KucaQ

No i super, fajnie że się udało Moja pomoc była bezinteresowna, wypij to piwko na zwieńczenie udanej roboty

Nie znajdziesz bo nie ma, to nie Polonez gdzie od każdej pierdoły był bezpiecznik. Przy takiej ilości elektroniki bezpieczników byłoby tysiące. Światłami steruje FEM i REM. Napisz jaki masz problem, będzie szybciej.

Moduł musisz mieć, bo to KOMBI - zestaw wskaźników, a inaczej - licznik

Wygląda na to że moduł LM2 jest okrojony w wyszczególnienie warm/kalt poszczególnych żarówek. Zerknij tu, to powinno być rozwiązanie na Twój problem (post #421)- https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1553779-NCS-Dummy-Taking-the-expert-out-of-NCS-Expert&p=27201768#post27201768

Jesteś pewien, że wrzuciłeś całą zawartość pliku TRC? Bo wygląda raczej na jakąś część.

Które żarówki masz wymienione na LED i chcesz wyłączyc ich sprawdzanie? Tak będzie najszybciej by Ci coś doradzić. Bo jak: a nadal wyskakuje Ci komunikat spalonej żarówki, to jednak coś musiało pozostać aktywne. Możesz podrzucić zawartość Twojego pliku TRC.

To w takim razie źle tego szukasz, bo komendy w module świateł są jak na dłoni. Nie wiem jaki dokładnie siedzi w E83 LCI, ale zapewne ALSZ. Pobierz sobie dodatkowo NCS Dummy. Tam wiekszośc komend z pliku TRC (a przynajmniej wszystkie dot. sprawdzania żarówek) masz opisane. Ale w zależności która dokładnie żarówkę chcesz wyłączyć szukaj opcji WARMUEBERWACHUNG (ciepłe sprwdzanie) oraz KALTUEBERWACHUNG (zimne sprawdzanie). AL - światła mijania FL - światła drogowe BL - światła hamowania BLK - światła kierunkowskazów SL_V - światła pozycyjne przednie SL_H - światła pozycyjne tylne NSL - swiatła przecimgielne tylne NSW - światła przecimgielne przednie KZL - oświetlenie tablicy rejestracyjnej

Zestaw rozrządu do M47 to ok 2k, a 6k za robote, to nawet w N47 nie liczą https://bmwpremiumperformanceparts.pl/zestaw-rozrzadu-bmw-m47.html Poszukaj innego warsztatu.

Mając wcześniej E46 z wskaźnikiem temp płynu i mając teraz F30 z wskaźnikiem temp oleju, brakowało wskaźnika jakiejkolwiek temperatury silnika w mojej E91. A jako, że temp oleju jest nawet ważniejsza niż temp płynu, to nawet i lepiej, że można zakodować akurat temp oleju Pierwszy raz kodowałem Tool32 a dzieki temu poradnikowi udało się to zrobić bez najmniejszego problemu. Jedyna rada dla takich samych laików jak ja - jeśli Tool32 nie będzie chciał wczytać pliku (wyświetla się cały czas kółko ładowania i nic się nie dzieje), to nalezy zmienić w właściwościach opcję "Uruchom w trybie zgodności z systemem Windows XP" oraz "Uruchom jako administrator". Ja korzystam z Win11 i dopiero po zaznaczeniu w/w opcji plik się załadował i mogłem przystapić do kodowania. Zakodowany zakres 50°C - 150°C i po osiągnięciu 50 stopni wskazówka zaczeła sie podnosić. Odczyt pokrywa się z odczytem z ISTY, choć zauważyłem, że temp pokazuje chyba dość skokowo, bo przy 82°C pokazywało wciąż 80°C, a przy 87°C wskoczyło na 90°C. Ale to akurat nieistotne. Istotne, że jest wskaźnik temperatury, zamiast bezużytecznego ekonomizera, który nota bene i tak jest w wersji cyfrowej na wyświetlaczu. Tak więc wskaźnik działa, w 325i LCI 2009, N53. Teraz pozostało mi tylko zmienić tarczę obrotomierza, żeby było już na tip top.

Nie popadajmy w paranoję. Jeśli założy 4 takie same koła o podobnym stopniu zużycia to napędowi nic sie nie stanie... Jedynie co to wyglądąłoby pokracznie. Dla xdrive najwazniejsze jest, by 4 koła miały te same obwody, zatem nawet jak odejdzie od homologowanego rozmiaru to nic się nie stanie dopóty będą to wciąz 4 koła o tym samym obwodzie. Do 320i teoretycznie 16 powinno wejść. Jednak odpuśc sobie 16, bo na budzie F'ki wyglądają one komicznie. Skoro opony masz w stanie "jak nowe" to je sprzedaj i kup 17.

