KucaQ

Nie no FRM II nie jest aż tak podatny na uwalenie jak FRM III, jednak oczywiście zawsze warto kodowac z podtrzymaniem.

F30 zrobiłem 8 tysięcy km na różnicy średnicy między przodem a tyłem 8mm przy tym samym rozmiarze (4mm różnica wysokości bieznika, przód 8mm, tył 4mm) i nic złego się xdrive'wowi nie stało. E91 jeżdżę na oponach mieszanych bez homologacji, zrobiłem jak narazie 15 tysięcy km (nie wiem ile wcześniej tak jeździła, a mam już niespełna 240kkm przebiegu) i równiez nic się xdrive'owi nie dzieje. Ale według niektórych oba moje xdrive'y powinny już dawno się wysypać, bo nie mam homologacji (w przypadku E91) ani zachowanych obwodów (w przypadku F30). Homologacja owszem, zagwarantuje identyczne, mieszczące się w tolerancjach obwody, ale nie popadajmy tez w paranoje, że bez homologacji nie mozna jeździć. Opony w odpowiednich rozmiarach, ciśnienie zgodne z naklejką i będzie dobrze.

Nie kodowałeś przypadkiem czegoś w NFRM i kodowanie sie nie wysypało? Miałem podobny przypadek u siebie w LCI, ale też w FRM II. Po kodowaniu (niby udanym) wywaliło błędy od kierunkowskazów, których wcześniej nie było a oczywiście wciąż działały. Finalnie okazało sie, że kodowanie sie wykrzaczyło i stąd te cyrki. Zacznij od przekodowania NFRM pustym MANem do przywrócenia go do fabryki.

Przeciez w innym temacie już Ci odpowiedziałem. Po co zadajesz drugi raz to samo pytanie w innym temacie?

Nie robiłem żadnej skrzyni, ale na mnie bardzo dobre wrażenie pod względem wiedzy nt. tych skrzyń zrobił Krupatronic spod Siedlec.

W E46 (i wielu innych BMW) bixenon działa na takie zasadzie, że mrugając mrugasz tylko H7, a włączając długie odpala sie przesłona + H7 - oczywiście w domyślnym kodowaniu, bo można tez zakodować mruganie z przesłoną, nie da sie z kolei zakodowac długich tylko na przesłonie ? Miałem fabrycznie w E46 reflektory halogenowe H7 + H7 i robiłem retrofit, wkładałem soczewkę bixenonową. Wystarczy pociągnąć przewody (po 1 na reflektor) z LCM do obsługi bixenonu i aktywować bixenon. Każdy poliftowy LCM w E46 obsługuje bixenon, nawet ten od reflektorów halogenowych. Różnica jest tylko taka, że moduł pod xenon ma dodatkowy układ od samopoziomowania, a w module od halogenów go brakuje.

W poliftach był praktycznie tylko bixenon. Przypadki xenonu w polifcie są jednostkowe, ale nie zagłębiałem się od czego uzależnione, być może producenta lamp albo jeszcze czegoś innego. Wszak w zdecydowanej większości poliftowe reflektory były produkcji ZKW. Może tak być, że AL wychodził ze zwykłym xenonem.

Do sprawdzenia układ napędowy - począwszy od wału, jego podpory i gumowych łączników na półosiach kończąc. Któryś z elementów musi mieć luz.

Przesadzam? To nie ja uszczelniam szybę silikonem sanitarnym. Takie pomysły odbiją Ci się czkawką w przyszłości. Wystarczyło podjechać do pierwszego lepszego warsztatu zajmującego się wymianą szyb żeby sprawdzili (chociażby test dymem, czy gdzieś nie ma właśnie jakiejś szczeliny) i zapewne by Ci doradzili co może być nie tak, a jesli ponowne wklejenie szyby byłoby konieczne to nie kosztuje to nie wiadomo ile pieniędzy, podejrzewam że w 200-300zł byś sie zmieścił. Ale na logikę, skoro przestaje świszczeć w górnym położeniu wycieraczek, to nie ma szczeliny a raczej szyba w trakcie wklejania została za słabo dociśnięta do nadwozia przez co może byc delikatnie wyżej niż linia dachu i tworzą się zawirowania generujące świszczenie, które z kolei zanikają poprzez wycieraczki, które zmieniają aerodynamikę tego obszaru.

