KucaQ

Może być tak, że łozysko dostało luzu i komutator trze o obudowę. Bez rozebrania alternatora nie będzie wiadomo.

Nawet u nas na forum kiedyś był przypadek jak ktoś odebrał auto po serwisie olejowo-filtrowym, coś go zaniepokoiło i sprawdził filtr powietrza, a tam stary, zakurzony filtr, gdzie na fakturze wysczególniony był m.in owy filtr i usługa wymiany.

Nowa, nie znaczy że sprawna. Czy na starej pompie tez był ten dźwięk? A więc ewidentnie dźwięk generuje podzespół napędzany paskiem osprzętu. Jeśli nie pompa wspomagania, to alternator sprawdzałeś?

A to dobre wieści 🙂 Daj znac po jakimś czasie jak to sie spisuje

Tylko, że nikt Ci nie broni, nawet auto. Przeciez otworzysz i odpalisz je obydwoma kluczami 🙂 Ustawienia uzytkownika zapisywały sie w kluczu juz od czasów E46, tam tez uzywając stale jednego klucza, a następnie "przesiadając" sie na drugi przywracały sie ustawienia zapisane w tym drugim. Nie wiem czy to pomoże. Nie rozpozna profilu, to i tak przywróci zapamiętane dla danego klucza ustawienia. Prędzej bym spróbował przypisac oba klucze do jednego profilu właśnie, ale nie wiem czy tak się da, trzeba spróbować.

A ja gdzies natrafiłem na info, że "zagramanica" wołają ok 100€, więc u nas jak zwykle koderzy gola nas na kase 🙃 I każdy jeden twierdzi, że ich AA jest ich autorskim pomysłem... na pewno jest, jak od czasu opublikowania projektu na githubie lawinowo wszyscy ogłaszają mozliwośc aktywacji 😉

I jak sie sprawuje? Masz tez Carplay? Bo sie zastanawiam czy AA to nie przypadkiem nakładka, przez co można miec albo AA albo CP, ale nie jednocześnie.

Co do felg sie nie wypowiem, ale odpowiem na inną Twoją rozterkę: Legitna, ale ja odradzam. Skusiłem sie na opony od nich, przysłali mi inny model niż zamówione. Zgodnie z instrukcjami, które przysłali mi po nadaniu przesyłki, odmówilem przyjęcia przesyłki i mieli nadać poprawny towar. Potem sie okazało, że wymiany nie praktykuja, więc zwróca mi środki. Zgodnie z regulaminem w ciągu 14 dni od dnia odmowy przyjęcia przesyłki, potem sie okazało, że to 14 dni liczą od dnia powrotu paczki na magazyn, a że wysyłają to z Andory (tak, tej między Francja a Hiszpanią...), w dodatku DPD ma polityke, że paczka międzynarodowa po odmowie musi "przeleżeć" 14 dni na magazynie zanim wyruszy w droge powrotną i tak jak paczka w końcu po prawie miesiącu paczka do nich wróciła, to mnie zbywali, że mają przecież 14 dni, potem że zwrot będzie wykonany w ciągu 3 dni, potem że już wykonany, potem znów gadka o 14 dniach. Dopiero po którymś razie odwoływania się do ich regulaminu który stanowił inaczej niż słowa konsultanta w końcu te pieniądze mi zwrócili. A parametry felg dla Twojego auta sprawedź sobie na poniższej stronie. Choć widze, że AI akurat podało Ci prawidłowe parametry. Bmwseries.plFelga BMW - Bmwseries.pl

Cortecto to nie przypadkiem producent poduszek OE?

Shiftpointów nie ruszałem. W 8HP mam Stage 3 +: W 6HP to samo, tylko bez tej opcji Stop&Go, bo dla 6HP nie jest ona dostepna 🙂 Ale w 8HP jeszcze nie miałem okazji by się załączyła, chyba jednak łódzkie korki dla niej nie sa wystarczająco "korkowe" 😀

Ja przyznaje że Stage 1 i Stage 2 nawet nie próbowałem, bo gro ludzi pisało, ze on daje tyle co nic i po zakupie xHP w obu autach wrzuciłem od razu Stage 3 🙂 W 6HP zmiana była odczuwalna od razu, w 8HP musiałem sie własnie pobawić Shiftmap edytorem, bo pomimo innej charakterystyki pracy skrzyni nadal trzymała niskie obroty. Ale jak juz poustawiałem pod siebie to od prawie roku jeżdżę i szarpań na D nie uświadczyłem 🙂 W obu skrzyniach mam Stage 3 + Tryb Sportive zmiany biegów, w 8HP dodatkowo włączyłem opcje ruszania z 2 biegu po wykryciu korku.