Na felge załozyć się da, ale rozmiar opony na 16 cali do F30 to 205/60, a nie 205/55. Druga sprawa - jaki masz silnik? Od tego zalezy czy w ogóle 16 uda Ci sie na auto założyć.

Mam czarne końcówki wydechu, więc cięzko zauważyć czy są okopcone, ale delikatne okopcenie to norma przy bezpośrednim wtrysku.

Ale ja pisałem o 87, nie 91 A 91 to już u nich Premium Fuel. Na mało której stacji dostępne paliwa o wyższej ilości oktanów. Nie ma żadnej. Ja jeżdżę głównie na 95, co kilka tankowań zalewam 98 (aktualnie wyjeżdżam drugi zbiornik 98 z rzędu), ale żadnych zauważalnych efektów nie doświadczyłem.

Układ chłodzenia nie jest zapowietrzony?

Jak wyżej, BMW dopuszcza obydwa paliwa, a B46 w USA jeździ nawet na 87 oktanach

Zmień mechanika. Na wykodowanym NOXie nie wejdzie w uwarstwiony, bo błedy od NOXa dalej masz, tyle tylko, że przez jego "wykodowanie" masz je zamaskowane i niewidoczne, stąd: Zacznij od przywrócenia, a następnie doprowadzenia do sprawności układu NOX. Sugeruję NOXEM z bimmerprofs.

Juz ogarnięte, przy pomocy kolegi @vitruve

Nie ma tylko diody podświetlenia. Ikona na przycisku będzie niepodświetlona

W przypadku foteli manualnych, nie grzanych róznic preLCI/LCI nie ma żadnych. Dopiero w przypadku foteli grzanych/elektrycznych/z pompowanymi lędźwiami mogłyby wyniknąć różnice w modułach od poszczególnych opcji. Ale z tego co kojarze, to owe różnice preLCI/LCI były dopiero w serii F. Jedyne róznice wynikają tylko z tego, że to fotele z anglika, to tak jak wyżej - ewentualna regulacja pochylenia fotela będzie wówczas w fotelu pasażera, oraz mata zajętości będzie w fotelu kierowcy. Pozostaje wtedy albo wykodowanie maty, albo zabawa z przekładaniem maty do właściwego fotela (pasażera), która w przypadku foteli skórzanych jest wtopiona w gąbkę. Tył - musisz kupic kanape od takiej samej wersji jak masz Ty, zatem jesli masz składaną kanape (a raczej oparcie), to musisz kupic również składaną. Zamiennie składana/nieskładana nie pasują.

Na aliexpress: https://a.aliexpress.com/_EvSw1Hn A najszybciej to pewnie tylko w ASO.

Tis wiem, że jest płatny, ale @kosteg napisał, że newtis jest darmowy. Stąd moje pytanie.

A jak uzyskać do niego dostep? Mi wyskakuje komunikat "Site Closed".

Masa we wiązckach łączy sie w jednym miejscu, w tzw. grzebieniu, zazwyczaj przykrecanym do nadkola od strony kanapy. Odkręć grzebień, przeczyśc styk papierem ściernym i przykręć spowrotem. Dodatkowo do oczyszczenia tez sa piny we wtyczce i we wkładzie lampy (jesli ten nie jest stopiony). Dla sprawdzenia możesz tez podac mase bokiem, puść osobny kabelek do masy we wtyczce i będziesz wiedział czy to problem masy czy jednak coś głebszego.

To mogłes spisac nr czesci i wrzucić tu, dla potomnych, skoro na żadnych schematach jej nie mozna znaleźć

Miałem podobny temat w E46, cały zawias nowy, hamulce porobione, piasty i tarcze za każdym razem pomierzone. Zawsze po ok 10kkm od momentu wymiany tarcz z klockami zaczynało bić przy delikatnym muskaniu hamulca, przy mocniejszym wcisnieciu pedału przestawało. Dodatkowym objawem było "pływanie" przy dohamowywaniu, takie uczucie jakbym wciskał pulsacyjnie hamulec w kółko. Dopiero przy 3 komplecie tarcz połączyłem watki ze problemy zaczeły sie od kiedy stanął mi tłoczek w lewym zacisku i go regenerowałem (wymiana gumek i uszczelnień). Tym razem kupiłem zestaw do regeneracji kompletny z tłoczkiem i problem juz ustąpił.