A to w M47 miałem podobnie, jak ściskałem górny wąż to było słychać przelewanie przy pompie wody. Króciec jest o tyle upierdliwy, że jest pod kolektorem dolotowym, ciężko, ale da się podejrzeć go. Latarka, lusterko i sprawdzisz ?

Gratuluję pomysłu ? Patent iście januszowski. Teraz czekac aż ten kwasowy silikon zacznie sobie chrupać blachę i przy nastepnej wymianie szyby nie będzie jej do czego przykleić. Jak pióra wycieraczek mogą być problemem skoro ci świszczy u góry, a wycieraczki w stanie spoczynku są na dole? Źle wklejona szyba i zamiennik nie ma tu nic do rzeczy. Bo oryginał też mogliby Ci źle wkleić.

Miałem podobny temat w M47. Zaczeło się od pocenia pod króćcem - wyciekało i odparowywało od razu, więc brak było widocznych wycieków od spodu auta, a tez co jakiś czas musiałem dolewac płyn i to coraz cześciej, aż finalnie króciec strzelił i wywaliło momentalnie cały płyn z układu.

Oczywiście, że jest.

Może @Jack79 podpowie?

Pewnie dlatego, że w PRL jednak wiekszośc aut była RWD i takie procedury były standardowe. Teraz gdy rynek zdominowały FWD i takie procedury nie są konieczne, to znaczna ilośc serwisów nie roztkliwia sie nad tym, ustawią, wszystko na ekranie wyjdzie na zielono i dziękuje, następny klient. No ale nie odbiegajmy już dalej od tematu ?

Absolutnie nie liczę na jakiekolwiek przyspieszenie tej sprawy, napisałem do nich raczej z nudów i ciekawości jak oni to będą tłumaczyć. Mam swoje miejsce w kolejce i na pewno właściciel starej E91 nie będzie priorytetowo potraktowany ?

Ale to warsztat wykonał usługę - niepoprawnie. Za części mogą nie brać odpowiedzialności, ale za swoją robote muszą.

ASO mnie zbywa, więc skontaktowałem sie z BMW Polska. Dostałem odpowiedź, że jest globalny problem z dostepnością części, natomiast podobno nadali priorytet mojej sprawie i jestem na początku kolejki oczekujących. Więc czekam... akcja trwa a części brak. Zupełnie to samo co z rozrusznikami w B48. Parodia.

Jesli warsztat nie będzie chciał załatwić tego po dobroci czy z własnej polisy, to ja bym z nimi walczył. Przecież skrzynia to nie wydatek kilkuset złotych, żeby to im darować. A wina ewidentnie leży po ich stronie, że nie zweryfikowali cześci które montują.

Nie powiedziałem, że to wina geometrii, wyjaśniłem tylko specyfikę geometrii w BMW, bo nie każdy o niej wie. Nawet niektóre (jesli nie większość) warsztatów, które rzekomo się w tym specjalizują ?

Pytaj czy dociążają auto do geometrii zgodnie z procedurą BMW. To podstawa poprawnego jej ustawienia.

Tak. Szyby czołowe pasują zamiennie Sedan/Touring od poczatku do końca produkcji. A tak poza tym założyłes temat w złym dziale.

Najlepiej podpytać u sprawdzonego źródła, tj u Maćka: Ale generalnie poduszki silnika dla BMW robi Lemforder. Podobno czasem w pudełku Corteco można znaleźć Lema, a Corteco potrafi być o połowę tańsze. Jednak bazując na doświadczeniach kolegach z forum - Lemforder OEM, Lemforder OE to nie to samo. W zdecydowanej większości to Lemforder, ale wystepuje także Febi, SWAG, TRW, Bosch, Valeo etc. Nie da sie odpowiedzieć jednoznacznie, wszystko zależy o jakiej części mowa.

Ostatnio na facebooku wyskoczył mi post z jakiejś grupy Vaga, że w Niemczech wyświetlają im sie reklamy promocji w sklepach w pobliżu. Tak więc... przyszłośc jest tu i teraz ?

Nawet jesli tak jest (bo tego nie weryfikowałem) to nie zawsze pierwszy montaż = aftermarket.