Popieram w 100%. Dopiero przy xHP poczujesz potencjał tej skrzyni 🙂 Gdy sam u siebie wrzuciłem xHP to czułem jakbym jechał zupełnie innym autem. W 8HP xHP nie zrobiło na mnie aż takiego wrażenia, jak w 6HP. Z tym sie kompletnie nie zgodzę. Mam u siebie Stage 3 w 8HP i w 6HP i "agresywnośc" zmiany biegów jest dokładnie taka sama jak na oryginalnym sofcie, nie ma żadnego kopania ani szarpania na zwykłym trybie D. Na S faktycznie zmiany biegów są ostre, a redukcje z międzygazem, ale na D jeżdżę jak wcześniej, z ta róznica że zmiany biegów są szybsze, bardziej żwawe i auto tak szybko nie wrzuca wyżsżego biegu.

Ale samo napompowanie powyżej 2.7 bara nie wystarczy. Trzeba się jeszcze na tym cisnieniu przejechać. Tak przynajmniej czytałem 🙂 Nawet zamontowane na aucie czujniki wysyłają sygnał dopiero w ruchu.

Gdzień natrafiłem na informację, że nowe, nieużywane czujnik trzeba uruchomić. Uruchomienie, a w zasadzie aktywacja polega na napompowaniu opon powyżej 2.7 bara i przejechania kilkunastu kilometrów. Podobno to 2.7 bara powoduje ich aktywację, a jesli się tych 2.7 bara na czas aktywacji nie przekroczy, wówczas będa sie uruchamiały zdecydowanie dłużej. Nie weryfikowałem tego i nie wiem czy to prawda, ale kilka osób na fb grupach o tym pisało. Trzeba by zajrzec czy newTIS cos o tym wspomina.

Bo skrzynia sprawna, więc wymiana oleju jej nie zaszkodzi 😉 A wielu "speców" tak własnie uważa, że jak działa, to nie ruszac bo padnie. Ja pierwszy raz wymieniłem przy 235kkm ok 1,5 roku temu, a drugi raz przy 243kkm tydzień temu. Uważam to za genialny zabieg, bo skrzynia się "płucze" świezym olejem, ale nie jest to tak agresywne jak wymiana dynamiczna. Przy pierwszej wymianie olej był wyraźnie przepracowany i nieco mętny, przy ostatniej wymianie również był przepracowany, jednak już całkowicie klarowny. Docelową wymianę z miską planowałem przy kolejnym serwisie olejowym silnika przy ok 250kkm, ale auto aktualnie jest na sprzedaż, więc pozostawię ten zabieg nowemu właścicielowi 😉 Przy pierwszej wymianie zleciało 3,5l, przy drugiej 4,4l, bo tym razem podlewarowałem przód auta, by olej spłynał w stronę korka spustowego, który nie jest w najniższym punkcie miski. Po obu wymianach skrzynia działa tak jak przed wymianą, brak jakichkolwiek objawów pogorszenia czy polepszenia jej działania. Nie rozbierałem nigdy żadnej ze skrzyń, bazuję na informacjach jakie pozyskałem na róznych forach, jak zatem widac - błędne. Zwracam honor 🙂

Oczywiście szarpanie pod obciażeniem, to najcześciej objaw padającego vtg, ale warto równiez rozwazyc zmiane mechanika, bo to czy to wina vtg czy nie mozna bardzo prosto i szybko zweryfikowac, bez używania jakichkolwiek narzedzi czy komputerów. Wyciągasz bezpiecznik od xdrive i robisz jazde próbną. Auto jest wtedy 100% rwd, vtg nie podaje wtedy momentu na przód. Masz wtedy co prawda choinke błędów na liczniku, ale do krótkiej jazdy testowej można to przeboleć. Po ponownym włożeniu bezpiecznika i przejechaniu kilkunastu metrów kontrolki gasną, błędy pozostaja w pamięci, ale nie sa widoczne na liczniku. Taki urok 6hp. Proponuję xhp, wówczas będzie zupełnie inna responsywnośc skrzyni i reakcji na pedał gazu.

Miałem dokładnie tak samo w E46. Lewe śmigało, prawe nie chciało się samo składać (gdy reką sie lekko je popchnęło, to sie złozyło), przy rozkładaniu podobnie. Okazalo sie, ze stelaż sie utlenił przy trzpieniu (jest to jakis stop magnezu) i blokował obrót lusterka. Zdemontowałem lusterko, papierem ściernym oczyściłem przylgnie i nasmarowałem smarem teflonowym. Nie było to łatwe, bo nie chciałem rozwiercac trzpienia by rozbierac lusterko na czesci pierwsze, więc wszystko robiłem w stanie złozonym, rozebrałem tylko obudowy lusterka dla choć trochę łatwiejszego dostępu. Troche zabawy było, ale po ponownym montazu prawe lusterko zaczeło chodzic lepiej niż lewe.

