CIC.

W polifcie były już tylko CIC lub M-ASK. M-ASK miało mały ekran (potocznie mała navi) i wygląd menu od CCC (Navi Business, S606), CIC duży ekran (Navi Professional, S609). Ty masz CIC.

Jak chcesz jednostkę tylko do CarPlay to rozważ opcję z Linuxem, zamiast Androida. Wówczas Twój budżet będzie nawet mocno na wyrost Przykład pierwszy z brzegu: https://www.aliexpress.com/item/1005007455570618.html?spm=a2g0o.productlist.main.3.275dTpw8Tpw8UK&algo_pvid=39e3370e-b6ea-47aa-9f04-910fdc7db977&algo_exp_id=39e3370e-b6ea-47aa-9f04-910fdc7db977-1&pdp_npi=4%40dis!PLN!781.52!686.10!!!177.42!155.76!%402103917f17285568379641977e2181!12000040837774712!sea!PL!793868994!X&curPageLogUid=fgMg8WlZ2o7O&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A

Tak, N53 ma analogiczne bolączki - wtryski, cewki, NOX, HPFP. To bliźniaczy silnik z 2 cylindrami więcej.

Nie do czujnika, a do elektrozaworu.

Ona stoi na sprzedaż już jakoś od kwietnia tego roku. Najpierw stała za 15 z uszkodzonym silnikiem, ale widze, że nie poszła uszkodzona, to właściciel wymienił słupek - jak twierdzi, że nie opłacało mu się sprzedawać z uszkodzonym silnikiem Raczej nie chciała sie sprzedać z uszkodzonym silnikiem. Silnik obrócił się na panewce pewnie przez lejące wtryski - te rozrzedzaja olej i silnik się finalnie zaciera. Właściciel usunął skutek, ale nie wspomina nic o usunięciu przyczyny, więc licz się z tym, że na dzień dobry masz 4 wtryski do wymiany - ok 10 tysięcy PLN. Jesli nie jesteś świadom silnika N43 (a widzę, że nie jesteś), to odpuść jakiekolkwiek benzyny w LCI.

Masz wpisane, że masz 380k, bo taki jest odczyt z licznika. Zgłosiłeś zmiane licznika z nowym przebiegiem i teraz to ten przebieg będzie odnotowywany w czasie kontroli drogowych czy badania technicznego. Trochę pomyliłeś kolejność prac, bo trzeba było najpierw zmienić przebieg w nowym liczniku, a dopiero potem zgłaszać. Choć gdybyś miał rzeczywisty przebieg, to już nic byś nie musiał złaszać Teraz już po temacie. Chyba, że za jakiś czas zmienisz ten przebieg i pojedziesz zgłosić znowu wymianę licznika, ale te 380kkm i tak zostanie w CEPIK już na zawsze.