@madseason nie wiem, co wymiana oleju ma wspólnego z fragmentem który zacytowałeś, ale ok 😉 Wielu "mechaników" (celowo w cudzysłowie) nadal twierdzi, ze jak działa to nie ruszac, im wyższy przebieg tym wieksze ryzyko uwalenia skrzyni. W praktyce to są bujdy na resorach. Co do pancerności - ziarnko prawdy w tym jest, 5HP i 6HP miały kosze stalowe, które w razie pęknięcia się spawa i lata to dalej, 8HP ma aluminiowe, które trzeba wymieniac, a jak to alu - kosztuje miliony monet. Sam wymieniłem olej w mojej 6HP przy przebiegu 235kkm i szok! skrzynia dalej działa 😀

"Chłopski rozum" w tym przypadku nie ma zastosowania. Ja Ci piszę tylko o mozliwych konsekwencjach. Skasowałes adaptacje silnika i nic się nie wydarzyło - ok, wcale nie musiało, ale mogło i to, że Tobie się coś takiego akurat nie wydarzyło, nie oznacza, że wcale sie nie wydarzy. Mogłes miec szczęście i/lub podzepoły w dobrym i w pełni (bądź akceptowalnie dla sterownika) sprawnym stanie i dzieki temu adaptacje przebiegły bezproblemowo. Ale po skasowaniu adaptacji mogłaby chodzic jeszcze gorzej, bo nie byłaby w stanie wytworzyć nowych. I bardzo dobrze, że Ty jesteś tego świadom. Nie każdy jest i w sytuacji uwalenia skrzyni winiłby wymiane oleju, nie skasowanie adaptacji. Nikt nie broni kasowania adaptacji, jak to mówią - "róbta co chceta". Po prostu po takim zabiegu, jesli cos by się wydarzyło, to nie mozna miec pretensji do samej skrzyni czy wymiany oleju, a tylko i wyłącznie do siebie, że sie cos takiego zrobiło, czego wcale sie nie powinno. To, że komputer cos dopuszcza, nie oznacza, że zawsze trzeba to robić. Tak jak przy serii F i kodowaniu Esysem - esys ma guzik "Restore default coding" (bądź podobnie, z pamięci piszę), ale jego użycie to praktycznie 99% ryzyko uwalenia modułów 😉 Poza tym widze, że wciąż mylisz przyuczenia, z adaptacjami. To 2 różne procesy. Ty skasowałeś przyuczenia, nie adaptacje.

Adaptacje grupy 2.

No po skasowaniu adaptacji mogłoby się zdarzyć w skrajnym przypadku, że autem byś nie ruszył. Adaptacje kasuje sie wyłącznie po naprawie, a nie wymianie oleju. Często gęsto pojawiają się tematy, gdzie magicy kasuja adaptacje po wymianie oleju, a potem płacz, że skrzynia chodzi gorzej niż przed "więc to na pewno wymiana oleju! po co było wymieniac skoro działała!". Sterownik adaptuje wówczas pracę do obecnych w skrzyni podzespołów. Jesli skasujesz adaptacje a będziesz miał nietrzymające solenoidy, wygniecione tłoczki czy choć troche nieszczelne tulejki, to wówczas sterownik wstrzyma tworzenie adaptacji, bo wykryje, że cos jest nie tak, a Ty zostaniesz wtedy ze skrzynia, która "nie potrafi" zmieniac biegów, przeciąga, szarpie itp itd. Tak samo jest z silnikiem, jesli skasujesz jego adaptacje, a parametry podzespołów nie będą sie mieściły w granicach normy, wówczas sterownik silnika tez wstrzyma tworzenie nowych adaptacji. Ty skasowałeś przyuczenia i zarejestrowałeś wymianę oleju - to się dopuszcza i to skrzyni nie uszkodzi. Przyuczenia to po prostu "nauka" Twojego stylu jazdy.

Nie dla każdego jest ona dostepna 😉

Prawdopodobnie przez rozładowany akumulator rozjechała sie synchronizacja CAS z kluczykiem. Domowym sposobem tego nie naprawisz, trzeba dodać kluczyk od nowa do CAS.

Niekoniecznie. Moga byc jeszcze na tyle nieszczelne, że sterownik tego nie wyłapuje, tylko kompensuje. Jesli sa twarde to nie znasz dnia ani godziny kiedy okular strzeli. To jeszcze sprecyzuj czy chcesz skasowac adaptacje czy przyuczenia. Bo jesli adaptacje, to możesz tez skasowac sobie skrzynię. Przyuczenia skasowac mozna, ale to i tak za wiele nie da.

Zrób nowe adaptacje i wszystko wróci do normy.